Nagyra nőtt! Ford Grand Tourneo Connect teszt

A Ford Grand Tourneo Connect a haszonjármű-alapú egyterűek legújabb képviselője, ám a teherautós kötődést már megjelenésével is cáfolja: csinos, ugyanakkor a kompakt egyterűek áráért azokénál jobb helykínálatot ad. Így van ez általában e szegmensben, ahol a Tourneo/Grand Tourneo Connect nem csak a legfrissebb, könnyedén kijelenthető, hogy egyben a legfinomabb is. Ha pedig egyéb modellekhez, például a Ford többi egyterűjéhez mérjük, körükben a legtágasabb címet viheti. És ez itt az igazi kihívás, hogy vajon ki tud-e lépni a kétféle hosszúsággal és tengelytávval kapható Tourneo Connect a furgon-szerepkörből.[BANNER type="1"]



Nos, a 4,82 méter hosszú Grand méreteivel aligha más, mint furgon, ez már szinte kisbusznyi méret, egy alap Opel Vivaro rövidebb (!) nála. Magasságával és szélességével mondjuk még nem busznyi a Tourneo Connect, illetve formája is elég kecses ahhoz, hogy ne tűnjön furgonnak, pedig hosszával abba a ligába húz. Selyemfényű tetősínjeivel, részleteivel azonban az igényes nagyméretű egyterűekhez. Parkolni alapból is tolatóradar segít a csúcsot jelentő Titanium felszereltségnél, a hasznos első-hátsó parkolóradar felára pedig nem vészes (44 500 Ft). A hátulról és oldalról is síkokkal határolt, nagyméretű és osztott látóterű tükrökkel szerelt karosszéria átláthatósága ráadásul nagyon jó, így hiába grandiózus a Grand Tourneo Connect, könnyedén kezelhető és manőverezhető.



Beszállási kényelemből ötöst adhatunk: a szokványosnál valamivel magasabban vannak a székek, így nem kell mélyre engednünk hátsónkat, az első ajtók szélesre, a hátsók szélesen, nagy helyet feltárva nyílnak. Ülésből alapból öt van a normál Tourneónál 40 centiméterrel nagyobb hosszúságú és tengelytávolságú Grandban is, viszont olcsón, 88 900 forintért kérhető a csomagtérpadlóba hajtható hatodik és hetedik szék. A tesztautóban utóbbiak nem szerepeltek, pedig úgy lenne igazán jó családi autó a Grand Tourneo Connect. Így „csak” egy korrekt, hatalmas rakterű, irdatlan belmagasságú ötüléses. Ráadásul második sorában hiába szeparáltak párnázásukkal az amúgy 2/1 osztással, s kissé szorulósan lehajtható ülések, a középső hely kialakítása kevésbé mélyített (könyöktámaszos) háttámlája miatt messze nem olyan kényelmes, mint a két szélsőé. Isofix-csatlakozóból is csak kettő szerepel, tehát a második sorban hiába van nagy – és az autó egészétől megszokottan – hatalmas fejtér, annyira azért nem dicsérhetjük a kialakítást.



Bezzeg elöl, ahol az ülések jó tartásúak, több órás, több száz kilométeres utazások során is kényelmesek. Meglepetés, hogy a Tourneo egészen jól vezethető. Mondjuk azért megszokást igénylően. Városban számolni kell a bő 1,5 tonnás saját tömeg és a kissé turbólyukas, ám csendes és egyenletes járású motor miatti visszafogott indulási hajlammal, ha viszont megvan a 270 newtonméteres nyomatékcsúcs-tartomány kezdetét jelentő 1750 1/perces fordulatszám, már lódul a kasztni. A kezelőszervek pedig sokkal inkább személyautósak, mint teherautósak. Puha a kuplung, patent a váltó, a négy irányban állítható kormánykerék és a középkonzol a Focusból való, minden egyértelműen kezelhető. Nem zavaró, hogy az utastéri plasztikok mind kemények, megjelenésükkel és tapintásukkal ugyanis nem bántóan olcsó hatásúak.



Pakolóhelyből van elég: az első ajtókba 1,5, a hátsókba 0,5 literes palackok tehetők, közepes a kesztyűtartó, a szélvédő fölött pedig hatalmas polc húzódik. Igazából személyautós mércével fölöslegesen nagy a belmagasság – ezt hasznosítja valamelyest a polc. És emiatt nagyon nagy az ötüléses csomagtérméret is. Kalaptartó nincs, tetőig pakolva pedig több mint 1,5 m³-es a csaknem 1,2 méter széles, 1,1 hosszú és ugyanilyen magas raktér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 2,1 méteres raktérhosszt és 2761 literes űrtartalmat kapunk, sík raktérpadlót sajnos nem.



Bár sokaknak fontos lehet utóbbi, el lehet nézni a hiányt, vezethetőségével ugyanis – ahogyan már említettük – a Tourneo Connect jobb, mint amit várnánk tőle. Nem egy élményautó, de kellemesen vezethető, alaposan szervózott kormánya ad némi visszajelzést, elöl MacPherson, hátul – ebben a kategóriában elismerést érdemlő – csatolt lengőkaros futóműve a ballonos 205/60 R16-os abroncsokkal kényelmes; kanyarodási oldaldőlés természetesen van. Autópályán jó az egyenesfutás, a karosszéria magasságából adódóan természetesen számolni kell a szélérzékenységgel. Ami viszont meglepő, az a csekély zajszint, a Tourneo Connect még 130 km/órás tempónál is egészen csendes, igaz, akkor már olyan mértékben tolja a levegőt maga előtt, hogy azt szinte érezni lehet, s természetesen a fogyasztást is 7 liter fölé viszi. Érdemes picit lassítani, 120 km/órás tempónál sokkal kezesebb és stabilabb a karosszéria, takarékosabb a hatodik fokozatban csak 2000 1/percet forgó motor. A gyári 4,9 l/100 km vegyes érték így is elérhetetlennek tűnik: városban nálunk 7,5 literes átlag adódott, majd sok-sok 120 km/órás autópályázással apadt 6,5 literig a tesztátlag. Ez abszolút értékben már nem rossz, csak a gyári ígérethez mérten az.



A Grand Tourneo Connect így is meggyőzően bizonyított: a haszonjármű-alapú egyterűek legújabb és legfinomabb képviselőjeként elég jó ajánlat ahhoz, hogy klasszikus egyterű-vásárlókat is magához csábíthasson. Akinek számít a helykínálat és olyan hétülésest szeretne, ami csomagteret is ad, az bizony jól járhat vele, s egyéb szempontok szerint is korrekt autót kap. Már alapáron 6 légzsákkal és visszagurulás-gátlós ESP-vel, felárért akár városi koccanásgátlóval – amit sok más tételhez hasonlóan – egyedüliként, s nem is túlzottan drágán kínál. Abszolút értékben persze nem olcsó a Grand Tourneo Connect, azonos motorral és szintén Titanium felszereltséggel alacsonyabb áron megkapható egy – természetesen jóval szűkösebb – Grand C-Max. Jól látható, hogy ez a haszonjármű-alapú egyterű már nem az olcsóságról, hanem a helykínálatról szól; akinek tér kell, az viszonylag olcsón kaphatja meg vele. Sokat autózók további érvként és e szegmensben újfent egyedüli ajánlatként 5 év/250 000 kilométeres garanciával is kérhetik, így akár személyfuvarozók számára is jó ajánlat lehet.