0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Négykerekű svájci bicska

Nissan Note teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Az importőr ugyan jó szokás szerint belezsúfolt néhány extrát a tesztpéldányba, egy kocsi alapvető megítélését azonban nem tudja befolyásolni a navigáció, vagy az esőérzékelős ablaktörlő, sem negatív, sem pozitív irányba.

Teszt
Műszaki adatok

Néhány hete, amikor a KIA Venga volt terítéken, arról elmélkedtem, hogy bő 3,5 millió forintért elviekben olyan alapkivitelű (igaz, 300 ezer forint értékben extrázott), variálható utasterű, kis benzinmotorral szerelt autót kínálnak a dél-koreaiak, amely biztonsági arzenáljával egyenesen példát mutat a konkurenciának. Adta magát az ötlet, hogy haladjunk tovább a felvett szálon, és újfent keressünk egy városi léthez ideális, de alkalmasint családi igáslónak is megfelelő, tisztességesen felszerelt típust, lehetőleg négymillió forint alatt. A Nissan Note több szempontból is tálcán kínálkozott, hiszen 1,4 literes benzinmotorja, sínen tologatható hátsó üléspadja, és közepes stafírungot jelentő Acenta komfortfokozata nyerő képletet alkot, ráadásul a listaár akció nélkül is 3,9 millió forint, azaz nem lépi át az előre kijelölt határt. További aktualitás, hogy a 2006-ban (2007-es modellév) piacra dobott autó erre a modellévre átesett a japánoknál szokásos ráncfelvarráson, és ennek keretében új lámpákat, lökhárítókat, hűtőmaszkot kapott, de a takarékosság nem engedte, hogy a formai részleteken kívül a Note jól ismert karaktere is megváltozzon, a típus első pillantásra felismerhető maradt. A karosszériáról nem szükséges sokat beszélni, voltaképpen egy kerekeken guruló tégla, ám ezzel a megállapítással nem becsmérelni szeretnénk, a funkcionalitást jó szabású köntösbe bújtatták, és elég megnézni a tetőre felkúszó hátsó lámpát, hogy lássuk, a Nissannál nem divat a fércmunka.

Helyet foglalva az utastérben, az első sor nem tartogat különösebb meglepetést, minden műszer, gomb, kapcsoló logikusan került elhelyezésre – bátran kijelenthető, hogy kezelési könyv nélkül is szinte vakon el lehet boldogulni. A műanyagok minősége átlagos, puhaságot, gumírozott felületekben testet öltő luxust hiába keresni, de a kivitelezés tisztességes, az illesztések stimmelnek, és zörejekkel sem bosszantott minket a Note. Az ülések textilkárpitja nem kiált azonnali védőhuzatért, maguk a székek azonban nem sokat tartanak, és a deréktámasz sincs a helyzet magaslatán. Aminek viszont örültünk, az a fokozatmentes, tekerős támlaállítás. A légkondicionáló szép gombjainak olcsóhatású környezete meglehetősen sivár, talán itt hozták be a tervezők azt a lemaradást, amit a külsőre pluszban fordítottak; ettől függetlenül összességében pozitív a vezető környezetének megítélése, mert bőven vannak tárolók, ahová pakolni lehet. A zegzugok közül kiemelendő a középkonzol tetején lévő, az alján gumival bélelt fedeles tartó, az első ülés alá rejtett doboz (az ülőlap felhajtásával érhető el), valamint a kesztyűtartó okosan kivitelezett ajtaja, amely önmagában is be tud fogadni tárgyakat. Manapság, amikor egyre több mobiltelefonon fut navigáció, a 155 ezer forintos Nissan Connect rendszer talán ablakon kidobott pénznek is tűnhet, de aki ezt megrendeli, az érintőképernyős, színes kütyü mellé AUX, USB és iPod csatlakozót is kap a hifihez, a már alapban rendelkezésre álló MP3 és Bluetooth funkciók mellé.

