Elég lesz ez Kína ellen? – Audi Q5 TDI teszt

Vajon joggal kerül ennyibe ez a Q5-ös?

Gorzás Gergő 4 , , , , , ,

Dízelmotorral próbáltuk a harmadik generációs Audi Q5-öt, de nem a motor hagyott bennünk kérdéseket. Hogy akkor pontosan micsoda? Máris mutatjuk!

Az elmúlt pár évben mintha önmagával játszott volna számháborúsdit az Audi. A kínálat leegyszerűsítése érdekében az eredeti tervek szerint a páros számok jelölték volna a tisztán elektromos modelleket, a páratlanok pedig a belső égésű motorosokat. Azóta ez a módszertan borult (az új A6-ossal), viszont a Q5 mindebből „semmit sem érzékelt”. A harmadik generáció ugyanúgy belső égésű motorokkal érkezik mint az előző kettő, viszont már a PPC (Premium Platform Combustion) padlólemezen. Itthon nem igazán kell bizonyítani, hiszen népszerűek az Audi SUV modelljei, viszont egyre több ázsiai márka hozza el a portékáját Európába is. Vajon borsot törhetnek a Q5 orra alá?

A külső még mindig eladja

Persze gyorsan hozzá is teszem komoly előnye van a trónfosztókkal szemben, hiszen az Audi embléma továbbra is tekintélyt parancsol, és ehhez robusztus megjelenés társul, ami szolidan személyre szabható. Elöl-hátul a lámpatestek grafikája több, előre beállított minta alapján módosítható, de messze nem olyan mértékben mint például a frissített A3-ason. A tesztautó S-line csomaggal érkezett, így a 21 colos felnik, a fekete márkajelzések, valamint a króm díszbetétek hiánya inkább a sportosabb irányba mozdítja a Q5-ös látványát.

Váratlan „meglepetés” az utastérben

A vezetőoldali ajtót kinyitva olyan látvány fogad, amelyre az ember joggal mondhatja első pillantásra: ez prémium a javából. Aztán az ugyancsak S-line felszereltségi csomaghoz járó bőrkárpitozású ülésekbe huppanva az előbbi gondolat nyomatékosítható, hiszen a fotelszerű ülések elképesztően kényelmesek. Viszont engem ekkor ért az első kellemetlen meglepetés. Az ajtó behúzása közben nagyot nyekkent a fogantyú, amely egyébként körülményesen fogható meg, hiszen egy jókora, érintésérzékeny felületet pakoltak oda sok-sok gombbal. amelyen a központi zárat, a lámpákat, a külső visszapillantó tükröket, illetve az ülésmemóriát lehet állítgatni.   A furcsa hangok nem csak az ajtóból tudták megzavarni az utazást. Nagyobb bukkanóknál a műszerfal műanyag elemei is hajlamosak voltak „megszólalni”. Sietve leszögezem, nekem csupán egyetlen harmadik generációs Q5-öshöz volt szerencsém, így elképzelhető, hogy valami félrement a tesztautó esetében, ám akkor sem hagyhatom szó nélkül a zavaró recsegést-ropogást. Szokni kell, vagyis érdemes időt szánni a multimédiás rendszer kezelésének megtanulására, amit kifejezetten kellemes használni a megszokás után. A 11,9 colos digitális műszeregység is remekül személyre szabható, a jókora méret miatt miden információ könnyedén leolvasható róla. Mindez igaz a 14,5 colos multimédiás érintőképernyőre is, amely a vezető felé fordul, könnyen elérhető a kormánykerék mögül. Opcionálisan – minimum 760 ezer forintért – az utasoldalra is kerülhet egy kisebb, 10,9 colos érintőképernyő, amelyen az alapfunkciók (zeneválasztás, navigáció, stb.) elérhető.  

Kínából ilyet még nem kapsz

Bár az újautó-piacon egyes kínai SUV-ok összeszerelési minőségben és anyaghasználatban felveszik a versenyt az Audi Q5-tel, műszakilag még mindig ez áll közelebb az európai vásárlókhoz. Főleg ha tovább szűkítem a kört hazánkra, hiszen itthon még mindig az EU-s átlag fölött fogynak a dízelmotoros szabadidő-autók. A tesztpéldányban is négyhengeres, kétliteres, TDI erőforrás zakatolt 204 lóerővel, illetve 400 newtonméterrel,  48 voltos lágy hibrid rásegítéssel.   Méretéből fakadóan városi környezetben nem a legideálisabb társ. Melós vele parkolóhelyet találni, a 21 colos felnikre különösen figyelni kell, mivel elképesztő könnyű lezúzni őket még egy kisebb padkánál is. De a TDI motor nem is erre a használatra javasolt (még az mHEV kiegészítéssel sem), amit a számok is alátámasztanak, mivel urbánus közegben 7,43 literre jött ki a fogyasztás százon.   A város zajától távol már egészen más élmény a Q5. Gyorsforgalmi utakon fejedelmi utazási élményt kínál. A vezetéstámogatók jól működtek a tesztidőszak alatt, csupán a sávtartó erőszakoskodott néha, de ez a legtöbb autónál ugyanilyen. Az étvágya is ebben a környezetben áll a legközelebb a gyári értékekhez. A matek 6,92 literre jött ki, míg az Audi saját mérése 5,9-6-8 l/ 100 km.   Ugyanakkor a szépségnek ára van, ahogy az örök érvényű mondás tartja. Rosszabb utakra tévedve a 21 colos felnik szó szerint visszaütnek, hiába van elöl-hátul többlengőkaros felfüggesztés adaptív légrugózással. Szóval itthon, illetve azoknak, akik terepre is kimerészkednek alkalomadtán, a kisebb felni/ ballonosabb abroncsok a nyerők. Számukra jó hír, hogy az adaptív légrugókkal emelhető az autó hasmagassága (az első tengelyen 3, a hátsón maximum 3,2 centiméterrel), míg Dynamic módban 1,5 centivel csökkenthető.

