Suzuki Vitara vs. Toyota Yaris Cross – mit tud a két hibrid?

Slágermodellek hibrid hajtással: Suzuki Vitara vs. Toyota Yaris Cross összehasonlító teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Már a hazai eladásokat évek óta vezető Suzuki Vitara is kapható full hibrid hajtással. Vajon mit tud a hasonló méretű Toyota Yaris Cross hibridjéhez mérten?

Tavaly érkezett az 2021-es Év Autója díjas Toyota Yaris crossovere, a Yaris Cross, ami rögtön a márka legnépszerűbb modellje lett, a hazai eladásokat tavaly is vezető Suzuki Vitara kínálata pedig idén bővült az "öntöltő hibriddel" - az Év Magyar Autója zsűrivel még februárban mehettünk velük egy közös kört. Az e héten kihirdetésre kerülő díj kapcsán nem azonos kategóriában indultak, hiszen a Vitara a kis szabadidő-autók között, a Yaris Cross a kisautóknál, ám a piacon nagyon is egymás vetélytársai, így összevetés nem maradhatott el. A Toyota hibridjeihez alapáron jár az automata váltó, de ez ma már így van a Suzuki Vitara esetén is. Pontosabban náluk egy kicsit fordított a helyzet, ha automata váltós Vitarát szeretnénk, már csakis az új, full hibrid hajtással vehetjük meg. Ez nem egyértelmű előny, hiszen ezzel a hajtáslánccal a Vitara nem csak érezhetően drágább, hanem lomhább is lett. Ez így önmagában nem hangzik túl jól, de árnyalja a képet, hogy a két, a hibridségen és az automata váltón túl egységesen magas felszereltségű és összkerékhajtású tesztautó közül a Suzuki érezhetően olcsóbb volt.
Hirdetés
Várjunk azonban még az árakkal, mert azokat látni nem lesz kellemes! Nézzük inkább, hogy mit kapunk a két hibridtől! Méretben nagyon közel állnak egymáshoz, kívülről a Yaris Cross a hosszabb (kőkemény fél centivel), de széltében már a Vitara a nagyobb, sőt magasságával is, így mégis ő a komolyabb, nagyobb autó hatását keltő. A Yaris Cross nem tudja levetkőzni kisautó alapjait kívül, és nagyobb tengelytávja miatt belül sem. Meghatározó különbség, hogy a Vitarába magasabbra kell ülni, emiatt az alapvető üléspozíció is más. Méretesebb, de keményebb az ülés a Suzukiban, ám a plasztikok egyszerűbbek, a helykínálat jobb, főként a hátsó lábtérnél. Csomagtérből elvileg a Yaris Cross ad nagyobbat, de mivel a Suzukinál csakis a szigorúbb VDA adat a publikus, lényegében azonos méreteket láthatunk. A hasmagasság mindkét versenyzőnél egész jó: a Yariss Cross 17, a Vitara 17,5 centis értékével egész jó a kis szabadidő-autók között.
Suzuki Vitara vs. Toyota Yaris Cross - külső méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Suzuki Vitara4175177516102500289-1046
Toyota Yaris Cross4180176515952560320-1097
Hirdetés
A legkomolyabb különbségeket menet közben, sőt már az indítás után tapasztaljuk. A Toyota hibridje, ha nem kell fűtenie, el sem indítja a benzinmotort, a Suzukinál a Start gomb megnyomását kivétel nélkül a benzines beröffenése követi. Persze van még különbség bőségesen, de az előbbi a leginkább meghatározó. A benzinmotorok egységesen "másfélliteresek", van aki erre is azt mondja, hogy kólából nagyobbat vesz, de ez ma már tisztességes méretnek számít a kis szabadidő-autók körében. Ha jár a benzinmotor, a Vitaráé egyenletesebb járású, hiszen négyhengeres, a Toyota háromhengerese egy kicsit remegősebb, csak hát a Yaris Crossban ritka az, hogy alapjáraton jár a benzines. Mindkettő turbó nélküli, a Suzukié lényegében a Jimnyből származik, 102 lóerővel és 138 Nm nyomatékkal. A Toyota benzinese szokása szerint Atkinson ciklussal dolgozik, a benzines szériaautók közötti legjobb, 40%-os termikus hatásfokot elérve, de csak 92 lóerővel és 120 Nm nyomatékkal. Míg azonban a Suzuki csupán egyetlen, 24,6 kW teljesítményű és 60 Nm nyomatékú villanymotort, továbbá hagyományos, elektromos kapcsolású összkerékhajtást (persze gombnyomásos "zárási" lehetőséggel) és 6 fokozatú robotizált váltót alkalmaz, a Toyota rendszerében a jól megszokott e-CVT bolygóművet találjuk. Elöl már önmagában is 59 kW teljesítményű és 141 Nm nyomatékú villanymotorral, és ehhez társul még az e-Four, mechanikus kapcsolat nélküli, tehát súlytakarékos összkerékhajtás jegyében egy 5 lóerős, 52 Nm nyomatékú villanymotor, a rendszerteljesítmény itt így 116 lóerő.
Hirdetés

