Piaci körkép: 1,5 millió forintért milyen Focus kapható most?

Ford Focus 1,5 millióért: a régi vagy az új a jobb?

Ford Focus kéne 1,4 literes benzinmotorral legfeljebb 1,5 millióért, ja és ne legyen piros - ennek az igénynek megfelelő autót vadásztunk, s közben modellváltásba is ütköztünk.

Minden Focust jó vezetni, de a legjobb az első szériát. A jobb oldali képen látható korai modell kisebb, könnyebb, tán mutatósabb is, bár ez nagyon szubjektív

Az 1,4 literes benzinmotor csakis azoknak ajánlott, akik ráérősen vezetnek, s inkább rövidtávon, mint autópályán

Ford Focus kéne 1,4 literes benzinmotorral legfeljebb 1,5 millióért, csak ne piros − ezzel az elég konkrét igénnyel keres autót egy barátom a papájának. Az se baj persze, ha kijön 1,2-1,3 millióból, úgyis bőven van mire költeni, elég, ha csak az emelt átírási költségekre és a fájóan drága üzemanyagra gondolunk.

Más márka nem jöhet szóba. Nincs szükség nagyobb és erősebb motorra, a karosszéria pedig legyen ötajtós vagy kombi. Hab a tortán, hogy a rendelkezésre álló keret épp felveti a generációs kérdést: a régi modellből válasszunk egy utolsó, kiforrott, jó eséllyel hibátlan kocsit, vagy győzzön a modernebb, újabb, ám az első eresztésből származó, mindig bizonytalanabbnak számító verzió?

A Használtautó.hu keresőjét a következő, egyszerű szempontokra éleztük: Ford Focus érvényes magyar okmányokkal, 1400 köbcenti alatti benzinmotorral 1,2 és 1,5 millió forintos ár közé belőve. A találati listáról levettük a nem annyira praktikus háromajtósokat és szedánokat, a kép nélküli hirdetéseket, no és természetesen a nemkívánatos piros példányokat, a "maradékból" meg azt láttuk, hogy zömében 2005-ös vagy 2006-os kocsik közül válogathatunk olyan kivételekkel, mint egy 2000-es, korai kombi 160 ezer km-rel 1,2 millióért, vagy a túlvégen egy 2008-as (!) Tournier 157 ezerrel (!!) és 1,5 milliós árral. Ó, pardon, utóbbi nem is "játszik", hiszen piros a drága...

Amit feltétlen el kellett volna döntenie a Focusra vágyó ismerősnek, hogy jó-e nekik az 1998 óta létező első generáció is, vagy mindenképp a 2004-ben bemutatott másodikból halásszunk. Nem döntötte el, így mindkét szériát szemrevételeztük. Motorjuk ugyanaz az 1388 köbcentis, 16 szelepes, csak az I-es Focusé 75 lóerőt biztosít 5000-es percenkénti fordulatnál, míg a II-esé 80 lovas, viszont ez az erő magasabban, 5700-nál válik valóságossá. Egyformán 5 fokozatú manuális váltóval a régebbi "kisfóka" 14,4, az újabb 14,1 mp alatt gyorsul 100-ra, a vegyes fogyasztása ennek is, annak is 6,6 l/100 km azzal együtt, hogy a II-es jóval hosszabb, szélesebb és magasabb is, és nagyjából 100 kilóval nehezebb.

Tény, hogy a Focus II komoly méretnövekedésen esett át, hogy ezzel a képzavarral éljünk. Utas- és csomagtere mondjuk az 1999-es Év Autójának választott első generációnak sem volt szűkös, pláne, ha a kombi rakterének 520 literes befogadóképességét nézzük. Az első széria 4, a második már 5 csillagot kapott a Euro NCAP-törésteszten. Az első széria formájáról és − futóművének hála − élvezetes vezethetőségéről híresült el, a második szürkébb, trendin uniformizált lett, de továbbra is igen népszerű volt, s a mai napig az − úgy a magánvásárlók, mint a cégek körében. Az 1,4 literes benzinmotor egyiket sem varázsolta versenyautóvá, de sokaknak, így a jelen cikkünk apropóját szolgáltató vevőjelöltnek is az A-ból B-be gazdaságosan eljutás a lényeg.

Az első széria utastere izgalmasabb, a másodiké picit tágasabb, s jobb minőségű

És nekik van igazuk, mivel sem a nagyobb hengerűrtartalmú benzinesek, sem a dízelek nem számítanak racionálisabb döntésnek az alapmotornál. Előbbiek iszákosabbak, utóbbiak ellen feláruk, meghibásodási rizikójuk és magasabb javítási költségük szól. Az 1.4-esek általában 7,5-8 liter üzemanyaggal elvannak, gondosan szervizelve pedig kimennek a világból − autópályán már persze − a kategória-átlagnak megfelelően − zajosak és tunyák. Alábbi táblázatunk azt mutatja, hogy szerviz-, illetve alkatrész-költségük sem kirívó, sőt.

