Kisautó, nagy tudás – Opel Corsa GS Line teszt

Opel Corsa 1.2 Turbo Start/Stop automata GS Line teszt

A kisautók között egészen korrekt méretű, ráadásul megdöbbentően komoly tudású az Opel Corsa. Igaz, az automata váltós GS Line egy hajszálnyit személyiségzavaros.

Nehéz helyzetből indult nálam a Corsa GS Line tesztautó, ami egyébként az elektromos Corsa-e után a kínálat csúcsát jelenti. A sportos csúcsfelszereltséghez ugyanis a 130 lóerős 1,2-es (többszörös Év Motorja díjas, de háromhengeres) turbómotort kapta, ami kizárólag a 8 fokozatú Aisin eredetű, de licenc alapján a PSA által gyártott automata váltóval társítható. Ez viszont tömegnövekedést és egy kissé kevésbé közvetlen működést jelent, mint amit a 100 lóerős, kézi váltós tesztautónál tapasztalhattunk. Ez persze úgy lehetett feltűnő, hogy az egyik autóból a másikba ültem át, s míg a kézi váltósért rajongtam, a GS Line esetén már tudtam, hogy van egy-két jellemzője, ami lehetne még jobb. Ha tehetném, a két autóból gyúrnék egyet, s el is fogom árulni, miként!
Hirdetés
Előbb viszont jöjjön egy kis általános Corsa-infó, amit persze nyugodtan ugorhat az, aki olvasta korábbi Corsa F cikkeinket, például a menetpróbáját. A leginkább lényeges információ, hogy az új, a klasszikus Opel modellek közül elsőként PSA alapokra, azaz az új 208, 2008, DS 3 Crossback alapját is adó CMP platformra épülő Corsa könnyebb, mint elődje. Mindezt úgy érték el, hogy hosszban 3,9, tengelytávban 2,8 centivel nőtt. Helykínálata most elég jó, elöl és hátul is szellős, viszont hátul a C-oszlop vaskossága miatt a ki- és beszállás eléggé korlátozott, vigyázni kell a fejre, aminek bent ülve sem jut túl sok hely, 180 centis magasság felett nem is elegendő mértékű. Ez persze nem is meglepő, hiszen elődjénél 4,8 centivel alacsonyabb a mostani Corsa, igaz, az ülései is lejjebb kerültek 2,8 centivel. Ennek főként a sofőr örülhet, a vezetési pozíció és a vezethetőség is egészen sportos. A háromhengeres és 1,2 literes turbómotor 130 lóerejével és 1750-es fordulattól elérhető 230 Nm nyomatékával passzol a Corsához, igaz, az automata váltósban meglepő módon érezhetőbb az alapjárati rezonancia, mint a kézi váltósban, mindaddig, amíg a váltó nem kapcsolja magát üresbe, utána nem sokkal legtöbbször le is áll a motor, szóval túl sokat nem kell a remegésével szembesülnünk. A stop-starttal és az automata váltóval érzésre nem leszünk gyorsabbak a kézi váltós 100 lovasnál, katalógusadat szerint viszont 100 km/órára 1,2 másodperc a 130 lóerős csúcsverzió előnye, végsebessége is 16 km/órával jelentősebb, már 200 km/óra feletti. Ez lehet, hogy fölöslegesnek tűnik, de a Corsa esetén mégsem mondom annak. Az automata váltós Corsa a kisautós méretek ellenére nagyautósan viselkedik, igaz, a mi útjainkhoz a GS Line-hoz is opciós 17 colos kerekek helyett biztosan inkább a hozzá alap 16 colosakkal kérném, ezekkel ugyanis egy kissé zavaróan feszes volt a futóműve. Ami persze előny kanyarban, de hátrány az úthibákon és fekvőrendőrökön. Dögösnek persze dögösek a 17 colos, öt duplaküllős felnik, de dögösség a formának alapból és az utastérbe is jutott. A GS Line piros csíkozású sportülései nem csak ránézésre, tartásukkal is jók, remek fogású a lapított aljú kormánykerék is, ami viszont automata váltó esetén nem kap fűtést, pedig az egy fontos extra a kézi váltósok esetén. Hasonló furcsaság, hogy kulcs nélküli nyitás-indítás esetén csak a sofőrajtóhoz kerül érzékelő, azt pedig mind a záráshoz, mind a nyitáshoz meg kell érinteni, nem reteszel automatikusan. Továbbá kissé groteszk, hogy a sofőr és az utas oldalára is