A Vitaránál 50 kilogrammal könnyebb Yaris Cross a villanymotorok jelentősebb nyomatéka miatt érezhetően élénkebben mozog, ráadásul úgy, hogy ide-oda parkolni, városi dugóban araszolni sokkal inkább lehet vele benzinégetés nélkül, mint a Vitarával.

Pedig utóbbi akkumulátora nagyobb, 0,84 kWh kapacitású, míg a Toyotáé csupán 0,76 kWh, ám úgy tűnik, a nagyobb hibrid-tapasztalattal rendelkező Toyota rendszere jobb. Igaz persze, hogy a mostani Hybrid Vitara már valóban képes benzinégetés nélkül is haladni, ám leginkább csak sebességet tartani, lassú tempónál, a Yaris Cross érezhetően többször és városi tempónál gyorsítás közben is képes erre. Meghatározó különbség még a kormányzás és a futómű. A Yaris Cross közvetlenebb és sokkalta több visszajelzést adó, jobban kommunikáló kormányművel rendelkezik, jobb vezetni, amihez az is hozzájárul, hogy míg a Vitara összkerékhajtásúként is csatolt lengőkaros hátsó futóművel, a Yaris Cross a csakis a hibriddel elérhető összkerékhajtásúként hátul független, kettős keresztlengőkaros futóművet kap, ez stabilabb és komfortosabb is, igaz az Executive tesztautó peresebb, 18 colos abroncsaival egetverő különbség nem adódott a 17 colos alufelnis Vitarához mérten.
Suzuki Vitara vs. Toyota Yaris Cross - belső méretek (mm)
Suzuki VitaraToyota Yaris Cross
Belső szélesség elöl14701400
Belső szélesség hátul14201410
Belmagasság elöl940-1010920-990
Belmagasság hátul960900
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött260150
Ülőlap hossza elöl495465
Ülőlap hossza hátul515455
Csomagtér maximális szélessége13401210
Csomagtér szélessége a kerékdobok között1020970
Csomagtér magassága440-720320-660
Csomagtér hossza760760
Csomagtér hossza üléshajtással15601500
Raktérnyílás szélessége11001090
Raktérnyílás magassága800950
Közös a két kis hibrid crossoverben, hogy leginkább városi és országúti tempónál kellemesek. Autópályán, 120 km/órás tempó felett már mindkettő zajos, míg addig a Yaris Cross, onnan már a Vitara a csendesebb, de mindkettő küzd az elemekkel. Hibrideknél megkerülhetetlen kérdés, hogy "bőg-e a motor". A válaszom legtöbbször az, hogy ez vezetési módtól függő, hiszen padlógáz nyomására a Toyota rendszere bizony a