Nagyméretű benzines egyterű kerestetik 3,5 millió forintig
Piaci körkép: 10 év és 3,5 millió forint alatti nagyméretű, benzines egyterűk
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Olyan paraméterekkel kerestünk használt autót, ami sok nagycsaládos számára teljesen életképes lehet.
Az előző szériás SEAT Alhambra a legolcsóbb benzines egyterű, amit megkaphatunk a legfeljebb 10 éves benzinesek közül. Ráadásul - használt autónál persze nem feltétlenül előnynek számító - automataváltóval és turbómotorral
Legyen nagy, férjen bele három gyerek biztonsági ülésestül, időnként még a nagymama vagy a cimborák is, ne legyen benne kín az utazás, ugyanakkor bírja zokszó nélkül a sok rövid távú utat. Hiszen mit csinál egy nagycsaládos ember? Bölcsibe, oviba, iskolába, különórára hordja csemetéit, ha épp nem a munkahelyén termeli a GDP-t, no meg a család betevőjét. Hosszú utazás? Évente legfeljebb egy-két alkalommal fér bele, így aztán kilométerből nem jön össze olyan vészesen sok. Kitalálható: ehhez a használathoz jobb a benzinmotor, abból is lehetőleg a feltöltő nélküli, mintsem a kényesebb turbódízel, ami ma már jellemzően részecskeszűrős. Hiszen utóbbinak kifejezetten kellene az, hogy időnként hosszú utakon is járjanak vele. Így aztán most a nagycsaládos elvárásoknak - méretben - maradéktalanul megfelelő nagyméretű, leghátul nem csak szükségülést adó egyterűk között kerestünk 10 év alatti, 3,5 millió forintnál nem drágább és benzinmotoros verziókat a Használtautó.hu rendszerében.
Egy platform, két autó. A Ford S-MAX és Galaxy páros egyaránt adhat elég helyet 7 felnőttnek is, igaz, magasabbak számára inkább utóbbi komfortos
Talán a legfinomabb, jó eséllyel a legtágasabb sofőrhelyet adják a Ford egyterűi
A benzinmotor bizony nem gyakori ebben a szegmensben. Azt gondolhatnánk, hogy 3,5 millió forintig, pláne 10 éves korig azért lesz számos találat, de nagyon nincs sok. Legalábbis akkor, ha a kisebb méretű kompakt egyterűket nem vesszük számításba. Márpedig most, a vázolt kritériumok miatt így tettünk. Mindössze 9 autó, csupán 6 modell felelt meg a Használtautó.hu szerénynek nem nevezhető, összesen csaknem 100 ezer példányos állományából.
10 év és 3,5 millió forint alatti nagyméretű, benzines egyterűk
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Ford Galaxy 2.0 Ambiente (146 LE) | 2007 | 142 000 | 2 099 000 |
| Ford Galaxy 2.3 Trend Automata (160 LE) | 2008 | 170 000 | 2 100 000 |
| Ford S-MAX 2.0 Ambiente (146 LE) | 2007 | 230 000 | 1 890 000 |
| Ford S-MAX 2.0 Trend (146 LE) | 2008 | 199 500 | 2 490 000 |
| Ford S-MAX 2.0 Trend (146 LE) | 2007 | 160 000 | 2 290 000 |
| Hyundai Trajet 2.0 (140 LE) | 2007 | 129 000 | 1 599 000 |
| Renault Espace 2.0 T Techrun (170 LE) | 2009 | 211 000 | 2 399 000 |
| SEAT Alhambra 1.8 20V T Sport Tiptronic (150 LE) | 2006 | 212 359 | 1 590 000 |
| Toyota Prius 1.8 HSD Active (136 LE) | 2012 | 386 000 | 3 290 000 |
A járműpiacon piacvezető Ford itt is uralja a kínálatot, két modellje, az azonos alapokra épülő, sportosabb karakterű S-MAX és a nagyobb, kisbuszosabb Galaxy is megfelel a vázolt feltételeknek. A Ford ráadásul kétféle szívó benzinmotorral is kínálta őket. Az S-MAX a Focus ST 2,5 literes (220 lóerős) turbós öthengeresével is elérhető volt, ami persze ritka, mint a fehér holló, meg persze nem is a hétköznapi, városi szöttyögésre való. A 2,0 és 2,3 literes benzinesek között mindössze 14 lóerő a teljesítménykülönbség, a nagyobb motorhoz viszont 6 fokozatú automata, míg a kisebbhez csupán 5 fokozatú kézi váltó jár. Jelentős a kényelmi és a fogyasztásbeli többlet is. Bár az S-MAX leghátsó üléssorában is el lehet férni, a Galaxy még tágasabb helyet, tologatható üléseket ad.
