Kellő színt vittünk ezzel a hármasfogattal a hazai utakon tapasztalható szürke skálába. Nem csak a fényezése, formája és az autók mennyisége miatt is megfordultak utánunk a kisebb településeken
A Ford a kezdetektől fogva a legek autójának szánta a Mustangot. Emiatt nem volt véletlen, hogy 1964-es debütálásakor a világ akkori legmagasabb épületében, az Empire State Building tetőteraszán állították ki a modellt. Érdekessége a dolognak, hogy darabokra szedve, lifttel vitték fel az egyes elemeket, majd a világ csúcsára érve újból összeszerelték. Nem volt ez másképp a jelenleg futó Mustanggal sem, ezúttal szintén a világ legmagasabb pontjára, a dubaji Burj Khalifa tetején állították ki az újdonságot. Erről egy time-lapse videót is készítettek, amely alább tekinthető meg.
[BANNER type="1"]
Szűk parkolásoknál meggyűlhet a bajunk, a fordulókör ugyanis jóval nagyobb, mint amit egy átlagos hétköznapi autónál megszokhattunk
Bemutatkozása óta már több, mint 9 millió darab talált gazdára, 2015-től pedig sokak örömére végre európai piacon is elérhetővé vált. Nem kellett sokáig várni a sikerre, 2016-ban a világ legkelendőbb sportkocsijává vált. Az európai megrendelések száma meghaladta a 15 ezres darabszámot, idehaza is több mint 300 megrendelést adtak le rá. Két karosszériával érhető el: a Fastback a klasszikus kupé, a Convertible pedig a kabrió. Motorokból szintén kétféle érhető el belőle: a 2,3 literes EcoBoost négyhengeres turbós benzines, 314 lóerővel, míg az 5,0 literes V8-as szívó 418 lóerőt és 524 Nm-t teljesít, mindezt a hátsó keréken. A sikernek nem titka, hanem ára van. Jelenleg igen kedvező ára. Idehaza 12,5 illetve 14,3 millióról indul a Mustang, attól függően, hogy 2,3-as vagy 5,0 literes változatban rendeljük. Utóbbit tekintve igen jó ár/érték/fíling/lóerő arányt testesít meg, nem véletlenül lett a világ legkelendőbb sportkocsija.
Nem kérdés, hogy ezek igen komoly sportülések. Kényelemre viszont az otthoni kedvenc bőrfotelünknél is jobbak
A fenti sikerek apropójából a hazai importőr egy hazai menetpróbát szervezett, amely során a Somogy dombságaiban tehettük próbára az 5,0 literes modelleket. Mivel járt már nálunk ez a modell, ezért csak a különbséget írom le. Újdonság volt az automata váltó, nálunk ugyanis kézivel járt és azt mondom, hogy aki az igazán vágyik a vezetés élményére, az manuális váltóval vegye. Az automata kényelmes, de nem mindig kiszámítható volt számomra, főleg a kormány mögötti fülek húzogatásakor. Lassú, egy sportautóba ilyen reakcióidő sok. Nem várom el, hogy egy Porsche PDK szintet hozzon, de a BMW-kben lévő ZF automata igen jól teszi a dolgát. Legalább ilyet várnék el egy Mustangban is.
Sok német sportautó-gyártó dobta el a downsizing miatt a nagyköbcentis motorokat. A Mustangban továbbra is él, ára kedvező, emiatt is olyan sikeres Európa- és világszerte
Ezt leszámítva sportautós létére nagyon kényelmes, az ülések jól tartanak, már-már luxus fotelben éreztem magam az út során.
A V8 hangja isteni, ez az, amit nagyon sok mai sportautó nem tud visszaadni, hiszen mindenhol a downsizing nyer az élmény ellen.
A novemberi időjárás nem volt annyira kegyes, hogy nyitott tetővel autózzunk, az év melegebb hónapjaiban azonban jelentősen vonzza a tekintetet egy kabrió Mustang
