Tovább szigorítja az EU a szén-dioxid kibocsátást, melyet 2021-től 95 g/km értékben határoznak meg. A belsőégésű motoroknál emiatt új technológiákra van szükség és új fejlesztési trendek fognak dominálni a jövőben
A jövő szempontjából a leginkább megoldásra váró feladat a károsanyag-kibocsátás mértékének csökkentése, melyet a szabályozás tízéves távlatban az Európai Unió területén, az Egyesült Államokban és Kínában is jelentősen korlátozni fog. Például az EU országaiban 2021-től egy átlagos új autó által kilométerenként kibocsátott szén-dioxid maximumát 95 grammban határozzák meg, ami a jelenlegi benzines és dízelmotorok átlagos fejlettségi szintjét figyelembe véve szinte teljesíthetetlenül alacsony értéknek tűnik.
[BANNER type="1"]
A közvetlen benzinbefecskendezéses motoroknál elsősorban a részecske-kibocsátás csökkentése áll a középpontban. Emellett a benzines rendszerek befecskendezési nyomásának 200-ról 350 bar-ra emelésével a részecskék kibocsátása jelentősen tovább csökkenthető – különösen a magas terhelési tartományok környékén és dinamikus motorműködés mellett.
A SUV szegmensben a nagyobb tömeg miatt nagyobb kihívást jelent a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az elektromos hajtás ebben a szegmensben elkerülhetetlen
A dízelmotorok terén a Bosch jó esélyt lát arra, hogy a kipufogórendszerek további fejlesztése – ezen belül is többek között a kipufogógáz utókezelés –, és a szennyező anyagot eltároló katalizátorok széles körű alkalmazása az egyik legkritikusabb nitrogén-oxid kibocsátás akár 80 százalékos csökkentését eredményezheti.
Mindezt összevetve a Bosch szerint a benzinmotorok esetében, az alsóközép-kategóriában 85, a dízelmotoroknál akár 70 gramm alá is szorítható a kilométerenkénti kritikus károsanyag-kibocsátási érték.
A benzines és dízel technológia az elkövetkező években és a 2020 utáni időszakban is megőrzi vezető szerepét a járművek meghajtása terén, de a globális környezetvédelmi kihívásokra megoldást nyújtva alapvető „áthangszerelésen” mennek keresztül a fosszilis energiákat felhasználó hajtási rendszerek.
-Hirdetés -
Hogy nem kaptál még Nobel díjat?
Na látod, itt egy komoly piaci lehetőség, toyota, Violkswagen, samsung mind bénáznak, itt az ideje hogy megmutasd nekik. És neked nagyon jó lesz.
Lehetne ( lehet ) normális akkukat gyártani, amelyeket napenergiával lehetne ( lehet ) tölteni, de valakiknek ez nagyon, de nagyon nem jó.
Amennyi pénzt beleölnek abba, hogy pár százalékokat nyerjenek még a diesel/otto motorok hatásfokán, abból világverő akkukat készíthetnének az elektromos autókhoz, hiszen a hajtás már megoldott, a belsőégésű motorokkal képtelenség olyan hatásfokot elérni, mint az elektromossal, ahol az egyetlen gyenge pont az akku.
Bazeg, tényleg te vagy a villamos!
Igen ez egy vicc, ennek van piaca, a Bosch meg a hozzá hasonlók megmondják lehet meg csiszolni a dugattyús elavult technikát. Kicsit ez olyan bort iszik vizet prédikál stílus mint a Kicsiturbo troll és hasonszőrű társai. Villannyal kombinálják, amiben lassan már a Toyota sem hisz hosszú távon (hybrid technika), még egy ugrás a Mazda motorok felé turbomániás pénznyelő helyett, de gyakorlatilag elér arra a szintre 5-10 éven belül a technika hogy a tisztán villany hajtást olcsóbban előállítani fenntartani lehet kisebb vagy nulla károsanyag kibocsátással.
A Bosch és hasonszőrű társai, az autógyártók ebből élnek hogy úgy reklámozzák az átmenetet mintha a legmodernebb technika lenne, amit a toyota már megtett a hondával karöltve, ők a hidrogénnel próbálnak nem kamu szinten szerencsét.
Valójában a tiszta villany mellett ez lehet a jövő, sőt a japánok hidrogénje rég kész van, csak a buta emberi tudatlan fejek főként az elavult technikás németmánia tartja vissza a fejlődést.
Ez lenne a technika: kipufogógáz sokszoros kezelése, különböző adalékokkal, nagynyomás égig emelése benzin 350-450 bától már nem kormol, dízel 3500bár meg ki tudja?
Ezt isteníti kis Kempelen meg a haverok, így eteti be őket a média, és sajnos ezt a szintet képviseli a tudatlan emberek jelentős része is.
A Bosch megmondta az önvezető autó a távolabbi jövő, hisz ő szállítja a Teslába az elektronikát.
A Google meg már rengeteg különböző helyszínen letesztelte a sajátját, hozzájuk képest kitűnő osztályzattal.
Nagy kamu ez az autóipar ami Európába folyik az állítólagos német dominanciával ami nagy kamu.
A Jaguar Land Rover nem jön ide mert olcsóbb rövidtávon az osztrák Magna, hosszabb távon a cseh- szlovák fél és nem bérekbe hanem adókba, mert bérekbe drágább. Ami várható volt és épp most jelentették be a szájhősök fröcsögésének ellenére:
Kína drágább lett a VW számára, jön Cseh-szlovák gyárakba.
Kamueurópa lemaradóban van mint a borravaló, Magyarország nevű Német filléres csicska meg még inkább.