Hamar elment. Opel Corsa C 1.2 használtteszt
Opel Corsa C 1.2, 2005 - használtteszt
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Ez kell a vevőknek: kis motor, öt ajtó, klíma, egymillió alatti vételár, az pedig komoly csáberő még, ha villámos embléma van a hűtőmaszkon.
Garázsban tartott és női tulajos. A garázs azonban nyirkos, az autót pedig a hölgy férje hajtja. Nem is pufogtatták a jelzőket a hirdetésben, ám úgy tűnik, így is talált vevőt a Corsa
A hátsó lökhárító sérült, galériánkban közelről is látható, hogy milyen nagyon. A gumik 13 colos téliek, a dísztárcsák már nem mind a gyáriak
Mi kellett ehhez? Nyilán az állapotnak megfelelő ár, egy alap takarítás és mosás, hogy amennyire lehet, a Corsa a legjobb arcát mutassa. Meg persze sanszosan kellett az is, hogy az Opel hazánk legnépszerűbb autója, a márka vezette az idei első félévben is az eladási listákat, s Opel van legnagyobb példányszámban forgalomban hazánkban. A Corsa pedig az az autó, ami a hazai átlagnak számít. Elmúltak már sajnos azok az idők, amikor egy új Astra belefért az átlagcsalád költségvetésébe. Most épp ilyen, nem túlzottan koros (hiszen a 9 éves autó még mindig érezhetően fiatalabb, mint a 13,5 éves átlagkorú autópark), nem túlzottan sokat futott autókat keresnek és áhítanak a vevők, mint amilyen ez is. Pedig kiemelkedő tulajdonságai, jellemzői nincsenek a Corsának, az elvárható alapot viszont jól hozza.
Nemigen látszik a használat a műanyag kormányon, még a sérülékeny kürtgombok is épek, a váltó gombja újszerű, a kar bőrözött szoknyája most kezdi a hámlást
Alap? Igen, olyasmi verzió ez a még 13 colos felnikkel adott Essentia néhány extrával: elektromos első ablakok, távirányítós központi zár, manuális klíma, utólagos CD-rádió. A tükröket már kézzel kell állítani, a hátsó ablakok tekerősek. A méretek pedig valójában ma már talán közelebb állnak a mind nagyobbra növő kategóriák között a mini-, mint a kisautókéhoz. A hossz nem egész 2 centivel több csak, mint 3,8 méter, a szélesség nem egész 1,65 - szűkös garázsban, belvárosban parkolóknál ezek fontos tényezők, elvárt paraméterek lehetnek.
Hátul is egész tágas, elöl egész komfortos, ott elektromos ablakos a csak első légzsákokat adó Corsa
Az utastér viszont a külméretekhez képest egész tágas, az első ülések kényelmére nem lehet panasz, persze kemény, németes tömésűek. Hátul kicsivel korlátozottabb a komfort, de kisautós szinten még a középső ülőhely sem vészesen rossz. Van három darab hárompontos öv és fejtámasz, meg viszonylag magas középső padlómerevítő is, Isofix-csatlakozó viszont még nincs, ami azért egy 9 éves autónál komoly hibapont lehet, persze a legtöbbek számára indifferens kérdés. A kárpitok szinte kopásmentesek, egyedül a sofőroldali ajtón fedezhető fel a használat nyoma, a szakadásra hajlamos kürtgombok sértetlenek a tartósnak mutatkozó plasztik kormányon. Az ugyancsak plasztik váltógomb is jól tartja magát, a bőrözött váltószoknya persze már kezd hámlani - ez teljesen természetes Opel-jellemző. Ajtózsebek elöl-hátul kínálkoznak - formázatlan vályúk félliteres palackoknak elegendő szélességgel.