Hátraülve a Note azonnal kijátssza az adu ászt, a 2,6 méteres tengelytávolságot. A 173 centis testmagasságomhoz belőtt első üléssel úgy fértem el magam mögött, hogy a térdeim közel 30 centire voltak a támlától, és bőven maradt hely a felhajtható asztalkának is. A trükk magyarázata a sínen tologatható üléspad, amely ugyan nem tesz lehetővé 60/40 arányú osztottságot − csak a támláknál -, ám a tulajdonos kedve szerint dönthet, hogy az utasok javára szűkíti-e a csomagtartót és ezzel növeli a lábteret, vagy éppen fordítva. Az állíthatóság egyszerű, a pad alatt, középen van egy kar, és azt megemelve, lábbal könnyedén mozgathatjuk a komplett ülést. Mivel a tető nem lejt drasztikusan hátrafelé (dobozdesign, ugye), a nagyvonalú terpeszkedést a frizura sem sínyli meg, nekem a kopasz fejem és a plafon közé még szellősen befért az állított tenyerem. Ugyancsak ritkaság, hogy ezen a kisautós szinten középső kartámaszt is ad a Nissan, hosszú utazás során felértékelődnek az ilyen, és ehhez hasonló apróságok. A poggyásztér méretét a két véglet számadatával tudjuk érzékeltetni, kényelemre hangolva, kvázi teljesen hátratolt üléssel 280 liter marad a csomagoknak, míg előrehúzva 430 liter fölé bővíthető az üreg – megjegyzem, cipőkanállal besegítve így is elfértem, kipróbáltam, de nyilvánvaló, hogy ez nem nevezhető ideális állapotnak.

Az árat leszámítva ugyanott tartunk, mint a Vengánál: adott egy praktikus, tetszetős, jó minőségű, Magyarországon családi értelemben véve is használható kisautó, és felmerül a kérdés, hogy szabad-e megvásárolni a legkisebb, leggyengébb erőforrással? Röviden és tárgyilagosan a válasz határozott igen. Az 1,4 literes, 88 lóerős benzinmotor papíron haloványnak ígérkezik, de akárcsak a virtuális ellenfélnek kiszemelt KIA egyterűnél, a célközönség számára most is vállalható kompromisszum ez a kis négyhengeres. Érdekes, hogy amíg a Venga inkább városban érezi magát otthon, addig a Note autópályán sem jön zavarba, a 130 km/órás tempót vidáman tartja, a szélzaj majdnem erősebb a motor hangjánál, de még lehet emberi hangon beszélgetni. A futómű nincs túlzottan keményre hangolva, kanyarban billegősre veszi a figurát a Nissan, de szó sincs veszélyről, ami azért is jó hír, mert a csúcsot jelentő Tekna kivitelen kívül egyik változathoz sem jár ESP, még külön pénzért sem. A kormányzás a mostanság szokásos, szintetikus érzést nyújtja, a volán könnyen forog, ahogy a kuplung és a pontosan kapcsolható, öt fokozattal rendelkező váltó működtetéséhez sem kell izompacsirtának lenni. A mérnökök a Pure Drive technológia jegyében nem vették szándékosan rövidre az áttételeket, így a dél-koreai modellhez viszonyítva a Note picit lomhább, de átlagát tekintve fél literrel takarékosabb – a tesztet 6,5 literrel zártuk.

