Gyári tuning és hattyúdal. Volvo V60 Polestar teszt

Volvo V60 D5 AWD Momentum Polestar teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A Volvo lassan összes "nagy" motorját kikukázza, a csodás öthengereseket is. Ebben a Polestar tuningos V60-ban viszont még ilyen dízel volt.


Kicsit megújult a Volvo középkategóriás kombija, s ennek apropójából a dízelkínálat legerősebbik változatát tettük próbára ahhoz képest, hogy nem is olyan rég a legszerényebb gázolajossal ismerkedtünk. Anno a D2-es is tetszett, hát a D5 hogyne tetszett volna jobban pláne úgy, hogy az összkerékhajtás és az automata váltó mellett tesztautónk gyári Polestar-tuningot is kapott.


Hirdetés

Ez a 300 ezer forintos, szoftvermódosítással realizálható Polestar-tuning 15 lóerőt és 30 Nm nyomatékot dob az amúgy sem harmatos 215/440-es kombóra, így az elegáns kékben pompázó V60 230 lóval és 470 Nm-rel szaggatja fel az aszfaltot. Azaz nem, mert egyáltalán nem olyan aszfaltszaggatós a karaktere, inkább „csak” fölényesen adja elő magát, amit a 7,4 mp-es 100-as sprintidő támaszt alá.

Meg a 2,4 literes motor hangja, a dízelszinten csodás 5 hengeres morajlás. Aminek lassan búcsút inthetünk, hiszen a 4+ hengeres motorok kb. mind áldozatául esnek a Volvo leméretezési/környezetvédelmi stratégiájának. A saját fejlesztésű, a PSA- és a Ford-származékokat nyugdíjazó alumínium Drive-E motorcsalád D5-öse például biturbó 2,0 literes lesz hopp, épp 230 lóerővel (és 480 Nm-rel), akár (japán Aisin) 8 fokozatú automata váltóval, stop-start rendszerrel és sokkal gazdaságosabban.

De vissza ehhez a polestaros öthengereshez. Épp nem állt rendelkezésünkre egy tuningmentes példány, így csak elhittük és élveztük az erőtöbbletet. A tesztfogyasztás persze méltatlanul magas, 8 l/100 km fölötti lett a városban áldásos stop-start nélkül és országúton oda-odalépve a gépnek – hát ezért, pontosabban a CO2-csökkentésért kell menniük a ma már korszerűtlen, nagy és nehéz motoroknak. És hogy egy mondattal még a Polestar-dolgot is helyre rakjuk: a 90-es évek közepén alapított Polestar az a Volvónak, ami az M-részleg a BMW-nek vagy az AMG a Mercedesnek. Mérnökei milyen vadításra képesek? Ez az S60 Polestar Performance Concept kellemes darabnak tűnik...

Különben a 2010-ben bemutatott S60/V60 faceliftje méretesebb hűtőmaszkban, a „szemfogaktól” megszabadulásban és a hátsó traktus finom átalakításán érhető tetten – a LED-es nappali menetfény már nem a lámpák mellett, hanem alattuk vonzza a tekinteteket. Újdonság még a V40-nél már látott változtatható műszerfal és az is, hogy az aktív biztonsági felügyelet a gyalogosokon túl már a kerékpárosokat is észleli, s ha kell, az óvatlan kerékpárosokat sem csapja el az autó, előttük is automatán fékez.

A széria City Safety rendszer amúgy, mint mindig, ezúttal is vakriasztott néha, a holttérfigyelés, a sávtartás és a távolságtartó tempomat meg, mint mindig, ezúttal is biztoságosabbá és kényelmesebbé tette az utazást. A V60-at most is jó volt vezetni nem túlszervózott kormányával, pompás rugózásával, elsőrangú fékezhetőségével, puhán kapcsoló váltójával. És zseniális első ülésével, volvós hangulatával. A Haldex-kuplungos összkerékhajtással meg bolondbiztos: orbitális hülyeség „kell” ahhoz, hogy leessünk az útról.

Árnyalja a képet, hogy hátsó helykínálata a riválisokéhoz viszonyítva alulmarad (bár átlagtermetűek mögött átlagtermettel megfelelő), s hogy 430 literes csomagtartója sem a legnagyobbak közül való. Egy Ford Mondeóhoz vagy egy Skoda Superbhez szokott autósnál sanszos a klausztrofóbiás roham, na mindegy. Majdnem mindegy kategóriás az is, hogy tesztautónk ára több mint 16 millió forint – az importőr tájékoztatása szerint az idén eladott "átlag" V60 modellt D3 motorral és Kinetic felszereltséggel rendelték 9,2 millió forint körüli áron.

Kollégák megjegyezték, hogy az ötödik ajtó kárpitozása igényesebb is lehetne, továbbá tempóval a kalaptartó is rendre hátracsúszott, ami ezen a prémiumszinten csöppet lehangoló. Cserébe a raktérrolók kiszedhetők az üléstámlákból, ha esetleg útban lennének a rámolásnál. Ötletes. És csend van komoly sebességnél is, hogy aztán padlógázra emelje az orrát, s emelje csodás hangját is, amitől ezennel búcsúzunk - újonnan. Még jó, hogy használtan még sokáig velünk lesz az 5 henger, köszönjük.
Értékelés
Pozitív
Megnyerő kívül-belül, elöl nagyon kényelmes, biztonságos, erős, dízelként is gyönyörű a hangja
Negatív
Hátul és csomagterével nem túl nagy, sokat fogyaszt, drága
Árak
Tesztmodell alapára
12 650 000 Ft (2013.10.28.)
Tesztautó ára
16 615 000 Ft (2013.10.28.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2400 cm3
Teljesítmény:
169 kW (230 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
470 Nm 1750-2250 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
Végsebesség:
225 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4628 mm
Szélesség:
1865 mm
Magasság:
1484 mm
Saját tömeg:
1715 kg
Össztömeg:
2280 kg
Tengelytáv:
2776 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
430-1241 l
Belső szélesség elöl:
1480 mm
Belső szélesség hátul:
1460 mm
Belmagasság elöl:
900-970 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
210 mm
Ülőlap hossza elöl:
520 mm
Ülőlap hossza hátul:
460 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1290 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1090 mm
Csomagtér magassága:
400 mm
Csomagtér hossza:
1030 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1750 mm
Raktérnyílás szélessége:
980 mm
Raktérnyílás magassága:
760 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel üzemű
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
2400 cm3
Hengerek/szelepek száma:
5/20
Sebességváltó:
tiptronic - 6 fokozatú
Nyomaték:
470 Nm 1750-2250 1/min-nél
Teljesítmény:
169 kW (230 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
225 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
CO2-kibocsátás:
169 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
6,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
67 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 21:36
    Permalink

    [i]“A tesztfogyasztás persze méltatlanul magas, 8 l/100 km fölötti lett a városban áldásos stop-start nélkül és országúton oda-odalépve a gépnek”[/i] – Mennyit egyen egy 2.4-es 230 lovas, 4WD, automata dízel? 3 litert? Mindemellett nekem is volt szerencsém az autóhoz, nagyon el van találva és veszettül megy.

Vélemény, hozzászólás?