Még a leginkább kopott sofőroldali ajtókárpit is teljesen vállalható állapotú, a hőmérős középkonzoli kijelző hibátlan, a manuális klíma gombján látszik, hogy gyakorta, mégsem mindig használják
A csomagtér alapból 260 literes, szabályos formájú, ellenben kissé magas peremén keresztül nem a legjobban pakolható, a bővíthetőség nem rossz: 2/1 osztással hajthatjuk előre a hátsó üléseket, sík raktérpadlót persze ne reméljünk. Így is egészen jól kihasználható a kis Corsa, s ennél az alapnál eggyel jobb, három- helyett négyhengeres, a négyhengeresek közül legtakarékosabb motorja is segíti. Az 1,2 literes Twinport, azaz változó szívószelep-vezérlésű és kipufogógáz-visszavezetéses (e trükkökkel korában 6%-os fogyasztásapasztást hirdető) motor 80 lóerős és 6,0 literes, a valóságban is közelíthető fogyasztási értékével a négyhengeres kínálat legtakarékosabbja volt. Átlagos felhasználáshoz pont elegendő menetdinamikát ad, állásból 100 km/órára 13 másodperc a katalógusérték, 170 km/óra az elvi végsebesség. Azt sem én, sem tulajdonosa nem próbálta, de ő Németországban már 150 km/órával is utazott a kis Corsával. Bírta, de inkább 110-120 között szokott vele menni. Inkább ehhez való az elöl tárcsás, hátul dobokkal dolgozó, de már ABS-es fékkrendszer. Meg kell hagyni, az ellátmány nem volt bőkezű, de szervokormány legalább van, a városi manőverezés könnyű, ez a Corsa még egészen jól átlátható. Használati tárgyként kiváló, élményautót ne keressünk benne.
Ha nincs tele az üresen alig több mint egytonnás kisautó, akkor egész dinamikus
Az autó használati módját mutatja, hogy kétévesen ötvenvalahány ezer kilométerrel vette mostani gazdája, azóta hét év alatt nem egész hetvenezer kilométert ment vele. Egy ideje téli gumikon, amelyeket háromévente, 25-30 ezer kilométerenként cseréltet. Ő ugyanis azt a nézetet vallja, hogy inkább vállalja a téli gumi magasabb hőmérsékleten adódó kompromisszumát, mint a szezononkénti átszereltetést, télen viszont meredek utcában lakva szüksége van a négyévszakosaknál jobb jellemzőkre. Érthető. Ahogyan az is, hogy a Corsa nem más, mint egy megbecsült használati tárgy. Az alap szervizelést rendszeresen megkapja, legnagyobb hibája, hogy hátsó lökhárítója mögött egyszer „hirtelen kinőtt egy fa”, azóta lopásvédelmi riogatóként szolgál az ottani festéklejövetel. Az, s a tulajnak fel sem tűnő zajosodó vezérlés úgy tűnik, nem tudja elriasztani a vevőket. Ez a 780 000 forintért, a hasonló évjáratú és futású Corsák középárában meghirdetett, hiszen tényleg az átlagot képviselő példány döbbenetesen gyorsan talált gazdát. Reklámszlogenként megjegyezhetnénk, hogy a Használtautó.hu segítségével, de persze hozzá kell tenni, hogy kellő minőségű fotókkal, őszinte hirdetéssel, vonzó márka vonzó autójaként és korrekt árral.
volt hozzá nekem is szerencsém, de túl sok jót nem lehet erről a típusról elmondani, még a kategória keretei között sem.
vhogy nagyon egyszerű, és primitív autó benyomását kelti, 50 ezernél ropogó futómű, nyiszegő, nyeklő karosszéria, opelesen rossz kezelőszervek, igazából a nők max a túlszervózott puha kormánya miatt szerethetik
egy ezzel egyívású Fiesta nagyságrendekkel jobb, komolyabb, és élvezetesebb autó
Az tény ,hogy marad meg lóvéd de, a Ford escort idős aútó. Még az újaknak is van problémái hát akkor egy régi korós escortnak.
Arra, azért kíváncsi lennék, hogy egy Escort, mitől kevésbé szemét? Talán, a már új korukban is, évtizedek óta elavult, OHV-s csettegőktől, a motortérben? Esetleg, a néhány év alatt, szarrá rohadó karosszériától?
LoL, ezt a moslékot! Méghogy komoly csáberő! Hát, nekem ingyen sem kéne ez a fos Opel. Opelék a Mantánál elfelejtettek autót gyártani! Az volt az utolsó autó! Ennek a szarnak az árából vennék egy jó kis klímás kombi Escortot, rendbe kapnám, átiratnám, a maradék öt kilóból meg elvinném az asszonyt Gran Canaria-ra. Ezt a szart… hihetetlen, mi szemetet vagytok képesek hype-olni. Sajátotok, mi?
Ezt is megéltem, hozzászólok egy cikkhez 🙂
Majdnem ugyanilyen céges autót nyúzok már sajnos 6 éve, lassan 100e km mentem eddig vele, 36e km-el kaptam.
