Volvo XC60 Plug-in Hybrid Detroitban
Nagy teljesítmény alacsony fogyasztással: elektromos Volvo XC
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Noha a Volvo XC60 Plug-in Hybridet mutatják be először, korántsem biztos, hogy ez lesz a Volvo első plug-in modellje az amerikai piacon.
Nem csak azért érdekes a Volvo újdonsága, mert megerősíti a cég terveit abban a tekintetben, hogy konnektorról tölthető hibridet dob piacra hamarosan világszerte, hanem mert ebben mutatkozik be a Volvo Environmental Architecture elnevezésű új, négyhengeres motorcsalád is.
A kerékjárati ív felett található töltőnyílásról könnyen felismerhető a hibrid XC60
Az XC60 kétliteres négyhengeres benzinmotorja 280 lóerőt teljesít, s ha ez még nem lenne elég, egy 70 LE/200 Nm erejű villanymotor is található a hajtásláncban. Kizárólag az akkumulátorok erejét használva körülbelül 55 km tehető meg az autóval, melynek kombinált fogyasztása európai ciklus szerint 2,3 l/100 km körül alakul, CO2-kibocsátása pedig alig 53 gramm kilométerenként.
Bivalyerősnek ígérkezik a 280 lóerős benzinest és a 70 lovas villanymotort házasító hajtáslánc: a korábban csak V8-asokra jellemző 350 LE-s összteljesítményre utal a koncepció hátulján látható T8 jelvény
Az XC60-ast egyelőre tanulmányként állítják ki Detroitban, mivel a cég még nem döntött arról, hogy melyik modelljét kínálja elsőként plug-in hibrid rendszerű hajtással. Az XC60-ban ugyanaz a hibridrendszer található, mint az év későbbi szakaszában Európában piacra lépő V60 Plug-in Hybridben, annyi eltéréssel, hogy abban még a 212 lóerős 2,4 literes öthengeres turbódízelhez csatolták a villanymotort. A két autóban három különálló vezetési módot használhatunk, a Pure teljesen elektromos, a Hybrid kapcsolásával az elektromotor a fogyasztás csökkentését szolgálja, míg Power módban teljesítmény-növelő szerepet tölt be az elektromotor. Az összkerék-hajtás kapcsolható, de nem állandó, hanem csak akkor lép működésbe, ha hó, sár vagy egyéb csúszós felület ezt indokolja.
Méretes burkolat rejti el a kíváncsi szemek elől a motort
A fékrendszer is két fokozatban működik, először csak a villanymotor lassítja a haladást, miközben a keletkező energiát az akksikba vezetik, a hagyományos fékrendszer csak nagyobb lassítás esetén lép működésbe. Az akkumulátorok teljes feltöltése az elektromos hálózat áramerősségétől függően 3,5-7,5 órát vesz igénybe, közben pedig az utastér előre befűthető vagy lehűthető, hogy ezzel is csökkentsék a menet közbeni felesleges akkumulátor-használat mértékét. Maga az akkumulátor is előfűthető üzemi hőmérsékletre, ami még tovább növeli az elektromos hatótávot.
A hírt szerkesztette: Gruber Gergely
Ez is érdekes lehet:
Zölden jobb - alternatív hajtású tesztnap a Hungaroringen
Az e hétvégi Széchenyi Futam felvezetéseként az Óbudai Egyetem diákjai mutatták be öko-versenyautóikat a mogyoródi tanpályán.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt 
Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
- Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Start/Stop Cosmo teszt
VOLVO tesztek
Volvo V60 DRIVe Momentum teszt
Polgári dízelmotorja csak négyhengeres, 1,6 literes és 115 lóerős, viszont így is jól megy és keveset fogyaszt a stop-startos Volvo V60 DRIVe.
Volvo XC70 D5 Ocean Race teszt
Tágas és hangulatos utastér, hatalmas csomagtartó, öthengeres, 215 lóerős dízelmotor, összkerékhajtás, automata váltó, modern vezetőtámogató rendszerek tömkelege - a Volvo XC70 sok pénzért sokat ad.
