Toyota Prius Camper: kétágyas hibrid lakóautó
Kempingezzen Dulifuli sapkájában!
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Az egyik külföldi weboldal a Hupikék Törpikék sapkájához hasonlította a Camp-Inn Prius lakóautót - nem alaptalanul.
Nem tudjuk, mennyibe kerül a Prius átépítése, és nehezen tudjuk elképzelni, hogy bárki is fizetne azért, hogy fallikus szimbólummal díszítsék autóját
Japánban az átlagemberek aprócska lakásokban élnek, így az évek során mesterévé váltak a térkihasználásnak, praktikus lakberendezésnek.
Ezért aztán nem is lepődhetünk meg túlzottan azon, hogy a Tokiói Autószalonon a hibrid Toyota Priusból épített lakóautó mutatkozott be − építője azonban nem japán. Az ágyakat hordó, bizarr formájú hibrid járgány a Wisconsin állambeli, lakókocsikra és lakóautókra specializálódott Camp-Inn alkotása.
A belső tér kialakítását látva azonban megváltozhat véleményünk
A hatalmas, karbonszálas műanyagból épített fehér dudorral a Prius hossza 4980, magassága 2050 mm-re nő, és ez már elegendő helyet biztosít arra, hogy az utastérben lehajtható asztalkát és/vagy kétszemélyes ággyá alakítható kanapét helyezzenek el, a váratlan vendéget pedig az emeleti hálószobában tudjuk elhelyezni.
Újkori hippik, világutazók számára remek megoldás lehet a hibrid csigaautó
A buborék egy hátsó ajtót is kapott, ahonnan könnyebben megközelíthető a lakótér, de zuhogó esőben vagy például havazáskor akár a sofőrülésből is hátra lehet mászni, ha épp elfáradunk menet közben és hunynánk egyet.
A hírt szerkesztette: Gruber Gergely
Ez is érdekes lehet:
Ilyen lesz az új csúcs Porsche
Kétszáz millió, nagyjából ennyi forintot kell majd leszurkolni a targatetős, karbonkasztnis, hibridhajtású zászlóshajóért. Érkezése 2013 végére tehető.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt 
Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
- Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Start/Stop Cosmo teszt
TOYOTA tesztek
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i CVT Executive teszt
Néhány okos megoldás kikopott a harmadik generációs Toyota Yarisból, néhány viszont belekerült. Utastere nagyot nőtt, karosszériája azonban kellően kompakt maradt.
Toyota Hilux 3.0 D-4D SR+ Leather teszt
A megújult Toyota Hilux igyekszik rászolgálni a nevére, pláne a tesztelt erősebbik motoros, automata váltós, csúcsfelszereltségű luxuskivitelben.
Toyota Hiace Panel Van 2.5 D-4D LWB teszt
Aki japán furgont szeretne, az egyetlen modellt, a Toyota Hiace-t választhatja - már nem sokáig, Euro4-es motorja miatt ugyanis jövőre újként már nem lesz forgalomba helyezhető.
Toyota Avensis 2.0 D-4D Travel Edition teszt
Belépő turbódízelével és "utazós", kedvezményes ellátmányával járt nálunk a középkategóriás Toyota. Akinek ez a verzió kell annak nyerő, varia azonban nincs!
Toyota Corolla 1.4 D-4D Luna teszt
Erősen konzervatív vásárlókört céloz a csakis lépcsős háttal kapható Corolla. Fokozottan igaz ez az olcsónak sem nevezhető dízelre.
Még több TOYOTA tesztCímlapon
Friss cikkek
Buktatók a kínai autógyártásban
15 órája – Sztori
Senki sem szeretne lemaradni az évszázad boltjáról, de a kínai vezetés időnként teljesíthetetlen feltételeket és bürokratikus akadályokat gördít a bevándorolni kívánó autógyártók útjába.
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
3 napja – Sztori
Michelisz a Hungaroringen újraírta a Dávid-Góliát mesét, amikor is egy privát BMW-vel lenyomta a gyári Chevy-hadat. De mitől ennyire gyorsak a csokornyakkendősök?
Autógyártók a sportban – szponzorként
6 napja – Sztori
Az utóbbi pár évtizedben a sport hatalmas üzletté vált, az autógyártók pedig mindent megtesznek, hogy eladják termékeiket.
-
E hét végén Shell Eco-marathon
7 napja – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
Múlt héten – Sztori -
Légzsákokról röviden
Múlt héten – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
Múlt héten – Sztori -
Itthon a Dacia Lodgy - beleültünk, beindítottuk
Múlt héten – Újdonság -
Árával sem rossz a már itthon is kapható Kia cee'd
2 hete – Újdonság -
A világ legjobb túraautó-bajnoksága a német
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Toyota RAV4 EV: leleplezve
- Egy hét múlva megismerhetjük: Toyota RAV4 EV
- Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol, 2005 használtteszt
- Megkezdődött a Toyota Yaris Hybrid gyártása
- Toyota Avensis 2.2 DCAT Wagon Executive teszt
- Régi-új márka érkezhet a ralielitbe
- Mi lesz megint az üzemanyagárakkal?
- Mindent bele marketingkampány futtatja az IQ-t
- Antarktiszra zarándokolt a Toyota Hilux
- Kupészerű négyajtóst hoz New Yorkba a Toyota
Használtautó.hu
|
Ár: 2.050.000 Ft Évjárat: 2001 / 5 Kivitel: sedan Üzemanyag: Hibrid |
|
Ár: 1.650.000 Ft Évjárat: 2001 Kivitel: sedan Üzemanyag: Hibrid |
|
Ár: 3.299.000 Ft Évjárat: 2005 / 11 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Hibrid |
Hozzászólások (3 db)
Újításnak, ötletnek kiváló! A tisztán elektromos hatótávolságát kellene még fejleszteni, mert a 20km nagyon sovány! Így hosszabb távon, amire a lakóautókat szokták használni, nem spórol eleget, inkább csak városban érezhető a takarékossága.
Ez hihetetlen hogy mennyire fogalmad sincs a dolgokról és kevered a szezont a fazonnal. Ezt nem a Prius konnektorból tölthető változatából alakították ki, így soha nem is tudott 20 km AER-t (ami egyébként 24 km de mindegy), hanem max. 3-at.
A "normál" Prius 3. generációjánál pont az volt az egyik fő tervezési cél, hogy az országúti fogyasztását javítsák számottevően. Ez annyira jól sikerült, hogy azóta nincs a Földön a kategóriájában olyan jármű ami kevesebbet fogyasztana nála városon kívül is!
Annyira örülök, hogy ennek ellenére minden alkalommal bírod ezt a "nem spórol"-ós baromságodat. Ez ugyanis lehetőséget ad nekem arra, hogy minden ilyen alkalommal izzé-porrá zúzzam ezt, a tényekkel. :)
Láss, és csodálkozz: http://www.youtube.com/watch?v=ySR0flj6QnQ
Viszont szép! :D:D:D:D
Újításnak, ötletnek kiváló! A tisztán elektromos hatótávolságát kellene még fejleszteni, mert a 20km nagyon sovány! Így hosszabb távon, amire a lakóautókat szokták használni, nem spórol eleget, inkább csak városban érezhető a takarékossága.