Élőben láttuk: tényleg hatalmas az új Skoda Superb

Ilyenbe ülhetnek majd a minisztereink is, íme az új Skoda Superb

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Megvolt a prágai premier, Genfben a nagyközönség is megtekintheti az új Skoda Superbet, árán kívül már most majdnem mindent tudunk róla.

Lehet utálni vagy akár imádni is a politikusokat, egy biztos - sok más mellett - a miniszterek, az államtitkárok és a helyettes államtitkárok is jellemzően Skoda Superb szolgálati autóval járnak hazánkban. Nem is vészesen fiatalokkal, a Superbek zömét 2011-ben vásárolták, azok idén már négyévesek lesznek, akár cserére érettnek is tekinthetők. És lesz is mire váltani őket, hiszen hosszas csepegtetés után végre teljes valójában, részletes műszaki adatsorával is bemutatkozott a Superb harmadik generációja. Egyetlen fontos jellemzője, ára titok már csupán, melyet állítólag majd a Genfi Autószalonon, az első közönségpremierkor fognak elárulni, de a jelenleginél nem lényegesen magasabbnak ígérik.

Skoda Superb 2015 - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
4861 (+28)1864 (+64)1468 (+6)2841 (+80)625-1760

Pedig autóból kvázi többet kapunk, hiszen a legújabb Superb minden dimenziójában nőtt elődjéhez képest, a táblázatból nem csak méretei, azok növekedései is kiolvashatók. A hosszúság 2,8, a szélesség jelentősebben, 6,4 centivel, a magasság csak egy kevéssel, 0,6, míg a tengelytáv nagyot, 8 centiméterrel nőtt. A Volkswagen Passat B8-cal közös moduláris padlólemez ugyanakkor tömegcsökkentést hozott. A Superb saját tömege átlagosan 75 kilogrammal apadt, bőven nagyautós méreteihez képest pehelysúlyúnak számít. A tömeg mellett apadt az alaktényező értéke is, immár csupán 0,275 a Cw-érték.
Alapvetően friss a forma, borotvaéles vonalak jellemzik a kétféleképp nyíló helyett már csak praktikus ötajtósként emelhető csomagtérajtajú Superb limuzint, s minden bizonnyal ehhez nagyon hasonló lesz az év vége felé debütáló kombi, Skodául Combi is. A csomagtérajtó nem csak elektromos mozgatású, a SmartGate opcióval láblendítésre nyíló is lehet. Az autóban található 29 Simpley Clever „okosság” egyike a mechanikusan kiengedhető, könnyedén visszazárható gyári vonóhorog és a márkától megszokott, tanksapkafedél alá rejtett jégkaparó sem hiányzik.
Az utastérben nincs formai forradalom, tisztességes előrelépés azonban igen. Ha a kormánykerék emblémáját letakarva, vakon ültetnének a Superbbe, akkor is egyértelműen felismerhető lenne a modell. Érezhető a márkaidentitás, ismerős, egyenes vonalakkal rajzolt a műszerfal, természetesen van (opcióként) kulcs nélküli nyitás-indítás és tér minden mennyiségben. A prágai statikus bemutatóra a kifutó Superbbel utazva megalapozottan jelenthető ki: kényelmesebbek a friss ülések, az új utastere érezhetően tágasabb, abszolút értékben is nagyon tágas. Pakolóhely-szempontjából a korábbinál is jobb lett a Skoda csúcsmodellje, elöl-hátul 1,5 literes palackokat is fogadóak az ajtórekeszek, hűthető a flokkolt kesztyűtartó, s az autó szélességét jól jelző, növelt szélességű könyöklő alatti rekesz is. Nem csak fedélzeti wifi, az első ülések fejtámláinál a hátsó utasok szórakoztatásáért iPad-tartó is szerepelhet. A klíma immár nem csak hátra is vezetett, akár onnan is külön szabályozható, háromzónás is lehet, és persze ülésfűtést is kaphatnak a hátsó utasok is. Az elülső utasülés sofőrös limuzinhoz méltóan lehet hátulról is elektromosan vezérelhető, de persze az autójukat maguk hajtókra is bőven gondolt a Skoda. Bár a márkának nem közvetlen konkurense a Rolls-Royce, itt is találunk ajtóba bújtatott esernyőt, a bal hátsó ajtó helyett már mindkét elülsőben, finom okosság ez is.
Hirdetés
Skoda Superb 2015 - benzinmotorok
1.4 TSI 125 LE1.4 TSI ACT 150 LE1.8 TSI 180 LE2.0 TSI 200 LE Aut.2.0 TSI 280 LE Aut. 4x4
Hengerűrtartalom (cm3)139517981984
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6kézi/6 (DSG/7)*DSG/6
Teljesítmény [LE (1/min)]125 (5000-6000)150 (5000-6000)180 (5100-6200)200 (4500-6200)280 (5600-6500)
Nyomaték [Nm (1/min)]200 (1400-4000)250 (1500-3500)250 (1250-5000)350 (1500-4400)350 (1700-5600)
Végsebesség [km/h]208220, 4x4: 217232 (231)*243, 4x4: 250250
Gyorsulás 0-100 km/h 9,98,6 (9,0)*, 4x4: 9,08,0 (8,1)*7,05,8
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]5,34,8 (5,9)*, 4x4: 5,45,8 (5,5)*6,17,1
CO2-kibocsátás [g/km]122112 (114)*, 4x4: 125134 (129)*142165
Saját tömeg [kg]13751385 (1425)*, 4x4: 15051465 (1485)*15051614

