Jó vezetni, alig fogyaszt, japán! Próbán a Toyota Corolla Cross

Bár az immár 55 éves múltra és 12 generációra visszatekintő, idén frissített Toyota Corolla 50 millió feletti összesített eladásával stabilan őrzi a világ legnagyobb példányszámban eladott autója címet, és Európában is a szegmense második legnépszerűbb modellje, a Toyota most a Cross utónévvel kiegészített Corolla Cross által bebiztosította pozícióját. Ugyanis a klasszikus kompakt-, azaz C-szegmens eladásai csökkennek, a C-SUV szegmens viszont nem elég, hogy az elmúlt években nagyot nőtt, az elkövetkezendő években is a bővülésével számolnak. Így aztán a Toyota most az Aygo X, a Yaris Cross és a C-HR fölé, és persze a világ legnépszerűbb szabadidő-autójának számító, az idei évben hazánkban is a top 10-ben végzett RAV4 alá elhozta a Corolla Cross-t. A Highlanderrel is megfejelve így összesen 6 szabadidő-autót kínál a márka. A Corolla Cross ugyanúgy a TNGA GA-C platformra épül, ahogyan a Corolla vagy a C-HR, utóbbinál 6,5 centivel hosszabb és pont ennyivel magasabb is, szélessége pedig 3 centivel jelentősebb. Tengelytávjuk egységesen 2,64 méter, ennek ellenére hátul összehasonlíthatatlanul tágasabb és jobb kilátást adó a Corolla Cross. Praktikusabb, sokkal inkább családi autónak tervezték, így nem is számítanak arra, hogy a vagány formájával hódító C-HR vevőkörét kannibalizálná. Sokkal inkább arra számít a Toyota, hogy a Corolla Cross új vevőket fog bevonzani a márkához. Erre egyébként tényleg minden esélye megvan, mert valóban nagyautósabb megjelenésű, mint a C-HR.

Pont azt adja, amire szüksége van ma a vevőknek a kompakt szegmensben is.

Robusztus kiállású, 4,46 méteres hosszával ugyanakkor messze nem ormótlan. Kellemesen magasra kell beülni, de a fejtér is bőséges. A magasabb üléspozícióval és a még magasabbra emelt műszerfallal sokkal kellemesebb a Corollából ismert beltér-dizájn. Lényegében itt debütált az a 12,3 colos, személyre szabható digitális műszerblokk, amit az előszériás példányaival nyáron már vezetett, de a piacra később érkező frissített Corollákban már láthattunk, ugyanez mondható el a 10,5 colos, vezeték nélküli Apple CarPlay-t már most támogató központi érintőképernyőről is. Mindkettő alapáron jár és utóbbi itt végre nem tűnik túl nagynak, nem rontja a kilátást, remek felülnézeti kameraképet is adhat.

Csakis hibridként érkezik!