Végezetül járjuk körül az árkérdést, és a korrektség kedvéért tekintsünk el az akciós ajánlatoktól. Ha már az elejétől fogva a KIA Venga volt a képzeletbeli mérce, akkor nézzük meg, mit kapunk a pénzünkért a Nissannál. Kidolgozási minőségét, anyagait tekintve a Note abszolút partiban van, sőt, megkockáztatjuk, hogy orrhosszal vezet, talán a KIA műszerfala formailag szebb, de ez egyéni ízlés kérdése, erről nem nyitunk vitát. A Venga LX 3,59 millió forintért mindent tudott, amit a tesztben felsoroltunk, ehhez képest a Note Acenta 3,9 millióért még opcionálisan sem ad függönylégzsákot, ESP-t és aktív fejtámlát. Ez övön aluli ütés, hogy komplett legyen a biztonsági arzenál, ahhoz a Note Teknát kell hazavinni, minimum 1,6 literes, 110 lóerős benzinmotorral, hajszállal ötmillió forint alatt – másik dimenzió. A kipróbált tesztautó a Premium csomaggal és a Nissan Connect rendszerrel kiegészítve 4,38 millió forintba került, és ha nem lennének a biztonsági hiányosságok, akkor is félve tennénk fel a kérdést, hogy a központi zár, az automata légkondicionáló, a tolatóradar, a 15 colos könnyűfém felni és a színes navigáció − amivel a Vengához képest lényegét tekintve többet adott a Note − együttesen megér-e 800 ezer forintot? Szerintünk nem, ám ez nem jelenti azt, hogy a Nissannal rossz üzlet üthető nyélbe. A Note tulajdonságai felszereltségtől függetlenül meggyőzőek, jó vele együtt élni, szerethető társ a mindennapokban, és akinek csak a helyre, illetve a közismerten megbízható működésre van igénye, 3,52 millió forintért választhatja a valóban fapados Visia kivitelt.

Árak

Tesztmodell alapára 3 903 900 Ft (2010. június 8.)
Tesztmodell ára 4 380 000 Ft (2010. június 8.)

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 4100 mm
Szélesség: 1690 mm
Magasság: 1550 mm
Saját tömeg: 1092 kg
Össztömeg: 1546 kg
Tengelytáv: 2600 mm
Karosszéria-kivitel: kombi
Csomagtér: 280 liter

Motor és váltó

Motor: Otto motor
Motorosztály: EURO 4
Hengerűrtartalom: 1386 cm³
Sebességváltó: mechanikus - 5 fokozatú
Nyomaték: 128 Nm 3200 1/min-nél
Teljesítmény: 65 kW (88 LE) 5200 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 165 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 13,4 s
Gyári vegyes fogyasztás: 6,5 l/100km

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

SEAT Ibiza FR menetpróba - Leonnal és Atecával fűszerezve

A SEAT legfőbb idei újdonsága az Ibiza, amit rögtön FR-ként vezethettünk. Továbbá az új Leon...

Két világbajnok is távozhat a Forma-1-ből

A Libery Media több versenyt szeretne a száguldó cirkuszban, Alonso és Hamilton viszont máris...

Láttuk az új Volkswagen Polót, sokat nőtt, hangja is nagyobb lett

Berlinben láthattuk élőben először a Volkswagen új kisautóját. A Polo hatodik generációja az...

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi M6 Allure teszt

Újra próbára tettük a Peugeot 3008-at, ezúttal már az Ev Autója cím győzteseként. A franciák...

Kia Optima EX Premium 1.7 CRDi 7DCT teszt

Kombik közül eddig a legcsábítóbb az Optima SW, minden jóval megtömve kényelmes, és már-már prémiumban...

Körkép: divat-crossoverek 5 millióig

Egyre csak növekszik a városi crossoverek szegmense. A sok új nevező meghozta a kedvet, hogy...

Gyorsan adnál túl autódon a használat után? Mutatjuk, mit érdemes venned!

Brit tudósok szerint használtan a Lexusok minden többi autónál könnyebben eladhatók. Azért nyilván...

Minden, amit a motorolajokról tudni érdemes

A belső égésű motorok megfelelő működése érdekében a legfontosabb „alkatrész” a motorolaj, spórolni...

Újra kémfotókon a következő Nissan Leaf

A Nissan Micra tipikus jegyeivel, ám hosszabb, kupés farral jöhet a következő generációs, már...
 

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1uaXNzYW4=
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1uaXNzYW4=

Friss tesztek

Hyundai i30 1.4 T-GDI 7 DCT teszt

Ilyen, amikor a másolat szinte jobb - Hyundai i30

Nem ér másolással vádolni senkit, a Hyundai i30-nál is inkább úgy mondanánk, kiválogatták azt, ami jó, és becsomagolták egy ismerős, de ezen a szinten kívánatosnak mondható formatervvel.