került tekerőgomb a hőmérséklet szabályzásához az automata klíma paneljén, ám a rendszer valójában egyzónás. Igaz, ezeknél nagyobb hibája nincs a Corsának, opciós - automata váltóval - araszolófunkciós távolságtartós tempomatjával, vezethetőségével és utazási komfortjával egészen nagyautós, a 8 fokozatú automata váltóval autópályán is csendes, a GS Line pedig már alapáron is jó fényerejű LED, 160 ezer forintos - elenyésző - felárért pedig automata és vakításmentes reflektoros, még jobban vetítő LED mátrix fényszórót ad. A Corsa nagyautós lett, de nem is olcsó, a Corsa-e utáni második legdrágábbnak számító csúcsbenzines GS Line alapára 6 810 000 forint, a tesztautóba pedig még több mint 1,5 milliónyi extrát pakoltak. Lehet persze józanabbul is konfigurálni, ám a forint jelenleg erősen gyengülő árfolyama sajnos - minden más autóhoz hasonlóan - a Corsa számára is áremelkedést jósol. Magas ára kapcsán pedig be is ugrik nekem a Corsa-e prezentációjából a dia, mely szerint az elektromos Corsa teljes tulajdonlási költsége (TCO) néhány év után nem magasabb, mint az automata váltós benzinesé, ami nem mellesleg városi és téli üzemben csaknem 8 literes átlagfogyasztást hozott. Én kényelmes, automataváltó-fanatikus ember vagyok, de Corsából inkább egy olcsóbb kézi váltósat vennék, már amíg nem lesz az elektromoshoz ismét (és remélhetőleg fokozott) állami támogatás.
Értékelés
Pozitív
Jó menetdinamika, stabil futómű, kényelmes ülések, korrekt automata váltó, könnyűnek érződik
Negatív
Érezhető alapjárati rezonancia, hátsó ki- és beszállás, kissé feszes futómű
Árak
Tesztmodell alapára
6 810 000 Ft (2020.03.17.)
Tesztautó ára
8 410 000 Ft (2020.03.17.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1199 cm3
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
230 Nm 1750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,7 s
Végsebesség:
208 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,5-4,7 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4060 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1435 mm
Saját tömeg:
1233 kg
Össztömeg:
1650 kg
Tengelytáv:
2538 mm
Karosszéria-kivitel:
ferdehátú
Csomagtér:
309 l
Belső szélesség elöl:
1390 mm
Belső szélesség hátul:
1350 mm
Belmagasság elöl:
900--980 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
215 mm
Ülőlap hossza elöl:
530 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1070 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér magassága:
490-760 mm
Csomagtér hossza:
600 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1450 mm
Raktérnyílás szélessége:
890 mm
Raktérnyílás magassága:
700 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro6d
Hengerűrtartalom:
1199 cm3
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
automata (8 fokozatú tiptronic) sebesség
Nyomaték:
230 Nm 1750 1/min-nél
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
208 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,7 s
CO2-kibocsátás:
105 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,5-4,7 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,9 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2020.03.22. at 07:12
    Permalink

    Gázolajjal milyen, mennyire jut be a kerregés? Cégnél csak Opel, Ford és Skoda közül lehet választani, Focus – Octavia vonal fehérben nem az én világom, kisebb, mokány autót szeretnék magamnak, sajnos muszáj gázolajos erőforrással választani.
    Még ha Fiesta lenne, de ott is 85LE, ellenben a Corsa 100LE-t tud. Még ott van az Astra is, a K mennyivel “nagyobb” autós a mostani Corsához képest?

Vélemény, hozzászólás?