Az MQB padlólemez sok más mellett elektromos, menetmódválasztóval szabályozható adaptív lengéscsillapítást is hozott a teljesen új, a régivel csak elvében egyező, elöl MacPherson, hátul multilink futóműhöz. Összkerékhajtás már a kezdetektől van, a szoros Passat-rokonságnak köszönhetően az elvi lehetőség plug-in hybrid verzióra is megvan, ám ilyet egyelőre nem tervez a Skoda. Nem feltétlen lenne rentábilis, hiszen a tömegcsökkentett modell az immár teljes egészében Euro 6-os motorpalettával önmagában is mintegy 30%-os fogyasztásmérséklést hoz.
Öt benzines és három dízelmotorral lesz elérhető, mindegyik turbós, közvetlen befecskendezésű és négyhengeres. A belépő az 1.4 TSI 125 lóerőse - már az is 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulást és 208 km/órás végsebességet hoz, 5,3 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. Aszkétább, a legtakarékosabb benzines a részterheléskor hengerlekapcsolásra, kéthengeres ketyegésre is képes, 150 lóerős 1.4 TSI ACT (Active Cylinder Technology) verzió. Az 1.8 TSI 180, míg a 2.0 TSI 200, illetve 280 lóerőt is adhat, utóbbi a 3,6 literes V6-ost azonos (350 Nm) nyomatékkal, ahhoz hűen csakis összkerékhajtással és DSG-vel váltja. A váltók mind legalább hatsebességesek, a csak az alapverzióhoz nem opció, a 2,0 literesekhez széria DSG automata 7 fokozatú is lehet, de esetükben a nagyobb nyomaték miatt csak hatsebességes. Összkerékhajtás (Haldex kuplungos, számítógéppel vezérelt) a 150 lóerős benzineshez kérhető, a 280 lóerőshöz alapból jár.
Skoda Superb 2015 - dízelmotorok
1.6 TDI 120 LE2.0 TDI 150 LE2.0 TDI 190 LE
Hengerűrtartalom (cm3)15981968
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6 (DSG/7)*kézi/6 (DSG/6)*
Teljesítmény [LE (1/min)]120 (3500-4000)150 (3500-4000)190 (3500-4000)
Nyomaték [Nm (1/min)]250 (1500-3250)340 (1750-3000)400 (1750-3250)
Végsebesség [km/h]206220 (218)*, 4x4: 217237 (234)*, 4x4: 229
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 (11,0)*8,8 (8,9)*, 4x4:9,18,0 (7,7)*, 4x4: 7,6
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]3,9 (3,8)*4,0 (4,4)*, 4x4: 4,44,0 (4,5)*, 4x4: 5,0
CO2-kibocsátás [g/km]103 (100)*105 (115)*, 4x4: 116106 (118)*, 4x4: 131
Saját tömeg [kg]1465 (1480)*1485 (1500)*, 4x4: 16051505 (1555)*, 4x4: 1615