Hosszabb, és meredekebb fara miatt is nagyobb csomagteret ad a Galaxy, mint az S-MAX. Valamivel magasabb is, beltere így mindenhol tágasabb
A talált egyterűk méretei
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] | |
| Ford Galaxy | 4820 | 1884 | 1764 | 2850 | 308-2325 |
| Ford S-MAX | 4768 | 1884 | 1658 | 2850 | 285-2000 |
| Hyundai Trajet | 4895 | 1840 | 1710 | 2830 | 304-2716 |
| Renault Espace | 4861 | 1860 | 1746 | 2803 | 456-3050 |
| SEAT Alhambra | 4634 | 1810 | 1707 | 2835 | 255-2610 |
| Toyota Prius+ | 4620 | 1781 | 1590 | 2779 | 200-1731 |
A mezőny veteránja, ám épp ezért talán legolcsóbban fenntartható és persze leginkább fapados autója az 1999-től egészen 2008-ig gyártott Hyundai Trajet
A 2006-ban bemutatkozott Ford egyterűknél régebbi vágású modell az 1999-2008 között gyártott Hyundai Trajet, amiből egy 2007-es, 2,0 literes példány érhető el 1,599 millió forintért. Olcsóbb, mint a Fordok, 140 lóerős benzinmotorja megfelelő karbantartással az örök élet ígérete. Váltója természetesen csupán ötfokozatú. A Trajet, mármint a konstrukció korát jelzi, hogy nincs benne Isofix gyerekülésrögzítő. Ülései ellenben kellően méretesek, a leghátsó sorban is teljes kényelmet adók. Viszont nem a padlóba hajthatók, így ha nagy csomagteret szeretnénk, akkor azokat bizony ki kell szerelni. Bár Isofixet adnak, utóbbi hátrány az amúgy is kakukktojás Renault Espace és SEAT Alhambra esetén is elmondható. A Renault és a SEAT fellelt egyterűi ráadásul turbómotorosak is, márpedig ha azt akarjuk, hogy az autóval ne legyen szívó, akkor jobban járunk, ha szívó(motorosa)t választunk.
Míg a korosabb modellek, így a Hyundai Trajet és a Renault Espace, valamint a SEAT Alhambra még kivehető üléseket adtak leghátul, az újabbak már padlóba hajthatóval szereltek. A képen a Trajet
Turbómotorjával a mind közül a leginkább légies utasteret adó Espace a legfürgébb. Automataváltójával városban különösen kényelmes, ám a legtorkosabb az Alhambra
A talált egyterűk alapvető műszaki adatai
| Teljesítmény [LE] | Nyomaték [Nm] | Gyorsulás | Végsebesség [km/h] | Fogyasztás (város/országút/vegyes [l/100 km] |
|
| Ford Galaxy 2.0 | 146 | 185 | 11,2 | 194 | 11,2/6,5/8,2 |
| Ford Galaxy 2.3 Automata | 160 | 208 | 11,6 | 191 | 13,8/7,5/9,8 |
| Ford S-MAX 2.0 | 146 | 185 | 10,9 | 197 | 11/6,4/8,1 |
| Hyundai Trajet 2.0 | 140 | 184 | 12,6 | 183 | 11/8,7/9,1 |
| Renault Espace 2.0 T | 170 | 270 | 9,7 | 205 | 12,9/7,9/9,7 |
| SEAT Alhambra 1.8 20V T Tiptronic | 150 | 210 | 12,1 | 195 | 14,1/8,0/10,2 |
| Toyota Prius 1.8 HSD | 136 | 142 | 11,3 | 165 | 4,2/3,8/4,1 |
Automata is, tud menni árammal is, meg persze fogyasztásbajnok is a Toyota Prius+. A mezőny legifjabbjaként csak extrém magas futással fér bele a 3,5 millió forint alatti ársávba, de ez is egy lehetőség
A SEAT Alhambra a találati lista legolcsóbbjaként automataváltót is kínál, ami nagy előny városi használatnál, ugyanakkor 14,1 literes városi fogyasztása ijesztő lehet. Van azonban még egy Jolly-Joker ajánlat a találatok között, ez pedig a legfiatalabb, de legtöbbet futott, 2012-es, 386 ezer kilométerrel hirdetett Toyota Prius+. Leghátsó soránál és csomagterével ez adja a legkevesebbet, de középső sorában három csaknem azonos méretű, óriási lábterű helyet kínál, 4,2 literes katalógusérték szerinti, a valóságban is 5 liter alatt tartható városi fogyasztással és persze a hibrid hajtásrendszer finom működésével, e-CVT váltójával. Félni vészesen nem kell tőle, hiszen az alig több mint 4 éves autóra még a Toyota Hibrid Garanciája is megköthető. Nem kérdés, hogy ezt javasolnám leginkább. Persze tudom, sokak számára elrettentő ez a kilométerszám (pedig egy nemrégiben próbált Prius II bő 10 százalékkal többel is abszolút vállalható volt), így pénteki használttesztünkben inkább egy csak fele ennyit futott Ford Galaxyt nézünk meg közelebbről.
