Vezettük az új Citroën C4 Picassót

Francia, futurisztikus, familiáris: itt az új C4 Picasso

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Kipróbáltuk az új Citroën C4 Picasso kompakt egyterűt, láttuk az opciósan 7 üléses nagytestvérét is. Íme az első tapasztalatok árastul.


Megérkezett, már nálunk is kapható az új, a második generációs Citroën C4 Picasso. Aki valamiért ne lenne képben: ez egy kompakt egyterű az Év Autója 2014 díjra is sanszosan, s van, azaz nemsoká lesz opciósan hétüléses Grand kivitele is. A franciák vonatkozó jelszava a Technospace, hiszen futurisztikus a külső, a technika meg – zömében – szupermodern, hogy azért egy családi buszlimuzin sava-borsa is megmaradjon: a praktikum, a variálhatóság és a sok-sok hely. Az egész világ belefér - hirdeti a Technospace-en túl a másik szlogen.Ha Picasso, akkor 1999 óta több mint 3 millió eladott festmény autó. Az első fecske a Xsara Picasso volt, majd 2006 követte őt a Grand C4 Picasso, s rá egy évre a C4 Picasso. A legkisebb, a C3 Picasso 2009-től van velünk. Ha pedig jelenlegi helyzet Magyarországon, akkor a sajtótájékoztatón Balkányi György, a Citroën Hungária ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a stagnáló piacon a Citroën 23%-kal tudott nőni – köszönhetően elsősorban a télen indított autócsere-programnak. A roncsprémiumos akciójukkal a korábbinál jóval több – általában vidéki - magánszemélyt nyertek meg maguknak, de cégekhez is be tudnak jutni. Legnépszerűbb modelljük a C-Elysée szedán, szépen fogy a C3 kisautó és a C3 Picasso is. Új ajánlatként a Citroën normál használtautó-beszámítással, nagyságrendileg egymilliós kedvezménnyel lendítene még egyet a szekerén, a jövő meg Cactust, DS Wild Rubist és WTCC-szereplést hoz olyan nagyágyúkkal, mint a ralikirály Sébastien Loeb és a túraautózás aktuális legjobbja, Yvan Muller. Igen, mindketten franciák, nem meglepő mód.
Hirdetés

No, az új, 5 csillagosra tört C4 Picassót magánvásárlóknak is ajánlja a Citroën, egyben stratégiai flottatermék. Olyan szegmensben szeretnék sikerre vinni, ahol az Opel Zafira Tourer, a Ford C-MAX és a Toyota Verso pózol a képzeletbeli dobogón. S miért tessék a Citroënt választani? Mert a PSA-csoportból elsőként a C4 Picasso kapta meg az EMP2-es platformot. És ez nem szerény mértékű, mint a 308-as Peugeot-nál is, átlag 140 kilós súlycsökkentést eredményezett, amivel párhuzamosan a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is mérséklődött.
Az egy számmal kisebb C3 Picassóét meg nem haladó, maximum 1,3 tonnás saját tömeget úgy érték el, hogy a karosszéria hosszra kicsit csökkent, széltében nőtt (a nyomtávval együtt), alacsonyabb lett, tengelytávja pedig a túlnyúlásokkal szemben nyert, illetve például csak az új platform 70 kilós mínuszt generált. Nagyszilárdságú acél, alumínium és kompozit felhasználásával, új gyártási technológiák alkalmazásával, elektromechanikus szervokormánnyal, s még egy rakás okossággal. A hátsó futómű sem igényes, drága és nehéz multilink, „csak” hosszanti csatolt lengőkaros.
Citroën C4 Picasso - méretek
Hosszúság (mm)4428
Szélesség (mm)1826
Magasság (mm)1613
Tengelytáv (mm)2785
Csomagtartó (l)537-630-1709


A motorok lejjebb kerültek, a súlypont alacsonyabbra – az útfogás javult, bár a néhány km-es próba alatt tempósabb kanyarokban így is komolyan dőlt a karosszéria. Egy e-HDi 115 ETG6-tal ismerkedtünk, magyarul az erősebbik dízellel, azzal, ami jó eséllyel az eladások nagyját fogja kitenni. Egyébként a C4 Picassónál a benzin/dízel arány 15/85% (s a Grand keresettebb a „kicsinél”), ergo a motorpaletta dízelfölényén sincs mit csodálkozni.