Volvo S60 2.0T Summum teszt
Egyszer csak piros fény villog a szélvédőn, a látótér közepén, frászkeltő hang kíséretében, és ijedtemben majdnem az álló, parkoló kocsisornak ütközöm. Mi volt ez? - teszem fel magamban a kérdést.
Volvo XC60 teszt
A teszt után egyöntetűen az volt a véleményünk a szerkesztőségen belül, hogy a nálunk járt automataváltós Volvo XC60 D5 AWD Summum nagyon okos autó.
Volvo V50 teszt
Már öt éve a piacon a Volvo V50, de még soha nem volt ilyen jó! Új dupla-kuplungos váltóval: 2.0D Powershift Momentum.
Még több VOLVO tesztCímlapon
Friss cikkek
Buktatók a kínai autógyártásban
16 órája – Sztori
Senki sem szeretne lemaradni az évszázad boltjáról, de a kínai vezetés időnként teljesíthetetlen feltételeket és bürokratikus akadályokat gördít a bevándorolni kívánó autógyártók útjába.
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
3 napja – Sztori
Michelisz a Hungaroringen újraírta a Dávid-Góliát mesét, amikor is egy privát BMW-vel lenyomta a gyári Chevy-hadat. De mitől ennyire gyorsak a csokornyakkendősök?
Autógyártók a sportban – szponzorként
6 napja – Sztori
Az utóbbi pár évtizedben a sport hatalmas üzletté vált, az autógyártók pedig mindent megtesznek, hogy eladják termékeiket.
-
E hét végén Shell Eco-marathon
7 napja – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
Múlt héten – Sztori -
Légzsákokról röviden
Múlt héten – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
Múlt héten – Sztori -
Itthon a Dacia Lodgy - beleültünk, beindítottuk
Múlt héten – Újdonság -
Árával sem rossz a már itthon is kapható Kia cee'd
2 hete – Újdonság -
A világ legjobb túraautó-bajnoksága a német
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Hosszú tengelytávú Volvo S60-at kap Kína
- Estelle hercegnő Volvóval megy keresztelőjére
- Kompakt szabadidő-autót tesztel a Volvo
- Jövő nyártól biztosan lesz budapesti dugódíj
- 38 darab használt busz érkezik a BKV állományába
- 85 éves a Volvo
- Érintettük és éreztük – megjött a Volvo V40
- A tíz legnőibb autó a tengerentúlon
- Árulják a 788 lóerős Amazon kombit
- Mikor érvényes a kamionstop?
Használtautó.hu
|
Ár: 11.577.650 Ft Évjárat: 2011 Kivitel: terepjáró Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 10.570.000 Ft Évjárat: 2012 Kivitel: terepjáró Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 14.345.000 Ft Évjárat: 2012 / 4 Kivitel: terepjáró Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (2 db)
Ez már autó a javából!!! Úgy látszik lesz konkurense az Opel Amperának, így az ára is szerényebbre zsugorodhat. Csak érjen ide Magyarországra is, mert Amerikában még nem olyan drága az üzemanyag, ott még nem kell annyira, mint itthon és az EU-ban.
Lesz itt használható autó 1-2 éven belül! Nem sok az 55 km hatótáv, de van amire elég.
Az USA-ban amúgy az új autók is lényegesen olcsóbbak, mint az EU-ban. Új Toyota Prius itthon: 7millió, USA-ban 3.5millió Ft. Saját szememmel láttam!
Ennek az ára 17 millió Ft környékéről fog indulni. Sok sikert a haszálható autódhoz!
Naivitásod bámulatos.
Ez már autó a javából!!! Úgy látszik lesz konkurense az Opel Amperának, így az ára is szerényebbre zsugorodhat. Csak érjen ide Magyarországra is, mert Amerikában még nem olyan drága az üzemanyag, ott még nem kell annyira, mint itthon és az EU-ban.
Lesz itt használható autó 1-2 éven belül! Nem sok az 55 km hatótáv, de van amire elég.
Az USA-ban amúgy az új autók is lényegesen olcsóbbak, mint az EU-ban. Új Toyota Prius itthon: 7millió, USA-ban 3.5millió Ft. Saját szememmel láttam!