Mennyi az annyi?

Ezen sorok írásakor a Q5 indulóára itthon 20 917 830 forint. A szóban forgó 40 TDI quattro S tronic erőforrással a vételár máris 23 671 190 forintra ugrik. Emellett a tesztautóban lévő extrákat nehéz lenne felsorolni (másfél A4-es oldalon fér csak el a teljes lista). Viszont bőven akadnak többmilliós tételek, így nem is annyira meglepő, hogy a konkrét példány vételára több mint 35 millió forint. Egyértelmű, az Audi márkajelzést is meg kell fizetni, viszont más kérdés, a konkurenciát látva meddig fér bele a „nyikorgós utastér”, valamint az elődökhöz képest történt visszalépés az anyaghasználat terén. Hamarosan látni fogjuk az eladási statisztikákban.  
Értékelés
Pozitív
Jól működő vezetéstámogatók, kényelmes ülések
Negatív
Utastér összeszerelési minősége, anyaghasználat
Árak
Tesztmodell alapára
23 671 190 Ft (2025.08.13.)
Tesztautó ára
35 268 500 Ft (2025.08.13.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Teljesítmény:
150 kW (204 LE) 3800-4000 1/min-nél
Nyomaték:
400 Nm 1750-3250 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
Végsebesség:
226 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9-6,8 l/100km
Összes műszaki adat
Méretek
Hosszúság:
4717 mm
Szélesség:
1900 mm
Magasság:
1647 mm
Saját tömeg:
2030 kg
Össztömeg:
2595 kg
Terhelhetőség:
565 kg
Tengelytáv:
2827 mm
Karosszéria-kivitel:
SUV
Csomagtér:
520-1473 l
Motor és váltó
Motor:
Dízelmotor (lágy hibrid)
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1968 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
Hétfokozatú automata
Nyomaték:
400 Nm 1750-3250 1/min-nél
Teljesítmény:
150 kW (204 LE) 3800-4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
226 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
CO2-kibocsátás:
155-170 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9-6,8 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,92 l/100km

You May Also Like

Vajon kell-e félniük a bójáknak az Audi Q5 jávorszarvastesztjén?

Gorzás Gergő 0

Mindhárom német prémiummárka felkerült a múlt heti gyorshajtó-dobogóra

Németh Kornél 0

Elkötötte a családi Audit egy 13 és egy 14 éves fiú, csattanás lett a vége!

Gorzás Gergő 0
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

4 thoughts on “Elég lesz ez Kína ellen? – Audi Q5 TDI teszt”

  • Jakab
    2025.08.13. at 19:05
    Permalink

    35 misiért sornégy, 204 lovas dízelt adnak? Nevetséges.
    Schmutzig schwábok. 🙂

    Fullos Mazda CX-60 sorhatos, 254 lovas dízelmotorral akciósan ~21,5 MFt-ért fogható.
    És abban nem recseg az ajtóbehúzó, nem nyiszog a beltér, van rá 6 év gyári gari.

    https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/cx-60/mazda_cx-60_3.3_skyactiv_d_takumi_plus_awd_automata_navi_carplay_android_auto_mo-imarkakereskedesbol-21817466#sid=5ace9f02-3c63-47e1-bf43-7c990478e6e7

    • zold
      2025.08.13. at 23:13
      Permalink

      Ez nem smucigság, a dízeleket egy bizonyos igényre fejlesztették ki ami miatt semmi értelme a soklóerős (/hengeres dízeleknek). Dízelt azok vettek akik nem akartok sok adót fizetni lóerő vagy co alapon.
      Ezekre van az Audinak egy sor motorja (akár a turbóbenyát is le tudják szabályozni) a CX-60-nak meg egy sem. Sőt a Mazdának is egy darab erőtlen satnya 2.0 szívóbenyája van azoknak aki nem szeretnének túl sok lóerőt (illetve az után adózni).

      De a dízelek esetében már az egész vihar a biliben mert annyira durván elkezdték kitiltani egyes városok a dízeleket hogy mire elérkezik az uniós szintű ICE tiltás már évek óta nem hajthatsz be dízelekkel (pl belga városokba 2030tól már semmilyen dízellel, euro7-tel sem).

        • zold
          2025.08.15. at 23:10
          Permalink

          Ha használt autóban gondolkodsz akkor nem mindegy, mert ott épp 10szer annyi audit vettek a hasonló lakosságú országban. Ők így haldokolnak 🙂

          És mondjuk az Audinak sem mindegy hogy egy szemmel nem látható méretű piacról beszélünk vagy egy tízszer akkoráról.

          Meg az sem hogy a kocsiddal behajthatsz majd pár év múlva a nyugat-európai városokba. Persze attól még viszik majd keletre ha eladod.

          Én is szerettem a dízeleket, és most utálom a mostani szívó motorom, mert erőtlen xarkupac, de az elektrifikációval sajnos már nem fogunk vissza térni a dízelekhez.

Vélemény, hozzászólás?