És akkor következzék keresésünk eredménye listázva. Találtunk elsőtulajos, sérülésmentes, vezetett szervizkönyves, magyarországi Focusokat is, értelemszerűen ebben az ársávban több a második generációs darab.

Ezüst, kék, fehér, fekete példányokra leltünk kivétel nélkül klímával, egyéb felszereltségükben persze rendesen eltérve egymástól. Amint az a táblázatból is látszik, akad egy-egy korosabban is drágának számító darab az első generációból, közben ki lehet fogni néhány olcsóbbat is a már második szériás, 2005-2006-os sávból. Az 5-6 éveseknél többségében 100 ezer km feletti futásteljesítmény a jellemző, a típust ismerve szinte mind cégautós hátterű, ami lehet jó és rossz hír − attól függ, rendesen szervizelték és óvták-e őket.

Egy első generációs kombi lehet a legracionálisabb döntés 2004-ből, 1 250 000 forinttól

Az I-esről és a II-esről alkotott több száz Használói vélemény alapján is elmondható, hogy a korábbi generációnak komolyabb a respektje, illetve az első széria tulajdonosai elégedettebbek Focusukkal. S hogy mit javasolunk a vevőjelölt barátnak? Ha abszolút racionálisan választ (a papája), válasszon egy 2004-es Focus I-et, lehetőleg kombit, hiszen sokszor pakolná tele óriási puttonyát, alkudja le az árát 1,2 millió forint alá, s ne sajnáljon tőle egy jó nagy, mindent tisztázó revíziót. A 100 ezer körüli kilométeróra-állástól nem kell félnie, még hosszú éveken át megbízható, egyben élvezetesen vezethető társra lelhet az első Focusban. Viszont amennyiben az újabb, modernebb jön be inkább, a 2005-2006-osoktól se tartson, csak még körültekintőbben kell intézni a vásárlást, nehogy belefusson egy visszapörgetett órás, agyonhajszolt, meg-megtört, sok-sok láb tiporta szolgálati autóba.

Kántor István

Ez is érdekes lehet:

Hogyan sikerült megverni a verhetetlennek tűnő Chevyt?

Szenzációs sikert ért el a magyar csapat a hungaroringi WTCC-futamon, és nem csak az elfogultság beszél belőlünk.

A cikk galériája

Hozzászólások (6 db)

mgoogyi írta: 3 hete

Azt kell mondjam, hogy a közvélekedés az, hogy az első generációban az 1.6 benzines sokkal jobb választás, mint az 1.4-es mind fogyasztás, mind dinamizmus szempontjából.
Az 1.4-esben egyedül akkor gondolkoznék, ha szinte sosem megy az illető városon kívülre.
Én 6.5-ös átlagból járok el az 1.6-osommal, bár 90%-ban városon kívül használom. Ha nagyon hajtom és sok a város, akkor 7-7.5-et eszik.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Jaga írta: 4 hónapja

A Volkswagen Golf V is független hátsó futóműves, és a VI-os is jól fekszi a kanyarokat, bár az azt hiszem újra nem független, de jól van hangolva. De azok árai már magasabbak, és nem a legmegbízhatóbbak, bár ennek ellentétére is találtam statisztikákat. De valószínűleg nem olcsó javíttatni őket,ha netalántán előjönnek a gondok. Ezen kívül előszeretettel szeretik ellopni, a fiatalok meg széthajtani. A formaterve, főleg az ingerszegény műszerfal van akinek tetszik, van akinek nem. Minden esetre ettől még biztosan nagyon jó autó

A válaszoláshoz belépés szükséges

Jaga írta: 4 hónapja

Nem mindegy a fordulatszám, és hogy mekkora motor visz mekkora kasznit. Mondhattam volna még a Nissan Almera-t is. Vannak vélemények, melyek szerint végtelenül megbízható. Vannak, akik szerint a britt gyártásúak kevésbé megbízhatóak, ugyan is a típus gyártásának vége felé átvitték a gyártást Európába. De találni olyan véleményt is, hogy a gyártás minősége rövid ideig, az átállás elején volt a japánhoz mérten kicsit kifogásolhatóbb, de nem kirívóan, és hamar beállt a minőségibb termelés. Unalmas a belső terük, egyhangú, mint sokaknak a Volkswagen és a konszern legtöbb tagjának típusa. Ha fontos az üzemanyagtakarékosság, de mégsem Suzuki, vagy valami kisautó van tervben, akkor ajánlható. 1.5-ös a motor, de a váltó áttételezése, üzemanyagtakarékosságra van kitalálva, így nem egy dinamikus autó. De 1.4-es Focus-hoz képest már nem mondanám, de 1.6-oshoz képest lusta. Nem a kanyarok királya, nem egy élményautó, mint a Focus, Mazda 3, vagy a Honda Civic ebben a kategóriában a legjobbak. Ha az olcsó a fenntartás, és a megbízhatóság fontos, de a többi nem, akkor ez is megfontolandó lehet. Kisautóknál Honda Jazz, Toyota Yaris, Mazda 2, Volkswagen Polo, Seat Ibiza,Ford Fiesta ajánlható.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Jaga írta: 4 hónapja

