Most akkor ez ki fia borja valójában? Nagyjából mindegy, milyen embléma feszít az orrán, az, hogy ez itt épp Toyota, még nem jelenti, hogy japán, sőt. De egy francia hogyan illik a Toyota imidzsébe?
Millió apró részlet teszi nagyon újjá az A6 formáját, legalább ugyanennyi precízen kivitelezett alkatrész eredményez kiváló minőségérzetet, de ezeket csak az fogja tudni, aki benne ül, mások észre sem veszik, legalábbis így.
Vélhetően az Opelnél sem számítottak arra, hogy ennyire rövid időt fog megélni a legsportosabb Insignia. A GSi sokkal jobb, mint várnánk. Vajon keresett kincs lesz később a benzines a használtpiacon?
Ami a Mercedes A-osztályban is kellemes, az a Renault Grand Scenicet is meglepően jól viszi: az 1,33 literes turbómotor a hétüléses családi egyterűben is pont olyan jól szolgál, ahogyan azt ígéri.
Egyre jobban szöget üt a fejembe a városi legenda, amely szerint, aki egyszer Lexust vásárol, soha többé nem akar más autót. Ha egy kicsit tovább marad nálam az IS 300h, lehet, hogy én sem akarnék már mást helyette.
Óvatosan kell bánnia a BMW-nek a Minivel, nem szabad túl komolyan venni, de azért mégis. A Cooper S még mindig játékos és látványos, a cukormáz még mindig működik.
Elsőkerék-hajtással és manuális váltóval már kipróbáltuk a Mitsubishi szabadidő-autóvá vedlett Eclipse-ét, úgyhogy most az összkerékhajtású, automatikus váltóval felszerelt modellen volt a sor.
Múlt hónapban érkezett a hír, hogy 9 fokozatú automata váltót kap a Honda Civic dízele, hamaros befutott a tesztautó is, amit elsőként kaparintottunk meg.
Tiszta volt már első próbára is, hogy a Karoq minden eddiginél jobb Skoda lett, ám a számtalan hajtáskombinációból egyelőre nem tudtuk, melyik az ideális, most megvan.
Messze elhagyták már a biztonsági lépéseket a koreaiak, és azt sem lehet mondani, hogy a Hyundai lett az unalmasabbik a konszernen belül. Az i30 Fastbackkel meglepőt húztak, felpattantak a divatvonatra.