Dízelfronton az 1.6, természetesen common-rail, de nevével csak TDI a belépő, nem is szerény 120 lóerővel és 250 newtonméter nyomatékkal, alapból is hatsebességes váltóval, opcióként hétsebességes DSG automatával. A nyomatékosabb, 150, illetve 190 lóerővel, 340, 400 newtonméterrel elérhető 2,0 literes dízel esetén a hatsebességes DSG és az összkerékhajtás is opció. Míg a 150 lóerős dízel 4x4-esként csakis kézi, a 190 lóerős csakis automataváltóval érhető el, az alapgép pedig Greenline kivitelének hibrideket is megszégyenítő 3,7 l/100 km vegyes fogyasztási értékével büszkélkedhet.
Nem csak az Euro 6-os emissziós norma, a stop-start rendszer megléte is egységes a paletta teljes egészénél. A Superbhez most először rendelhető, akár 210 km/órás tempóig használható távolságtartós tempomat a DSG-váltósok esetében araszolófunkciós, álló helyzetre is képes fékezni. A sofőrt holttérfigyelő-rendszer, sávtartó-asszisztens, ráfutásos balesetekre figyelmeztetés, parkolóhelyről merőlegesen kiállva mögöttes forgalomra figyelés is segítheti, leparkolni, ráadásul be- és kiállni, párhuzamosan és merőlegesen is képes a parkolóasszisztens. Utóbbiak mind opciósak, a 30 km/óra alatti tempónál az ütközéseket kivédő városi koccanásgátló azonban alap az új Superbhez. Alap a visszagurulásgátlós, elektromos rögzítőfék is, a tempomat természetesen sebességkorlátozásra is képes, fényszóróból pedig LED menetfény mellé hagyományos halogén és adaptív, akár automata reflektoros bi-xenon is elérhető. Az ESP differenciálzár-funkciós, ha mégis valami baj történne, az új Superbben 7 légzsák lapul, egy a vezető térdénél, a hátsó utasokat védő oldallégzsákok opciójával 9 lufi is lehet az utastérben.
Nem kérdés, hogy opcióként van és óriási érintőképernyős (azon tolatókamerát is megjeleníteni képes) a navigáció, a kijelzőn MirrorLink funkcióval a csatlakoztatott okostelefonok applikációi is megjelenhetnek, a navigáció onnan is futhat. És persze nem csak az utastér, a csomagtér méretei is nőttek, az ötajtós 625 literes alapmérete a korábbinál 30 literrel öblösebb, újdonság, hogy a raktér oldalfalába nemcsak elemlámpaként kivehető világítás került, hanem egy-egy billentyű is, melyekkel távirányítással billenthetjük előre a hátsó támlákat. Nem kapunk sajnos teljesen sík raktérpadlót, van egy kis szinteltérés, de sebaj, az 1760 literes bővített raktér óriási, s ha kell, még az első utasülés támlája is síkba fektethető lehet.
Bejön az új Superb, már csak az árára vagy kíváncsi? Arról leghamarabb március elején, a Genfi Autószalonon tartott közönségpremierkor ígérnek infót a gyáriak. Akkor tudhatjuk majd meg, hogy mennyiért fogják kínálni hazájában, Csehországban, a fontos német, meg persze a svájci és az osztrák piacon. A kifutó második nemzedék 6,84 milliós indulóárához mérten visszafogott felár várható csupán, nem kizárt, hogy az új nemzedék bázisára is 7 millió forint alatt marad. De még ha nem, akkor is nagyon józan árú, ár/érték arányban kiváló majdnem nagyautó lesz az új Superb, melynek hazai színre lépése a nyár elején várható.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Erre mondják , hogy a kevesebb néha több … inkább kerüljön fel pár órával később a cikk és jól megfogalmazva helyesen mint fáradtan,rohanva helytelenül . Egyébként nem lóverseny és kutyát sem érdekli , hogy másik portálon 5 perccel előbb felkerült vagy sem … aki ezt olvassa az ezután is ezt fogja aki meg nem az olvas mást . De itt a hangsúly a pontosságon van elnézhető a tévedés ha Nők lapjában van a cikk mert azt úgy sem autóbuzik olvassák , de egy autókkal foglalkozó portálon már nem ! Ez olyan mint ha a hideg burkoló ferdén rakná fel a csempét és azzal védekezne , hogy elfáradt és sietett hogy időben kész legyen vele … a megrendelőt ez nem érdekli .