Sok mindentől függ a fogyasztás. Nem mindegy, hogy milyen a fordulat, motorterhelés stb. Sokszor tapasztaltam, hogy az 1.6 ugyan annyit evett, mint az 1.4 Utolsó szériás, utolsó évjáratú Ford Escort pont így viselkedett. Most az utolsó éves 2004-ben gyártott, de 2005-ben forgalomba helyezett 1.6-os fókusz, jóval dinamikusabb,és nem eszik többet, sőt spórolósabb az Escort-nál. Ha a fogyasztás számít: Volkswagen Lupo 1.0 3 L/100 Km, persze kínlódás az 1.6 után. Sokat gondolkodtunk ebben az árkategóriában, 2 hónapja vettük, 1,3 millióért 5 ajtós világoskék metál 110.000 Km Fókusz I. Szóba jött: Toyota Corolla, Honda Civic (ez ami hasonlóan híres az útfekvéséről mint a Focus), Volkswagen Golf, Seat Leon, Citroen Xara (franciához képest megbízhatónak tartják sokan) Ezen kívül a furcsa formájú Mercedes A-osztály és az Audi A2, és A 3 jött szóba. Az Opel-t túl szürkének éreztük. Persze a Honda,Toyota,Golf,Mercedes,Audi általában 2002-es évjáratúak ebben az árfekvésben, ami még nincs túlhajtva. Corolla 5 ajtós kisebb csomagtér, Audi-Mercedes drága javíttatás és alkatrész, Honda sajnos kevés van belőle és igen jól tartja az árát ez mellett furcsa lenne megszokni a műszerfalba épített sebességváltót, Seat a a széles C oszlop miatt bunfordinak tűnik de ez izlés kérdése, és sokat fogyaszt,bár ezt is egész élmény vezetni,még ha nem is tudja ugyan azt mint a Focus futóműve,Mazda 3 még drágább, bár ezt is élmény vezetni, Mazda 323 formája eléggé gombi jellegű az 5 ajtósnak, nem tetszett. A többi gyártót és típust egyéb okokból, Adac meghibásodási statisztika stb. zártuk ki. Javaslom az 1.6 Focus I.-et, Az 1.8 és a 2.0 már másfajta motorok, azok már tényleg amennyivel erősebbek, annyival többet is esznek, pláne városban. Az 1.6 sokkal biztonságosabb az előzési manőver, az 1.4-es sajnos jóval tunyább, az előzési manővert nagyon meg kell fontolni!

A válaszoláshoz belépés szükséges

kopasz írta: 4 hónapja

52a52a írta: 4 hónapja

Az 1.4-es 7,5-8 litert fogyaszt ?

A céges 1.6-os autó 7,3 literrel is elment úgyhogy hajtva volt.

Az én 1.5-ös autóm 6-7 liter között eszik.

Szerintem egy ilyen korú 1,4-es kompakt esetében a 7,5-8 liter átlagos használatnál teljesen korrekt! Miért? -jogosan kérdezhetnéd- mert a többség döntően városi és elővárosi közlekedésre használja zömében az autóját! Átlagban egy 1200 kg tömeggel számolva ez reális! A régebbi zömében japán 1.5-ös verdák még jóval könnyebbek voltak, például a haverom Mitsubishi Lancer kombija 1,3-as (1994-es) 1000 kg. Ha így nézed (a súly-lóerő arány kontextusában) akkor logikus az alacsonyabb fogyasztás! Vaterom 1,6-os Opel Astra G-je (sedan) átlagban vegyesben simán bekajál 10 liter 95-öst. Mondjuk jobban is megy mint az 1,4 az biztos! De a cikkben felvázolt igények kielégítéséhez bőven elég az 1,4-es motor.

A válaszoláshoz belépés szükséges

52a52a írta: 4 hónapja

Az 1.4-es 7,5-8 litert fogyaszt ?
A céges 1.6-os autó 7,3 literrel is elment úgyhogy hajtva volt.
Az én 1.5-ös autóm 6-7 liter között eszik.

A válaszoláshoz belépés szükséges