Targa lett, maradhat? – Mazda MX-5 RF Takumi

Mazda MX-5 RF G184 Takumi teszt

Utánozhatatlan és megunhatatlan a Mazda MX-5! Keménytetővel sem veszítesz az élményből, és felejtsd el, hogy csak a Soul Red néven elhíresült vörös szín áll neki jól igazán.

Hűen mutatja a Mazda, hogy az igazi élményautózáshoz nem feltétlenül szükséges hatalmas motor és sok száz lóerő. A klasszikus roadster divatot követik még mindig az MX-5-tel, szóval a lehető legkisebb tömeg és egy kellőképp erős motor párosával próbálják megoldani a leckét. És sikerül! Még úgy is, hogy a targatetővel nehezebbé vált a kétüléses élményautó. Bár a targa kifejezést következetesen kerülik a japánok, az RF rövidítés is a retractable fastback szóösszetétel rövidítése, amit fantázia nélkül „eltüntethető kupétetőnek” fordíthatnék. Pedig még a tetőmozgató mechanizmus is nagyon hasonló az aktuális Porsche 911 targákéhoz, ám igaz, ami igaz, maradjon csak meg a targa név a Porsche számára.
Hirdetés
Az ND szériát továbbra is a legférfiasabb MX-5-nek tartom, bár sokan még mindig „kis cukiságnak” tartják. Tény és való, hogy 3,9 méteres hosszával, 1,7 méteres szélességével és 1,2 méteres magasságával ez tényleg egy kicsi autó. Ám ebben a műfajban ez előny! Az élesebb, „Kodo-vonalakkal” megrajzolt orr már nem olyan szelíden mosolyog, ez most egy csibészes vigyor, ami előrevetíti a kalandot, ami a vezetőre és egyetlen utasára várhat.

A Takumi felszereltséghez járó vörös bőrburkolatokhoz pedig sokkal jobban passzol a gyöngyház fehér fényezés mint a Soul Red Crystal vörös.

Ráadásul a fekete, 17 colos BBS könnyűfém felnik szintén kiváló párost alkotnak a fényezéssel, igaz 320 ezer forintnyi felárért. A keménytetővel pedig egész évben praktikusabb marad a kis roadster, felhúzva tényleg egy fastback formát, tehát egy csinos kupét kapunk, ami szebben kiemeli a hátsó sárvédők feletti ívelt vonalakat. Nehéz belekötni bárhol is az MX-5-be, erősen törtem a fejemet, hogy azért mégiscsak találjak valami negatívumot, nem lehet, hogy csak ömlengjek itt a tesztben. Nos, jelentem megtaláltam. Egy igazi „first world” probléma – csak 10 km/h tempóig mozgatható a tető. Persze túlélhető, de ez azt jelenti, hogy érdemesebb inkább mindig állva, vagy félreállva kezelni. De ugye, ha leszakad a nyári zápor…
Hirdetés
Mivel kicsi autóról van szó, az utastérben sem szabad nagy mozgástérre számítani. Ugyanakkor minden centijét imádtam. Az egész olyan, mintha egyenesen rám szabta volna egy úri szabó. Továbbra is fenntartom, hogy 180 centis testmagasságig igazán élvezetes bent ülni. Vagy inkább lent? Igazi sportautóhoz méltóan alacsony az üléspozíció, ahonnan úgy látszik, mintha az ég felé merednének az első sárvédők. Egy kicsit nyitott kasztnis versenyautó fíling, ha a kerekeket szabadon hagynák, formula versenyzőnek is képzelhetnénk magunkat. Az, hogy ilyen szűkre szabták, egyben azt is jelenti, hogy szinte egybeolvadunk az autóval, amit kevés járműnél érezhetünk manapság ilyen élénken. Fantasztikusan jól néz ki a vörös (egyesek szerint) bordó bőrburkolat az üléseken. A színből a műszerfal alsó részére is jutott, amelynek ergonómiája tökéletes. Tekerőgombbal navigálhatunk az infotainment rendszer központi kijelzőjén, a klíma pedig külön tárcsákkal vezérelhető. A vezető előtti műszeregység közepén a fordulatszámmérő trónol sportautós részletként, és a 8 ezerig tartó skálázás sem véletlen. Rakodóhelyekből nem sokat vágtak az utastérbe. A kardánalagúton csak egy apró kulcstartó található, kesztyűtartó nincs a megszokott helyen, helyette a pohártartók feletti rekeszbe pakolhatjuk az apróságokat. a Csomagtér is csak 127 literes, elfér benne két nagyobbacska sporttáska, de nem is kell több hely.
Hirdetés
Ahogy említettem a fordulatszámmérő 8 ezerig skálázott és valóban vígan elpörög 7000 fölé a zseniális Skyactiv-G benzinmotor, amely kétliteres, szívó egység, 184 lóerővel és 204 Nm forgatónyomatékkal. Mindez a hátsó kerekekre szabadul, bármikor táncba vihető vele az MX-5. Még bekapcsolt ESP-vel is enged némi riszálást, amitől fültől fülig ér az ember szája. Míg a nyomatékcsúcs 4000-nél jelentkezik, a 184 pacit 7000-res fordulatnál kapjuk meg, amikor már üvölt a sornégyes motor. De ez egy lúdbőröztető üvöltés, amit csak lehet kihoztak a hangolásból, mély tónusú, szép hang.