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Lehet , hogy te a javított verziót láttad már , de mikor én írtam akkor azok az adatok szerepeltek . Egyébként a 280 lóerős Tsi szinte biztosan nem fog 5.8 másodperc alatt gyorsulni épp a minap néztem egy C400 4 matic több mint a fent említett autónál jó 50 lóerővel erősebben és kb 80 nm többel de 6 másodperc alá úgy sikerült bevinni ha álló helyzetben tapostad a féket nyomtad +gázt és úgy indultál vele . És ha nálad mérlegen többre jönne ki a Meci C400 4 matic mint ez akkor tévedsz .Nem az az első és nem is az utolsó adat amiben a Vw konszern hazudik … Lásd új Passat gyorsulási adatai 240 le 4 motion gyárilag hazudott 6.1 másodperc 0-100 valóságban 1 másodperccel több … De felőlem akár hazudhatják a 2 másodperces 0-100 -at is nem engem minősítenek vele …

    • 2018.06.03. at 19:30
      Permalink

      Ugyan nem friss dolog, de azért elmondom, hogy gyárilag. 5,6-ot tud az autó. Velem, aki nem 70 kiló, mint egy tesztpilóta. Aki nem hiszi szívesen fogadom egy tesztelésre. A hazugság meg nem csak a Volkswagenre igaz, finoman szólva is elfogultság jön le a szavaidból és prekoncepciókat költesz!

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Holiday – a Superb2-nek 60 literes a tankja, ami rendben is van, dízellel pláne. Igaz a Passat meg 70 literes. Aki sokat megy, nagyon is jól jön, hogy nem kell naponta tankolgatni. De a Golf7/Octavia3 valóban csak 50 literes, ami erősebb motorokkal idegesítően kicsi. Nekem az Octavia 2 RS benzines TFSI 55 literes tankja is határeset volt 500-600 kM-es hatótávval.

    Ilyen autókkal ugye nem városban jár az ember rövidtávokat, és a hatótáv nagyon is fontos szempont.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    “Akár láblendítésre is nyílhat a csomagtérajtó, nem kell megérinteni az esőben jó eséllyel koszos nyitógombot”
    Ja, nehogy koszos 2-3 ujjam. Inkább legyen csupa víz, sár, kosz a világos nadrágom és cipőm. Egyébként nagyon jó autó. Mind az összes régebbi és új octávia és super b.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Nagyon szép és jó lett. A Skodánál minden új modell bevezetésénél látni, hogy ismét óriásit fejlődtek, most is így van. Kicsit sajnálom, hogy a twin-door rendszerű csomagtér ajtót megszűntették. Az utóbbi évek egyik legnagyobb innovációja volt szerintem. Éppen azért tetszett, mert egy tök egyszerű dolog, de másnak nem jutott eszébe. Mindegy jó így is. Kíváncsian várom a kombit is.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Nincs gond, tényleg köszönünk minden észrevételt, ez is teljesen jogos volt! Tegnap még picit fáradt voltam, ezért lehet, hogy egy picit még másként fogadtam. 🙂

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    A most kifutó modellt használtam 138.000 km-en keresztül. A tankja 65 literes volt, s benzinesként is simán 900 km-t lehetett vele autózni autópályán. Ez városban 7-800 km környékére apadt, természetesen nem kitankolásig.
    Sógoromnak Octavia van, 1,6 diesel, 1000 km-t simán elmegy az autóval autópályán, de 800-at azon kívül is. Ezzel mi a baj? Magyarországon 30 kilométerenként van benzinkút, de még Bosznia-Hercegovinában és Albániában is.