magasabb teljesítményt adó magasabb fordulattal dolgoztatja a benzinest. Fix áttételekkel dolgozó robotváltójával autószerűbben, akarom mondani hagyományosabb módon viselkedik a Suzuki, ám az emelkedőkkel találkozva a szerényebb teljesítményű és nyomatékú villanymotor miatt épp ez pakol vissza több áttételt, és hasonló módon pörgeti a teljesítményért a benzinmotort. Az egyébként elismerésre méltó, hogy a villanymotorral valóban elég jól összehangolták a csupán egykuplungos robotizált váltót, a kapcsolások között nincs bólogatás. Lényegtelen adat, hogy a Vitara 180, a Yaris Cross csak 170 km/órás tempóra képes, egyikőjük sem lesz az autópálya sztárja, az viszont érezhető, amit a Yaris Cross 11,8 és a Vitara 13,5 másodperces 100-as sprintje sejtet, utóbbi jóval kimértebb dinamikát ad. Fogyasztás szempontjából a WLTP érték 1-1,2 literes többletet ígér a Vitara számára. A gyakorlat legalább ennyi: a közös tesztkörön (meleg motorral indulva, alig autópályázva) a Yaris Cross 4,2, a Vitara 5,5 literes átlagot hozott. Nem vészes spórolással, sőt lendületből autózással és a Yaris Cross esetén némi országúti élvezkedéssel, ami persze nem a gázpedál taposásáról, hanem a 90 km/órás sebesség kanyarokban is a lehető leginkább tartásáról szólt, annak érdekében is, hogy ne kelljen lassítani, majd gyorsítani. Mai üzemanyagárak szerint tehát 500 forintot legalább spórol nekünk 100 kilométerenként a Yaris Cross a Vitarához mérten.
Suzuki Vitara vs. Toyota Yaris Cross - műszaki adatok
Suzuki Vitara 1.5 Hybrid AllGrip GLXToyota Yaris Cross 1.5 Hybrid AWD-i Executive Smart
Emissziós normaEuro 6
Üzemanyagbenzin
Hengerűrtartalom [cm3]14621490
Hengerek/szelepek száma4/163/12
Váltófajta6 fokozatú robotizálte-CVT
Benzimotor teljesítménye [LE/fordulat]102 (6000)92 (5500)
Benzinmotor nyomatéka [Nm/fordulat]138 (4400)120 (3600-4800)
Gyorsulás 0-100 km/h13,511,8
Végsebesség [km/h]180170
Kombinált fogyasztás (WLTP) [l/100 km]5,8-6,14,6-5,1
CO2-kibocsátás [g/km]132-137105-116
Saját tömeg [kg]1315-13381265
Megengedett össztömeg [kg]17801720
Abroncsméret215/55 R17215/50 R18
Garancia3 év/100 000 km, 10 év a hajtásláncra3 év/100 000 km
A tesztautó ára (Ft)10 240 00012 005 000
Hirdetés