A kormány mögötti előválasztós, manuális kapcsolást is lehetővé tevő ETG6 robotváltót átdolgozták: némileg finomabb lett, s a fékről lelépve már kúszik is, mindenképp jobb a darabosabb elődnél. Jövőre hagyományos 6-os automata váltó is jön, később meg talán 3 hengeres, 1,2 literes e-THP benzinmotor a szívó 1.6 VTi-t nyugdíjazva, hogy ezzel is csökkenjen az emisszió. Már idén novemberi gyártásból rendelhető a 2.0 BlueHDi - AdBlue adalékkal a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro6-os környezetvédelmi normára válaszul.
Citroën C4 Picasso - benzines kínálat

1.6 VTi1.6 THP
Hengerűrtartalom (cm3)15981598
Hengerek/szelepek száma4/164/16
Váltófajta/-fokozatkézi/5kézi/6
Teljesítmény [LE (1/min]120 (6000)156 (6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]160 (4250)240 (1400-4000)
Végsebesség (km/h)187209
Gyorsulás (0-100 km/h, s)12,39,0
Fogyasztás − város/országút/vegyes
(l/100 km)
8,5/4,9/6,38,2-8,3/4,8-4,9/6,0-6,1
CO2-kibocsátás (g/km)145139-142
Saját tömeg (kg)12521296



Vissza a próbált példányhoz: a 115 lovas és percenkénti 1750-es fordulattól 270, pár mp-ig 285 Nm nyomatékú 1.6-os dízel kellően erős, s a kezdeti brummogás után a hangja is eltűnik. Ügyes pedálkezeléssel a bólogatás sem bosszantó. A jó pénzért masszírozós vezetőülés kényelmes (Lounge csomaggal az állítható lábtámaszos anyósülés még kényelmesebb), a loft stílusú enteriőr fényes, világos, letisztult, a Relax fejtámla több irányban állítható. A kormány nem fixagyas, a rálátás a forgalomra parádé, s a vezetésen túl minden idegszálunkkal a rogyásig extrázott tesztautó elektronikai és kényelmi arzenáljára figyelhetünk. Arra, hogy a stop-start rendszer már megállás előtt izibe lelövi a motort, hogy a kézifék szériában elektromos, miként a 7 colos és két oldalán 7 érintőgombos érintőképernyő is az. Innen vezérelhető a klíma, a navigáció, a hifi, a telefon, stb. Fölötte, a középkonzol tetejében trónoló monitor az Intensive felszereltségi szinttől dukál, s félelmetes, hogy mekkora: 12 colos. És HD-minőségű képet ad. És nyilván személyre szabható. Van még tolatókamera, többkamerás 360 fokos nézet parkoláshoz, parkolási asszisztens párhuzamos és merőleges be- és kiálláshoz, aktív sebességszabályzó, aktív biztonsági öv, holttérfigyelő, panoráma-szélvédő, 5,3 m2-es üvegtető, kulcs nélküli nyitás/indítás, távfényasszisztens, sávelhagyásra figyelmeztetés, minden, mi szem-szájnak ingere.

Citroën C4 Picasso - kezdeti dízelkínálat


1.6 HDi1.6 e-HDi 901.6 e-HDi 115
Hengerűrtartalom (cm3)156015601560
Hengerek/szelepek száma4/84/84/8
Váltófajta/-fokozatkézi/5robotizált/6kézi/6 vagy robotizált/6
Teljesítmény [LE (1/min]92 (4000)92 (4000)115 (3600)
Nyomaték [Nm (1/min)]230 (1750)230 (1750)270-285 (1750-2500)
Végsebesség (km/h)173175189
Gyorsulás (0-100 km/h, s)12,913,711,8 (12,3)
Fogyasztás − város/országút/vegyes
(l/100 km)
4,8/3,8/4,24,2/3,5/3,84,5/3,8/4,0 (4,4-4,5/3,7-3,8/4,0)
CO2-kibocsátás (g/km)11098105 (104-105)
Saját tömeg (kg)127912891298 (1295)

Zárójelben a robotizált váltós értékek


A variálhatóságról még pár szó: az utasülés "asztalka helyzetbe állításával" 2,5 méter hosszúra növelhető a raktér, míg a második sorban három különálló, egyforma széles ülés található, melyek mindegyike lehajtható, dönthető és hosszirányban is állítható. Ültünk hátul is és sajnos meg kellett állapítsuk: a sok hely és a szabályozható légbefúvás okozta örömet beárnyékolja, hogy a C-oszlop műanyagja vállban nyom, s az ülőlap állításával is volt gondunk.
Végül az ár: a C4 Picasso kedvezményes és listás alapára 4 990 000 forint, extra kedvezménnyel még kedvezőbb, 4 690 000 forint. A dízelfelár 480 ezer forint. Egy e-HDi 115 Exclusive is megáll 7,5 millióban, s az már csodálatosan felszerelt, kvázi prémiumautó. Amúgy is a dizájnja adja el, és az igencsak ütős.
Citroën C4 Picasso – kedvezményes listaárak (Ft)
TendanceCollectionIntensiveExclusive
1.6 VTi4 990 0005 460 0006 010 000
1.6 THP5 910 0006 460 0007 160 000
1.6 HDi5 470 0005 940 000
1.6 e-HDi 90 ETG65 820 0006 290 000
1.6 e-HDi 1155 770 0006 240 0006 790 0007 490 000
1.6 e-HDi 115 ETG66 440 0006 990 0007 690 000
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    Ízlések és pofonok kérdése, van akinek tetszik, van akinek nem. Szerintem kívül-belül gyönyörű. Ennyi újítással pl. a műszefalon ritkán találkozhatunk. A franciák ebben mindig bátrabbak, és a Citroennek jellemzően be is jön. Az év autó díg egyik nagy esélyese ez az új Picasso.
    Ettől persze lehet, hogy van olyan akinek nem tetszik. Én pl. azon vagyok kiadkadva, ha egy autó hátsó ajtajainak a kilincsét felteszik az ablakra. Ez egyesek szerint sportos, mert olyan, mintha három ajtós lenne a kocsi. Szerintem viszont csúnya elcseszi az egész kocsit, megtöri az övvonalat. Sajnos az új Cliót is elrontották vele.

