Még mindig kellemes meglepetés – Dacia Duster 1.5 Blue dCi teszt

A mindenes - Dacia Duster Blue dCi 115 4WD Techroad teszt

A dízel és összkerékhajtású, ráadásul Techroad felszereltségű Duster nem csak a modell, a márka jelenlegi csúcsmodellje is. Korrektségével ma is állakat ejtő.

Nem is értem, hogy miért nem peregnek még a dobok a Daciánál, miközben van egy nem kevéssé jelentős jubileum náluk: 15 éve jelent meg és lépett piacra az első újkori Dacia, az "5000 eurós" Logan, ami persze sosem lett 5000 eurós, ellenben mindenképp ár/méret bajnok volt. Igaz, az első Logan még elég komoly kompromisszumnak számított kortársaihoz és a mai, második generációs, ráadásul már frissített Loganhoz képest is. Az igazi áttörést viszont talán a Duster hozta el, ami épp 10 éve, 2009 végén debütált, közönségpremierjét a 2010-es Genfi Autószalonon ünnepelte, utána pedig nem csak az árérzékeny piacokon, szabadidő-autóként nagyjából mindenhol hódítani kezdett, már csak azért is, mert minőségével új szintet jelentett a Daciánál. Utóbbi szintet ugrotta meg jelentősen a tavaly érkezett második generációs Duster, amit azóta is folyamatosan frissít a Dacia. Idén nem csak új - kivétel nélkül turbós - benzinmotorok érkeztek kínálatába, hanem az 1.5 dCi is megújult egy kicsit,

AdBlue adalékkal és nitrogén-oxid csapdás katalizátorral teljesíti immár a legújabb emissziós normákat, továbbá érezhetően csendesebb, kulturáltabb járású is lett

.
Nagyjából a fenti tapasztalat az, ami leginkább újdonság volt a tesztautó kapcsán, de a magánvásárlók egyik kedvencének számító modell még ma is állakat ejt. Nem csak árával, hiszen a csúcsmodell nyilván nem elsősorban azzal fog, igaz, tudásához mérten még mindig bajnok, de mellette

még számunkra is mindig döbbenet, hogy ma már mennyire vállalható autó egy Dacia.

Pláne döbbenet, ha olyan valakinek tudjuk megmutatni, aki az elmúlt években nem találkozott a márka modelljeivel. A teszthét során magam is messzemenően elégedett voltam a gázolajos Dusterrel, de egy sokkal drágább és magasabb nívójú autóval járó ismerősömet is levette a lábáról. Az a Duster, ami nem mellesleg szinte épp az a verzió volt, amivel másfél évvel ezelőtt kezdtük a második generációs Dusterek tesztelését: a dízel, összkerekes csúcsverzió.
Igaz, mára 109-ről 115 lóerősre izmosodott az 1.5 dCi, csúcsnyomatéka maradt 260 Nm - továbbra is 1750/perc fordulatról. Az akkor NEDC ciklus szerint 4,7 l/100 km kombinált fogyasztású motor mára 5,8 l/100 km értéket ad, de már a WLTP norma szerint. Utóbbi olyannyira reális, hogy nálam a leginkább gyilkos, városi és autópályás üzemben lett 5,7 l/100 km a közel 500 kilométeres teszt átlaga. Igaz nyáron, korábban az 1.5 dCi 5,9 l/100 km értékkel zárt, de télen és részint terepezéssel, tehát vélhetően érezhető különbség nincs fogyasztásban, járáskultúra terén igen. A váltó továbbra is jól kapcsolható, precízen vezetett és hatfokozatú.
Ma is imádni való, ahogyan az összkerekes (hátul is független futóműves) Duster még a 17 colos kerekekkel is játszi könnyedséggel küzdi le az úthibákat és még a fekvőrendőröket is, ugyanakkor bámulatos, hogy autópályán is egészen stabil. A tempósabb kanyarokban van ugyan némi oldaldőlése, de nem vészes mértékben. A Duster igazából egy elég jó "svájci bicska", mindenhol megállja a helyét. Az elmúlt másfél év hozadékaként nem csak a motorpaletta újult meg (immár teljesen, erről részletesebben itt írtunk), hanem a korábbi Prestige csúcsverzióra épülve érkezett még a Techroad széria, ami a tesztautó ellátmányát is jelentette. A Dokker után itt is úgy tűnt, hogy nem csupán divatosabbak a külső dizájnhoz passzolóan piros betétes ülések, hanem kényelmesebbek is.