Bár a két tesztautó között igen vaskos, közel 2 millió forintos árkülönbség adódott, egyikből sem kell feltétlenül a csúcsot venni. A Vitara esetén már a GL+ verzió is holttérfigyelős, távolságtartós tempomatos, míg a holttérfigyelőt például nem adó, de hasonló ellátmányú Comfort Tech felszereltségű és összkerekes hibrid Yaris Cross 9,76 millió forintba kerül. Kétségtelen, a Suzuki mindenképp olcsóbb. A kérdés, hogy mennyivel. Ha vágyunk a Toyotánál csak az Executive szinttől járó holttérfigyelőre, akkor már 11,12 milliónál járunk, ha az Adventure szinthez elérhető, a Suzukiéval ellentétben még csak nem is nyitható panorámatetőre, akkor már 12,17 milliónál, tehát nem zárható ki a 2 milliós többlet. Így hiába jobb a Toyota hibridrendszere, sokan dönthetnek úgy, hogy érdemesebb a motorizáltságban gyengébb, de valamivel tágasabb utasterű, sokkal jobb második sori helykínálatot adó Vitarát választani, ugyanis itt már több mint 400 ezer kilométeres futás kellene, hogy szerényebb fogyasztásával kitermelje ártöbbletét az egyébként számos egyéb extrával is többet adó, finomabb belterű Toyota. Ha az a kérdés, melyik a jobb hibrid, egyértelműen a Toyota a válasz, ha az a kérdés, hogy melyik a jobb autó, melyik a jobb családi autó, akkor már könnyedén lehet a Suzuki a befutó. Ár/érték arányával, utasterének helykínálatával továbbra is jó csomag az esztergomi modell, csak épp nehéz megemészteni, hogy ma egy fullos Vitara 10 millió forintba kerül. Az idő persze segíteni fog, mert hamarosan még drágább lesz, pletykák már vannak, meg persze a gyártást még drágábbá tevő tényezők is, így ha valaki e szegmensben gondolkozik, tegye őket próbára és döntsön, az idő ugyanis minél inkább pénzt jelent.
Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

    • 2022.03.22. at 11:49
      Permalink

      E sommás vélemény, igy elég értelmetlen. Gondolom a Toyota mérnökei hobbiból reszelgetik a technológiájukat közel 20éve. És az több millió hibrid vásárló pedig a gonosz marketing áldozata. Toyota Hibrid userként: Nincs kellemesebb a tötyörgő városban, mint stressz mentesen vezetve közlekedni. Tudom javasolni: nem csak egy tesztet, együtt kell vele élni és nem fogod visszavágyni a kuplung csusztatást, váltást, egyebeket. Ja és: kevesebbet költesz benzinre (CHR1.8 Városban 3,9-4,4) szervizre, és ha majd eladod az autód, tartja az értékét.

      • 2022.03.22. at 12:55
        Permalink

        Most ha lehetne kapni összkerekes automata 1.4t mild-hibrid vitarát kb. 8 millió lenne, a hibrid vitara 10M, a yaris cross 12M.

        Hány kilómétert kell menni, hogy anyagilag megérje?

        Egy biztos, én nem megyek annyit…

      • 2022.03.28. at 16:48
        Permalink

        Egy automataváltó nem csak a hibrid sajátossága, és az se baj ha nem béna robogóváltóról van szó, még egy kisautónál is milliós nagyságrenddel olcsóbban beülhetsz egy nem hibrid autóba, de tény a fogyasztása mindig jobb lesz a hibridnek, az újra-eladhatósággal is egyetértek, bár ami mostanság megy, jóformán bármi könnyen és jó árba eladható.
        Én majdnem vettem anno egy yarist, de nagyon zavart és nem tudtam megszokni a troli hangot, rémes milyen pocsék és hangos az a generált hang mikor villannyal tolja. A chr-rel ügyes voltál, a yaris evett kb. úgy városba, de inkább többet.

        • 2022.03.30. at 09:09
          Permalink

          A speckó hang hasonló a Lexusnál is, valószínű azért, hogy a gyalogos, vagy kerékpáros hallja , hogy suhan mellette valami aminek nincs motorhangja… Nem gondolnám, hogy technológiai oka van, de egy szakértő ( cikkíró) erre válaszolhat… A mi a fogyasztást illeti: meg kell tanulni optimalizálni a kigurulást,fékezést, gyorsítást a forgalomban lámpánál stb… Most tavasszal mikor nem hűl vissza a motor kis rutinnal városban simán tartható a CHR-rel a 4,1-4,3 Tény, hogy furcsa utána visszaülni kéziváltós autóba 🙂 .

  • 2022.03.22. at 10:51
    Permalink

    Hogy mi a drága és mi az olcsó…. csak viszonyítás kérdése.
    Egy-egy induló belépő árat oda lehetne biggyeszteni a két modell mellé?
    (Yaris Cross 7.9M valamint Vitara 9.5M)

Vélemény, hozzászólás?