40e körül szétesett a váltó kulissza, állítólag típushiba, kapott valami újat ami fémből van nem műanyagból. 60e körül szóltak, hogy lóg a kormánymű. Eredeti 1xx e körül lett volna, kínai koppincs lett helyette aszem 80e szereléssel együtt. pár hónap múlva ez is lógott, de után állították, egyelőre jó. 130e-nél volt vezérlés csere, ha jól emlékszem 160e volt. A stabilizátor pálcák, lengéscsillapítók, (néha ütős listát kaptam) stb. közben fogytak, egyszer volt egy 180e körüli javítás, kipufogó, hővédő lemez (vagy mi) lerohadt stb.
A Róbert Károly krt. (amit évek óta egy vicc) és hasonszőrű társai szépen megették a futóművét, pedig már vigyázva megyek, de így is fájdalmasan nagyot üt minden egyes keresztborda.
Az olajat nyeli, mint kacsa a nokedlit, pedig autópályán szigorúan 110 körül megyek+a városi bénázás (50-50% arányban), de ez ilyen, aszonták. Azért hüledezek mindig, mikor nézem a pálcát, pedig egyáltalán nem megyek vele durván, néha lendületbe hozom, de soha nem pörgetem feleslegesen, s akkor is ez van.
Nyilván nem arra való, amire nekem kell (kényszermegoldás), nem is szeretem (jópár autó már volt alattam), de én ezt az autót csak városi lötyögésre javaslom csekély futásra, akkor talán nem lesz csalódás. Van egy hasonló korú és évjáratú 1.8as benzines Vectra is a cégben, azzal nincs ennyi gond, és sokkal meggyőzőbb a futóműve.
Hogy jót is mondjak róla, a cikk jó, minden szinte szavával egyetértek, és pl az asszony is szereti, neki kéne egy ilyen 🙂
Elhiszem,valami csavar biztos van a dologban vagy valami kiskapu. M.O. Mindíg vannak kiskapuk.
Még 2005 ben sem volt az alapmodellben . ABS az csak valamikor 2006-2007-be, kerültek bele(az alapmodellbe).De én nem vagyok újságíró ,inkább kérdezzél meg egyet.Biztos tőbbet tud mondani.
Itt megnézheted annyi ,hogy angolul van 🙂 http://www.daciagroup.com/en/press/press-releases/2007/abs-plus-and-easy-limited-series-for-logan
Én rendszeresen tankolok 5 litert egy teli tankhoz, ami 50 liter.
Mint írtam 2005-től kötelező,ezért nem volt 2004-ben a Daciában. 2005-től már van.
Az enyém 2003-as 1.0 három hengerrel. A-ból B-be tökéletes, nem sokat megyek vele, újonnan vettem, most van benne 135 ezer km, és az akksija az eredeti gyári, soha nem volt gond vele pedig télen napokig be sem indítom és csillaggarázsban áll. A futóműben egy porvédő lett cserélve, más nem, motor váltó természetesen bontatlan. Persze ennyi kilométerrel és normál használat mellett ennyit el is várok. Olajat 10 ezrenként (évente) cserélek, (levegőszűrővel együtt) és nem tescosat teszek bele
Évente egyszer öntök bele egy kis szeleptisztítót és injektortisztítót, azzal elvan. Bár most mondta egy autószerelő, hogy az ilyen löttyök semmit nem érnek, ha tisztán akarom tartani a rendszert, tankoljak a benzinhez párszor kb. 20 % etanolt. Még nem próbáltam, van valakinek ilyen irányú tapasztalata?
Igen, sorry, van benne, benéztem. A generációra vonatkozó felszereltség-listát, aszerint nem volt benne.
Rosszul tudod az 2004-es első szériában nem volt 🙂 főleg nem a fapadosba. http://www.origo.hu/auto/teszt/20041102egyszeruen.html?pIdx=1
Dacia Logan-ben is alap az abs! Mivel kötelező felszerelés…
Magyarországon 2005-től kötelező “felszerelés” az abs. Szóval kötelezően megtalálható ebben a kis Opelben is!
Kivéve a Logan dacia-át . Az első szériákban még a szervó se volt 🙂 . Azért tüntek olcsónak..
A cikket olvasva, nekem is gyanús volt, hogy nincs ABS. Ilyen korú autókban, kivétel nélkül benn van. Vagy tévedek?
Van benne abs! Aki látott már egyből kiszúrja a motortérben. Amatőr hiba…
Reális autó, reális áron. Akár kiscsaládnak, akár második autóként jól szolgálhat még ez a gép.
A fotók alapján viszont úgy vélem, ABS mégicsak van benne: a motortér jobb oldalán, a kiegyenlítő tartály előtti szürke egység (fékcsövekkel) erre utal.