A vevők itt kaphatják meg először az ötödik generációs hibrid hajtásláncokat is, amit szerencsére szintén próbálhattam már az előszériás Corollákban is. A fejlesztésnél három fő irányvonalat jelöltek ki: legyen közvetlenül és könnyedén vezethető, autópályán pedig kisebb fordulattal, azaz csendesebben dolgozzon a benzinmotor. A hajtásláncban lényegében mindent átdolgoztak (lásd részletesen a friss Corolla bemutatójánál). A hátsó ülés alá épített lítium-ion akkumulátor a korábbinál 14%-kal kisebb tömeggel ad 14%-kal nagyobb energialeadást. Az 1,8-as hibrid esetén 140, a 2,0 literesnél 197 lóerőre nőtt a teljesítmény, 14 és 6 százalékkal csökkent az elektromos veszteség. Az 1,8-as hibridet egyelőre nem próbálhattuk ki, az ugyanis kezdetben csak Izrael és Törökország piacára érkezik, de jövőre Európa nyugati fele is megkapja. Az eladások zömét amúgy is a 2,0 literestől várják, döntő részben a fronthajtásútól, de ez összkerékhajtással is kapható lesz. A Yaris Cross és a Prius AWD-i rendszerét fejlesztették tovább, a hátsó hajtás természetesen fizikai kapcsolat nélküli, de az oda kerülő villanymotor teljesítményét 7-ről 41 lóerőre, nyomatékát 55-ről 84 newtonméterre növelték, így az sokkal többet tud segíteni, terepen és országúton is. Mivel a Corolla Cross csakis hibrid lehet, váltója alapáron a Toyota fokozatmentes nyomatékosztást adó e-CVT egysége, sajnos bután nagy, hagyományos automatát idéző előválasztóval, ahogyan a Yarisokban vagy a Corollákban is kapjuk, pedig helyére tároló is kerülhetett volna. Sebaj, így is van hova rakni a palackokat, de például egy Prius 2 középső tárolója szekrény ahhoz képest, amit itt kapunk. Az európai piacra csak jövőre érkező 1,8-as hibrid 100-as sprintje is éppen 10 másodperc alatti, a kétliteresek alapból 7,6, összkerékhajtással 7,5 másodpercest tudnak. Ez a gyakorlatban nem érezhető különbség, jó úton mindkettő rugalmasan, dinamikusan mozog, laza talajon pedig nyilván jól jön az összkerékhajtás. Terepre viszont nem érdemes vinni a Corolla Cross-t, már a földutas fotózásnál is hamar elértük határait, ez az autó közútra való. Ott viszont meglepően kellemes volt, az elöl-hátul független, hátul ráadásul igényes kettős keresztlengőkaros futóművel a szerpentineken a kategóriában megszokottnál sokkal jobban tapadt, alig dőlt, kormányzása is eltalált. Városban pont kellemes magasságával szintén kellemesen használható. Autópályán viszont egyértelműen kijött a magas építés járulékos hátránya, aki ott megy többet, az sokkal jobban jár az immár négytagú Corolla család alacsonyabb építésű tagjaival, akár a ma már nem hibrid hajtásával a Corolla-családon belül egyedüli ajánlat szedánnal, de persze családi autónak még jobb a kombi, azaz a Touring Sports. Míg a nyáron vezetett kombival nem volt kunszt 4 literes fogyasztás alá menni, a Corolla Cross esetén most „csak” 4,5 literes érték sikerült, nem is lassú, de persze országúti autózással. Na jó, alattam, a fronthajtásúval, de a nálam dinamikusabban vezető is kolléga is 5,0 literes átlaggal zárt azzal, míg az összkerekessel közösen 5,4-es értéket produkáltunk vegyes körülmények között. Ez is remek persze, de többlet a sima Corollákhoz mérten, autópályán pedig még jelentősebb adódik „családon belül”, a konkurenciához, a kompakt SUV-okhoz mérten persze így is bajnok a Corolla Cross étvágya, sőt összességében is elég elég jó csomag. És van itt még egy hatalmas ütőkártya, amit a Corolla Cross be tud dobni: ez az egyetlen Corolla, amelyik japán gyártású. A meredekhátú, azaz az ötajtós és a kombi ugyanis Angliában készül, a szedán Törökországban. Ráadásul „puttonyos”, azaz szedán hibridet jelenleg 1 év körüli, kombit azon túlnyúló szállítási idővel kapni, míg a 13,64 millió forinttól már most rendelhető, első példányaival november környékén befutó Corolla Cross az első vásárlók számára távol-keleti gyártása ellenére is 2-3 hónap alatt, vagy akár az induló készletből is befuthat. (Sima benzines szedán Corolla szintén elérhető raktárról is.) Ez alapján bajnok ajánlat a Corolla Cross, pláne akkor, ha hozzátesszük a hibridek már jól ismert vevőfogóit: szívó benzinmotorja nem csak a turbót, az alapáron adott hibrid hajtással az önindítót és a hagyományos generátort, vagy épp a kuplungot is mellőzi, így aztán hosszú távú megbízhatóságot és értéktartást várhatunk tőle. Hogy ne csak jót mondjak róla, igen, a japán gyártás és tervezés abban is megmutatkozik, hogy akadnak benne kevéssé naprakész, de annál praktikusabb kapcsolók is, és például központi képernyőjének dizájnja is viszonylag egyszerű. Ha viszont autóként és nem kerekeken guruló okostelefonként nézünk rá, akkor bőséggel szerethető.