Kia Optima EX Premium 1.7 CRDi 7DCT teszt

Te drága! - Optima SW

Kombik közül eddig a legcsábítóbb az Optima SW, minden jóval megtömve kényelmes, és már-már prémiumban érezhetjük benne magunkat. Imádni való, főleg akkor, ha kevesebbet költünk rá.


Peugeot 3008 1.6 BlueHDi M6 Allure teszt

Tartalmas második felvonás – Peugeot 3008 1.6 BlueHDi

Újra próbára tettük a Peugeot 3008-at, ezúttal már az Ev Autója cím győzteseként. A franciák SUV-ja továbbra is elképesztően izgalmas, mégis ésszerű autó, de vajon megérdemelten nyert?

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1uaXNzYW4=

Hirdetés

NISSAN tesztek

Nissan GT-R Black Edition 2017 teszt

„Low cost” szupersportautó - Nissan GT-R teszt Videó

Egy végtelenül feszes versenyautó, félelmetes erővel és a szupersportautók között is méltányos árral. Csak ne melegedne túl ilyen gyorsan.


Nissan Pulsar 1.2 DIG-T teszt

Még a Golfot is lenyomja? Nissan Pulsar 1.2 DIG-T teszt

Visszatért a hagyományos kompakt modellek szegmensébe a Nissan, a Pulsar ráadásul az év egyik meglepetése, annyira jó.


Nissan Qashqai 1.2 DIG-T teszt

Alapmotort bele! Nissan Qashqai teszt Videó

A Qashqai második generációja is városálló, sőt igazi mindenes. Az alap 1.2-es közepes felszereltséggel 6,6 millió forintért jó ajánlat.


Nissan Note 1.5 dCi Tekna teszt

Rés a pajzson. Nissan Note teszt Videó

Azt mondja a Nissan, hogy az új, a második generációs Note már nem egyterű, hanem családi kisautó. Mindenesetre formás, ügyes, továbbra is praktikus. Dízelként teszteltük.


Nissan 370Z GT Edition teszt

Táskában hagyott fegyver - Nissan 370Z GT Edition teszt

Egyedi felnikkel felszerelve, különleges GT Edition kivitelben járt nálunk a Nissan morgós V6-ossal hajtott fegyvere. Csak nem volt módunk elsütni.


Még több NISSAN teszt

Címlapon


Friss cikkek

SEAT Ibiza FR menetpróba - Leonnal és Atecával fűszerezve

Tudjuk az új Ibiza árát, vezettük a legerősebb változatát

2 napja – Újdonság

A SEAT legfőbb idei újdonsága az Ibiza, amit rögtön FR-ként vezethettünk. Továbbá az új Leon Cupra FR-t és az Ateca FR-t is meghajthattuk.


Végigvezettük a MINI JCW palettáját

John Cooper Works modellekkel edzettünk

2 napja – Sztori

Európai körútra indultak a felpaprikázott MINI-k, mi pedig itthon el is kaptuk őket, hogy az Euro-Ringen valljanak egy laza pályanap során.


Összevarrtak három Ladát, hogy őrült sebességgel foroghassanak

A háromfejű orosz sárkány története Videó

3 napja – Sztori

Mond valamit az, hogy fidget spinner? Nem baj, ha nem, csak ez most egy új őrület, na persze a fiatalok körében. Viszont néhány orosz is feldolgozta az ötletet, mutatjuk, hogyan.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

NISSAN NOTE 1.4 Visia MAGYAR/1TULAJ/VEZ.SZ.KÖNYV

NISSAN NOTE 1.4 Visia...

Ár: 1.898.000 Ft

Évjárat: 2010 / 5

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Benzin

NISSAN NOTE 1.4 Visia

NISSAN NOTE 1.4 Visia

Ár: 895.000 Ft

Évjárat: 2006 / 4

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Benzin

NISSAN NOTE 1.2 DIG-S Acenta EURO6

NISSAN NOTE 1.2 DIG-S...

Ár: 3.890.000 Ft

Évjárat: 2015 / 3

Kivitel: Kombi

Üzemanyag: Benzin

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!