Vajon mennyivel jut messzebb a megújult Peugeot e-2008?

A Peugeot oroszlánkarmos formanyelve egyértelműen sikersztorinak bizonyult, amit az eladási számok is bizonyítanak. A 2008-asból 2023 májusáig közel 700 ezret gyártottak le, ebből mintegy 75 ezer volt tisztán elektromos meghajtású. Mivel a modellt még 2019-ben dobták piacra, így a korosabb oroszlán feszített az elején, ám ez a ráncfelvarrással megváltozott, és elöl már az új „pajzs” díszíti az autót, míg hátulról eltűnt az embléma, és csak a felirat maradt. Az utastérben a Peugeot jól megszokott i-Cockpit műszerfala köszön vissza. Újdonság, hogy mostantól alapfelszereltség a 10 colos multimédiás kijelző, és a 10 colos digitális műszeregység. A ráncfelvarrás új szoftvert is hozott a modell életébe, amely alapvetően logikusan felépített, jól kezelhető, viszont még mindig feltűnően lassú. Igaz, ezt megpróbálták stílusos átmenetekkel eltakarni, de attól még észrevehető, hogy a kattintás után 2-3 másodperc, mire betölt az adott menüpont. Fizikai gombokból nincs sok, viszont jelentős változás, hogy száműzték a korábbi váltókart, a helyét pedig a Stellantistól megszokott ezüstgombocska vette át, ami jót tesz a helykihasználásnak. Hátul az USB-A és USB-C csatlakozó is található, ezzel is modernizálva egy kicsit a belteret, de a technika szerelmesei a vezeték nélküli töltőpadnak is örülni fognak, amely immár 15 kilowattal is képes tölteni az erre alkalmas telefonokat a korábbi 5 kilowatt helyett. Ha már a második üléssor: mivel az e-2008 az e-CMP platformra épül, így a hátsó sorban még ott figyel a kardánalagút, ám ettől függetlenül egy átlagos magasságú felnőtt még befér. A legnagyobb újítás viszont egyértelműen motorfronton történt. A korábbi 136 lóerős erőforrást leváltotta egy 156 lovas, míg az akkumulátor kapacitása 50 kilowattóráról 54-re nőtt. Így a WLTP ciklus szerinti vegyes hatótáv elméleti szinten 345 kilométerről 406 kilométerre nőtt. Ám 245 kilométer városi használat után, klíma nélkül, kizárólag az ülésfűtés és a szélvédőfűtés használatával 18 százalékon állt az akkumulátor, ráadásul ennek nagy részét Eco módban tette meg az autó. Utcai töltőn erről a szintről 4 és fél óra alatt tudta visszatölteni az oszlop, az átlagfogyasztás 16,33 kWh/100 kilométer környékén alakult. A hatótávtól eltekintve remek élmény közlekedni az autóval. Méreteiből fakadóan a városi cirkálás ideális a számára, és még a legalacsonyabbra állított üléspozíció is elég magas azok számára, akik szeretnek fent ülni. Parkolásnál pedig segít a 360 fokos kamera és a többi vezetőtámogató is megfelelően működött. Eco üzemmódban a menetpedál a lenyomására alig reagál, ellenben egyenletesen lassul ilyenkor az autó, Normal módban már hamarabb észreveszi, hogy gyorsulni kellene, míg Sportban érezhető igazán a „villanyautós élmény”. Nagy csodákat viszont nem érdemes tőle várni, visszafogott közlekedésre tervezték, ezt mutatja a 9,1 másodperces 0-100 km/óra érték, valamint a 150 km/órás végsebesség is. A futóművét nem igazán a feszes szó jellemzi, de puhának sem mondanám, valahol az arany középúton helyezkedik el. Nagyon jó az úttartása, nagyobb tömege és magas építésmódja ellenére sem ellenségei a tempós kanyarok, ráadásul az első ülések oldaltartása is remek. A Peugeot B-SUV-ja az előző verzióhoz hasonlóan három felszereltségi szinttel kapható. A ráncfelvarrás utáni kivitel indulóára Active csomaggal 14 570 000 forint, az eggyel magasabb szintet jelentő Allure pakkért már 14 990 000 forintot kérnek el, míg a csúcsváltozat, a GT szint 15 660 000 forintot kóstál alaphangon. A tesztpéldány utóbbi felszereltségi szintet kapta, ezért az utastérben a karbonra hasonlító elemekkel is találkozni, illetve 17 colos könnyűfém felnit kap (amely Allure szinten is elérhető). Az állami támogatás 3,6 millió forint a modellre, így akár már 11 millió környékén is megvásárolható a Peugeot kis szabadidő-autója.