Ezzel a mai csúcs Duster utastere annak ellenére tökéletesen kielégíti az alap igényeket, hogy minden utastéri műanyagja kemény. Ugyanakkor a helykínálaton túl az utastéri komforttal sincs gond, a Techroad ráadásul alapból ad tolatókamerás, navigációs és érintőképernyős multimédiát telefontükrözéssel. Rendelhető hozzá kulcs nélküli nyitás-indítás, 4 kamerás, de felülnézeti képet éppen nem adó Multi-View kamerarendszer (75-75 ezer forintért) és automata klímavezérlés is (50 ezerért), de a legfontosabb, hogy már abszolút nincs benne kompromisszumos olcsóautó érzet, sokkal inkább egy vállalható népautónak tűnik. A hecc kedvéért megmutattam egy aktuális (facelift előtti) Skoda Superbet (naná, hogy dízelt...) hajtó ismerősnek, s a Duster már ott is elég sok jó pontot szerzett, hogy elég jól leplezte dízelségét az indítás után azonnal nem buktatta le magát. Nyomatékával aztán persze igen.
Alapból is tetszett neki, de a perdöntő igazából az volt, amikor kijelentettem az aszfaltúton autózva, hogy a mellettünk húzódó földúton pont ilyen magabiztosan menne a Duster. Ki is próbáltuk, s az állításom nem cáfolódott meg. Ez, vagyis a tereptudás a Duster igazi ütőkártyája. Terepszögei alapból elég jók (első 30, középső 21, hátsó 33 fokos), a dízel esetén 550 ezer forintos összkerékhajtása és főként elképesztően rövid egyes fokozata, továbbá 21 centis hasmagassága terepen is nagyon meggyőzővé teszi. Jóval drágább terepjárókkal is felveszi a versenyt, igaz, ma már komoly kihívója terepen a Suzuki Jimny, viszont a Duster tudja még azt, hogy egy teljes értékű, családi használatra is alkalmas, autópályázásra is jól használható autó a dízelmotorral, és mindezt nagyjából egy Jimny áráért. Egy igazi mindenes...
Értékelés
Pozitív
Erős, nyomatékos, csendes és takarékos dízel, kényelmes, mégis stabil futás, tágas utas- és csomagtér
Negatív
Egyszerű anyaghasználat, hiába van négy kamera, felülnézeti kép nincs
Árak
Tesztmodell alapára
5 649 000 Ft (2019.08.20.)
Tesztautó ára
6 014 000 Ft (2019.08.20.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1461 cm3
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 3750 1/min-nél
Nyomaték:
260 Nm 2000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,4 s
Végsebesség:
177 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4341 mm
Szélesség:
1804 mm
Magasság:
1682 mm
Saját tömeg:
1405 kg
Össztömeg:
1933 kg
Tengelytáv:
2676 mm
Karosszéria-kivitel:
városi terepjáró (crossover)
Csomagtér:
467-1614 l
Belső szélesség elöl:
1400 mm
Belső szélesség hátul:
1400 mm
Belmagasság elöl:
925-980 mm
Belmagasság hátul:
940 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
230 mm
Ülőlap hossza elöl:
510 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1160 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
960 mm
Csomagtér magassága:
780 mm
Csomagtér hossza:
930 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1700 mm
Raktérnyílás szélessége:
940 mm
Raktérnyílás magassága:
780 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro6d-TEMP
Hengerűrtartalom:
1461 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/8
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
260 Nm 2000 1/min-nél
Teljesítmény:
85 kW (116 LE) 3750 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
177 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,4 s
CO2-kibocsátás:
152 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,7 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2019.08.20. at 12:12
    Permalink

    Milyen érdekes látni, hogy a EURO6-d Temp-nek megfelelő dízelek fogyasztása az egekbe emelkedik. Illetve a fogyasztáshoz hozzá kellene csapni a AdBlue folyadékot is. Szerencsére közel azonos az ára a gázolajjal, tehát 100 km-enként +0,15 liter minden EURO6-d Temp-es dízelnél.
    Végeredményben – a tesztben szereplő autóra nézve – valós 5,85-5,95l/100 km-nél tartunk egy 115 LE-s közepestömegű és méretű autónál.
    Ráadásul a gázolaj energia-és CO2 tartalma is 14%-kal több. –> 6,7 literes benzines CO2 fogyasztásnál tartunk.
    + Sokkal költségesebb tisztítórendszer és kicsit költségesebb erőátviteli rendszer mellett.

    Na ez a dízel halála.

  • 2019.08.21. at 19:46
    Permalink

    Üdv! Imádom amikor a lefizetett „autós újságíró” áradozik az autógyártás leggagyibb termékéről. Ár-érték arányában a lehető legrosszabb vétel, csak számolni kéne megtanulni a magyaroknak is. Ennyiért egy normális nem hibákkal telerakott autót vehet az ember.

  • 2019.08.24. at 04:39
    Permalink

    Bocsi hogy beleszólok de téged jol át b….tak a kúton ha közel azonos áron adták az adblu-t mert nálunk 150-ft (birom az ilyen megmondo embereket lövésed nincs róla de nyomod ezerrel) Mondjuk kiváncsi lennék ugyan ennek az autonak a fogyasztására benzin motorral. Úgy hogy az is öszkerekes és legalább ezt tudja menetdinamikában.

  • 2019.08.24. at 05:10
    Permalink

    És még egy kérdés melyik eröátviteli rész drágább? Váltó, féltengely,Kuplung,?Difi? Esetleg a kettös tömegüre gondolsz (kb 70-90000-ft) Ami egyébként normáli esetben a kuplung teljes élettartamára van (kb 250000-km) és megtalálhato az új turbos benzin motorokon is. Vagy a részecske szüröre ami szintén megtalálható a közvetlen bef benzin motorokon is?

Vélemény, hozzászólás?