Az egyik legjobb idei eredményt hozta a Skoda Superb. A szintén idén érkezett és tört Renault Espace mondjuk biztonságosabb
Újabb Skoda szerzett 5 csillagos törésteszt-eredményt. A legújabb Euro NCAP próbán a középkategória és a nagyautók közötti ötajtós a lehető legjobb minősítést szerezte meg. Masszív utasvédelemről tanúskodott, az ugyancsak pontozott automatikus vészfékező rendszere is jól bizonyított. A Superbet ráadásul számos balesetelkerülő rendszerrel is felszerelik, illetve felszerelhetik (pl. városi koccanásgátló, sávtartó). [BANNER type="1"]
A kisautók között jó védelmi jellemzőket mutatott a Hyundai i20
Négycsillagos (2015-ös) eredményével a Hyundai i20 a kisautók között ugyancsak jó eredményt hozott, az ötödik csillagról mindössze az automatikus vészfékező hiánya miatt csúszott le, utas-, gyerek- és gyalogosvédelmi jellemzői amúgy jónak számítanak. Nem úgy a Fiat Panda Crossnak. A harmadik generációs Pandára épülő városi szabadidő-autó alapvető védelmi jellemzőivel is elmarad a mai átlagtól, a gyalogosokra kevéssé ügyel az orrkialakítása, sofőrsegédből pedig mindössze a kötelező ESP szerepelt a tesztautóban, igaz, városi koccanásgátló opcióként lehetett volna még. Még nagyobb baj, hogy a félátfedéses frontális ütközésnél a vezető mellkasa kapott gyenge védelmet, az új teljes átfedéses tesztnél pedig az utasé súlyos terhelést.
Bár az utascella a Fiat Panda 4×4 esetén is egyben maradt, az utasok a frontális teszteknél túlzott terhelést kaptak. A Panda orra a gyalogosokra is veszélyes, sofőrsegédből nincs sok hozzá
A legújabb Euro NCAP törésteszt-eredmények
| Euro NCAP 2015 eredmény | Felnőtt-védelem | Gyerek-védelem | Gyalogos-védelem | Baleset- elkerülő rendszerek | |
| Fiat Panda 4×4 | 3 csillag | 70% | 77% | 50% | 46% |
| Hyundai i20 | 4 csillag | 85% | 73% | 79% | 64% |
| Skoda Superb | 5 csillag | 86% | 86% | 71% | 76% |
-Hirdetés -
Nem, a teszteken tényleg nem, de a valóságban te is tudhatod nem csak a modern fejlesztések menthetik meg az életed… a kocsi tömege is nagyon sokat nyom a latba. Csupán erre értettem.
Nulla tapasztalat.. 🙂
Mi értelme a full frontális tesztnek a félátfedéses mellett?
Már bő 20 éve nem a felhasznált anyag „mennyisége” határozza meg egy autó biztonságosságát.
Üzenem neked egy SAAB-ból. Amit írsz, az teljesen értelmetlen. A Volvo (SAAB már igazából nincs) értéke nem az, hogy „több anyag van benne”, hanem az, hogy fejlesztési irányvonalai közül a biztonság különösen innovatív. Ez azonban nem jelenti törvényszerűen azt, hogy abban biztosan túléled azt, amiben a másik autóban meghalsz.
Azt meg végképp nem értem, hogy nulla tényleges tapasztalattal hogy keverted ezt ehhez a cikkhez, de nem is akarom megtudni.
Lehet h egy Saab, Volvo 10% nehezebb a konkurenseinél, meg lassabban nyomja le a 100-as sprintet de több anyag van bennük ami felfogja egy agyhalott BMW-s becsapódását (bocs h konkrétat írtam,,,,nem akartam ).