Ráadásul hiába nyúzod, nem nyeli mohón a benzint.

A váltósegéd olykor kicsit 50 km/h felett már kéri a hatodik sebességfokozatot, zokszó nélkül tűri is az autó a gyors felváltásokat. De, ha ki akarjuk húzatni egy kis hegyi kanyargás erejéig, akkor sem szökik az egekbe a fogyasztás. A tesztátlag tényleges vegyes üzemben, nem kevés szerpentinkóstolgatással 6,9 liter lett, ami elképesztően jó. A motor kvalitásaihoz passzol a futómű és a kormányzás is. Utóbbi elképesztően közvetlen, minden centi, amit a kormányon tekerünk élményszámba megy, ahogy a váltások is. A hatgangos váltó karja nagyon rövid úton mozog, de erővel kell betolni a fokozatokba, ugyanígy a kuplungpedál is megedzi a vádlit. Szóval mennyei, ahogy fordul a sperrdifis masina, miközben nem „húzták” annyira feszesre a futóművet, hogy a vízparti cirkálás kényelmetlen legyen. Szépen kimozogja az úthibákat, a 17 colos kerekek sem túlzók, kiválóan tartanak az ülések. Egyszerűen mindenből azt arany középutat nyújtja. Viszont felszaladt az ára, hiszen az alap RF, tehát a keménytetős 10 976 900 forintról indul, a Takumi felszereltség pedig már 12 114 900 forintot kóstál, persze jóval stílusosabb, mint az alapváltozat, és az extrákkal sem fukarkodtak. A biztonsági arzenál impozáns, többek között, holttérfigyelő, tempomat, táblafelismerő, városi vészfékasszisztens és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is jár hozzá, a tesztautó még hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt is kapott, végül 12 794 164 forintnál állt meg a számla. Soknak tűnik, de minden forintot megér a Mazda MX-5 RF nyújtotta élmény.
Értékelés
Pozitív
Keménytető, vezetési élmény, alacsony fogyasztás
Negatív
Tetőmozgatás csak 10 km/h alatt, a menetszél zavaróbb az RF modellben nyitott tetőnél, mint a vászontetős változatban
Árak
Tesztmodell alapára
12 114 900 Ft (2020.07.20.)
Tesztautó ára
12 794 164 Ft (2020.07.20.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
205 Nm 7000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,5 s
Végsebesség:
219 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
3915 mm
Szélesség:
1735 mm
Magasság:
1245 mm
Saját tömeg:
1093 kg
Tengelytáv:
2309 mm
Karosszéria-kivitel:
roadster
Csomagtér:
127 l
Belső szélesség elöl:
1420 mm
Belmagasság elöl:
900 mm
Ülőlap hossza elöl:
550 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1460 mm
Csomagtér magassága:
460 mm
Csomagtér hossza:
540 mm
Raktérnyílás szélessége:
800 mm
Raktérnyílás magassága:
350 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6d
Hengerűrtartalom:
1998 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
6 fokozatú manuális
Nyomaték:
205 Nm 7000 1/min-nél
Teljesítmény:
135 kW (184 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
219 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
6,5 s
CO2-kibocsátás:
156 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
6,9 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Vélemény, hozzászólás?