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    A fogyasztási adatokat laboratóriumi körülmények között produkálják, az életben valós körülmények között nehéz ezt hozni. Ezzel számolni kell. De én soha nem érettem, hogy miért kell annyit nyavalyogni a fogyasztáson? A különböző fórumokban is állandóan ezen versenyeznek, valaki írja, hogy az övé 5,3-mat fogyasztott, hamarosan jön valaki, akinek csak 5,2-t, aztán jön egy “bajnok” akinek 4,9-et. Én ezeken mindig röhögni szoktam. Mi értelme ennek? Nem bírnék tojásokon lépkedve vezetni. Soha eszembe nem jutott vezetés közben, ha éppen 110-zel mentem, hogy ha visszavennék 95-re, akkor lehet, hogy spórolnék 2 decit 100 km-en. Vezetem, ahogy jólesik.
    Ha egy ilyen Picasso esetében a dízel eljár 6 literből, a benzines (Vti) meg 7,5-ből az a normális. Ezzel kell számolni, ezt kell elfogadni, ha a dízel elmegy 5,5-ből, a benzines meg 7 literből, annak meg örülni kell és kész.

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    Én nem azt mondtam, hogy csodadízelre vágyom mert ez még nem “piac érett” a lobbi miatt. Viszont azt sem véletlenül írtam, hogy tapasztalatból írom amit írok. Pofátlanságnak tartok egy ekkora autónál ilyen adatokat megadni amikor a kisebb kategóriák sem tudják ezt hozni annak ellenére, hogy takarékos vezető vagyok. Ha pedig HDI akkor nyíltan ki merem jelenteni, hogy egy rakás xar az egész, ugyanúgy mint az összes mai dízel akármelyik márkáról is beszélünk. A környezetvédelmi normát tudják, de szerviz igényesek és drága a fenntartásuk. Sokan nincsenek tisztában ezekkel és meg is vezetik Őket az eladások során. Így volt vele a rendőr is amikor mentem feljelentést tenni, hogy ellopták az autómat és vigyorogtam mint a tök. A válaszom a viselkedésemre csak az volt, hogy van cascóm és megszabadultam egy ipari hulladéktól!

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    a fogyasztast egesz nyugodtan barmelyik uj superdownsize benzin es csodadizel motornal tajekoztato jellegunek lehet venni, a konkurensek se fogyasztanak 2 litert… a HDI pedig nem egy rossz motor, ez a picasso meg teljesen rendben van, nem keveri ossze az ember, hogy akkor ez most fokszvagen vagy az uj hjundaj

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    Sajnos (tapasztalatból) a gyárilag megadott átlagfogyasztást a dízeleknél nyugodtan meg lehet duplázni és már nem is annyira vonzó ez “kis” jószág!

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    Nem vitás a Citroen ismét zseniálisat alkotott. Szerintem toronymagas esélyese az év autója címnek. Gyönyörű ez a kocsi, tele újítással. És az sem mellékes, hogy Xsara Picasso, C4 Picasso az egyterű kategória legmegbízhatóbb autója hosszú évek óta, várhatóan ez az új sem lesz rosszabb. Az árai is jók, főleg ha azt nézzük, hogy olcsóbb lesz, mint pl. az új Suzuki S-Cross. Sokat el fognak adni belőle.

  • 2017.10.29. at 23:26
    Permalink

    Már két gyerekkel, de többel annál inkább- szerintem egy nagyon klassz autó. Tényleg tele van minden jóval, rengeteg “finomsággal” és a helykínálat is nagyszerű. Egy igazi, jól megtervezett családi autó, picit ehhez képest sokba kerül, de valamit valamiért.

Vélemény, hozzászólás?