    Egyébként valóban elfért volna egy nagyobb tank a Superbben, de aki pl. 700 km-t megállás nélkül autózik, az bolond és közveszélyes.

    Ez az autó nagyon jól néz ki. Azonnal cserélném érte a jelenlegi autómat, pedig attól Zöld lepetézik minden alkalommal. 🙂

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Nekem nagyon bejön az új Superb. Szerintem jelenleg az egyik legszebb (az ötödik ajtó miatt viszont biztos, hogy a legpraktikusabb) VW-csoportos nagylimuzin: kecses és nemes, ugyanakkor kellően agresszív, tehát kívülről abszolút prémium kategóriás. Akinek még az előző, igencsak béna formájú kivitele van, vigyázzon, nehogy majd véletlenül egy új mellé parkoljon, mert könnyen tudathasadásos állapotba kerülhet. Sajnos belülről azonban már (főleg a képek szerinti teli műanyag burkolatú ajtókkal) kicsit butított a prémium érzés, de hát a Rapid óta tudjuk, hogy az új VW-filozófia szerint egy Skoda semmilyen körülmények között sem lehet jobb, mint egy VW – az Audiról nem is beszélve.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Mátyás: szerintem ne kapjátok fel a vizet ezeken, nagyon nagy dolog hogy korrektül álljátok a kritikákat (sőt egyáltalán hogy ennyire szabadon megengeditek), és szerintem ezek jelentősen hozzájárulnak az oldal minőségéhez is (amellett hogy némi extra látogatást/látogatót is jelentenek). .

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    A gyáriaknak ‘üzenem’, hogy a Cw értéke akár 1 tizedesre kerekítve is elég lenne egy nem mérnöknek, azaz ‘átlag’ autósnak, de hogy immár 3 tizedesre lett megadva az non plus ultra. Ha még 1 milkóval drágább lenne eme remek termék, akkor akár 4 tizedes pontossággal is megtudhatnánk a pénzünkért. Kérdéses, hogy ebben a kategóriában éppen ez a szám érdekes-e. Nem!

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Ha a cikkre és a táblázatokra, valamint némi alvásra is csak egy éjszakát szán az ember a premier után, este 11-kor a szállóba jutva, akkor bizony előfordul az ilyesmi. Viszont azt teljesen komolyan mondom, hogy keressük azon zseniket, akik hasonló tempóval, szerényebb hibaszázalékkal tudnak dolgozni! Amúgy köszönöm az észrevételt, valóban elnéztem az oszlopokat, javítottam!

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Egy kérdés van, maradt a nevetséges 50 literes tank? Vagyis benzinessel 350KM-kénti tankolás. (Lada szint).

    A Passat 70LE-s évtized óta. Egy ilyen limó arról szól, hogy az erősebb dízellel is 1000KM-es hatótáv legyen, ehhez normális tank kell. A Golf7/Octavia-nak is ez az egyetlen komoly baja, az erősebb dízelekkel is 600-700Km-ként muszáj tankolgatni.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Nagyon egyszerű Kaller, az 5.8s, az hibás adat, el lett írva. 6.8s a valós. 200LE, 0-100 a 4X4 miatt jobb, nyilván 140-től meg mér szarabbul gyorsul a 4X4-es, de 100-ig meg jobban betapad.
    A 280LE-s tud 5.8-at, 4X4-el.

    Ja és nem 1600kg az autó, 1500kg alatt van bőven. Az MBQ-s platform a legkönnyebb kategóriájában.

  • 2017.10.28. at 21:23
    Permalink

    Tényleg nem szeretnék csak rosszat találni , de egy 200 lóerős autó ami 4×4 hajtású és több mint 1600 kg üresen hogy a francba tud 5.8 másodperc alatt 0-100 km/h-ig gyorsulni ??? Míg ugyan ezzel a motorral 100 kilóval könnyebben és első kerék hajtással 7.0 másodperc . Attól tartok összekeveredtek ismételten az adatok … hiába nehéz lemásolni a már meglévő számokat és hiba nélkül bemásolni a cikkbe ez igazán nagy kihívást jelent egyes emberek számára …

Vélemény, hozzászólás?