Nekem nincs matrica az autómon, szívó benzines és utálom a tötymörgőket – akkor maradhat?
A suvok nem elég nagyok (bár GL Mercit még nem próbáltam), nekünk ez a kényelmes.
Én valóban nem értem, hogyha befért a Prius+, akkor miért nem fért be a régebbi Touran mondjuk vagy Renault Scenic és a többi. Honda FRV?
Ez nem öntökönszúrás 🙂 Aki évente megy 10000 annak a dízel az öntökönszúrás.
Modern dízelt hamar kinyírod csak városban használva, persze ha van pezo akkor miért is ne…. nem ad többet.
Azok a modellek szerepelnek a cikkben, amiből létezik jelenleg eladó. A Grandis ritka.
“Tetszett ez a cikk, mivel igencsak magamra ismertem benne”
Egyetértek! Főleg az LPG-s résszel…
🙂
Tetszett ez a cikk, mivel igencsak magamra ismertem benne, mert én is egyterűt vettem és benzinest. Csak az én pénztárcám közelebb áll a magyar valósághoz, 1,5 millióm volt autóra, és az évjárat nem, csak az állapot számított.
Ranault Espace 2.0T, 165LE, automataváltó, 2004-es évjárat lett a választás. Nagyon elégedett vagyok vele, mind szerkezetileg mind esztétikailag nagyon rendbe van, pedig 280 ezer km van benne. Imádjuk a nyitható üvegtetőt, és rengeteg hibátlanul működő extrát.
Egy NAGY problémám van csak vele, a fogyasztása, mivel tömény elővárosi araszolásra használjuk (ezért kellett az automata), 20km/h az átlagsebesség, amihez egy 13 literes fogyasztás párosul. A költségek csökkentésére beszereltettem az autógázt, így egy kb. 8 literes benzin fogyasztásnak felelnek meg költségei. Autópályán 9 liter, országúton 8 liter alatt van a benzin fogyasztás, csak ilyen körülmények között elég ritkán használjuk.
Igazad van, mi is néztük ezt (üléspróbáig jutottunk) – bár dízel ebből is jóval több, mint a benzines.
Mérete miatt lehet ezt is városban használni, járnak ott Transitok-Transporterek-Sprinterek is…
Mitsubishi Grandis 2.4 automata méltatlanul kimaradt! Három gyerekkel tökéletes – fogyasztás és gyorsulás 10l-10s körül, megbízhatóságot hozza, jól vezethető, jó áron beszerezhet Ny-EU-ból: persze csak városba ez sem ajánlott, már csak a mérete miatt sem…
Csak használt autóra volt pénzem. A Sharannál a csomagtartó volt a probléma. Most a két fiú leghátul ül, mögéjük simán befér a heti nagybevásárlás.
mert nem az új sharant kell venni, ami inkább olyan mint a régi touran, nekünk régebbi sharan van, és én a 187 centimmel szeretek leghátul utazni, kerékdobon tök jó könyökölni, szóval az igazi 7üléses, csak a csomagtér korlátozott így, ez tény, utálom a dízelt de ilyenbe mást nem vennék, 6-6.5liter hosszútávon, ha nincs hajtva v kevesen ülünk 6 alatt is elmegy
Mi öten vagyunk, és bár még a legnagyobb gyerek is csak 10 éves, de 152cm… Mivel még 5 évig biztos, hogy együtt megyünk mindenhova + néha szülők is, igazi hétülésest kerestünk.
Ilyet (ha nem a Transit vonalról beszélünk) európai személyautó nem tud. Vagy 4+3 ülésesek (hátul kis maradék csomagtérrel, mint a nagy SUV-k), vagy keskeny üléssel felszereltek (mint az S-max második üléssora is).
Benzinest akartam, és régi vágy miatt V8-ast, de nem jött össze. Most V6-os Dodge Grand Caravan van, 6 teljes értékű ülés (meg hátul egy kisebb), ami mögött majdnem 1m3 a csomagtér még. A hátsó két sor a padlóba hajtogatható (nem kell kiszedni, mint a Sharan/Galaxy párosban), akkor 4m3 a belső tér. És még a vezetési élmény is megvan…
Kerékpárt már én is vittem bent, semmit nem kellett leszerelni-elállítani, és még öten beültünk – ezt én is díjazom.
a vezetési élményben kiegyezek hogy 0. de számunkra (mi nem vagyunk nagy család ! 3 fő csak !) a praktikusság és az A-ból B-be jutás tökéletes kényelemben fontosabb, mint a száguldás. egyetlen egyterűben sem tudunk elpakolni pl. egy kirándulásra mint egy rövid kisbuszban. 3 fő + csomagok + 3 kerékpár bent! NEM kint és fent a tetőn ! Bent visszük. Bárhol megtudsz állni, nincs kísértve a tolvajoktól, nem ázik , nem kelt szélzajt stb…. ha nem kerékpárt viszek, akkor házkörüli cuccokat zártan ! nem kint utánfutón. 1 szómint 100 mindenkinek másra kellenek az autók, nekem a kisbusz kat. vált be. Pl. ami van: Renault Traffic 1,9 Dci csak hosszúton használva : 8-10 L , a cikkben említett egyterűek u.ennyi. és még lehet sorolni…
Nem értem miért az öntökönszúrás a benzinessel. Így is korlátozott a kínálat, miért szíkítik le annak 5%-ára…
Erre ideális a dízel, csak nem szabad belemenni minden vacakba mert olcsó. Aki azzal áltatja magát, hogy biztos a többi is tekerve van és senki sem használ dízelt annak hajrá, szívjon a 15 literes folgyival
A kisbusznak nincs utasbiztonsága, és a vezetési élmény is teljesen hiányzik, míg egy7 üléses S Maxnál mindkettő rendesen előfordul.
Azok túl nagyok már (lépcsőn feljutni az utastérbe), ráadásul a legtöbb (ha nem mind) teherautó alapokra készült.
Mert mondjuk nem úgy használja, hogy azt egy dízel kibírná (napi 2-6 km-ek, de sokszor).
A 10 éves határ miatt kiestek az amerikaiak, pedig ott is lenne választék, sok közülük már gázzal megy. És azokban (a hosszabb verziókban) nagyobb a hely, mint a Galaxy-Sharan duónál, és mégsem akkora batárok, mint a Transit, stb.
A Prius Plus kisebb, mint bármelyik (igazi, azaz Golf Plus/Altea/Versot én nem nagyon veszem ide) kompakt egyterű!
Sőt, Auris kombi is több helyet nyújt, de nincs benne két pót gyerekülés.
miért venne valaki ekkora batárban benzinest? a kisbusszal nem értek egyet, sokkal civilizáltabbak pl a sharan mint a t4, ha már családos veszi valszeg a biztonság se utolsó szempont, egyébként nem értem ezeket a cikkeket, nincs munkafelvétel, ilyen nulla háttérinfóval én is kitudok másolni egy találati listát, mert itt tényleges tanácsadás nem történt, csak egy bővített keresés, számomra érthetetlen feltételekkel, ezt a 10év x km hülyeséget el kéne felejteni, meg a 3.5M-t se érzem reálisnak ma itthon, inkább 1.5M-ért dízel egyterűt vagy kombit, és rendes tapasztalatokkal vételi tanácsadással összefűzve
Ha a Peugeot 5008-ban nem lenne az a tré 1.6 THP motor, az is számításba jöhetne. Mondjuk létezik egy 1.6 szívó is, 120 LE-vel, de az nem véletlenül ritka.
Ilyen esetben aki el szeretne normálisan férni egy autóban, szerintem az egyterű helyett vegyen egy kisbuszt. (Transporter, Transit, franciák … és az összes efféle kategória)