Egyre jobban szöget üt a fejembe a városi legenda, amely szerint, aki egyszer Lexust vásárol, soha többé nem akar más autót. Ha egy kicsit tovább marad nálam az IS 300h, lehet, hogy én sem akarnék már mást helyette.
Óvatosan kell bánnia a BMW-nek a Minivel, nem szabad túl komolyan venni, de azért mégis. A Cooper S még mindig játékos és látványos, a cukormáz még mindig működik.
Elsőkerék-hajtással és manuális váltóval már kipróbáltuk a Mitsubishi szabadidő-autóvá vedlett Eclipse-ét, úgyhogy most az összkerékhajtású, automatikus váltóval felszerelt modellen volt a sor.
Múlt hónapban érkezett a hír, hogy 9 fokozatú automata váltót kap a Honda Civic dízele, hamaros befutott a tesztautó is, amit elsőként kaparintottunk meg.
Tiszta volt már első próbára is, hogy a Karoq minden eddiginél jobb Skoda lett, ám a számtalan hajtáskombinációból egyelőre nem tudtuk, melyik az ideális, most megvan.
Messze elhagyták már a biztonsági lépéseket a koreaiak, és azt sem lehet mondani, hogy a Hyundai lett az unalmasabbik a konszernen belül. Az i30 Fastbackkel meglepőt húztak, felpattantak a divatvonatra.
Szerényen kezeli a Hyundai az i30 sportos változatának létét, és annak 8,4 millió forintos kezdőárát. Bár első hallásra ez nagy összegnek tűnik, a kategóriában igazán csábító ajánlat, hogy ennyiért 250 lóerő urai lehetünk.
Felfrissült a Mini, bár a változásokat szinte nagyítóval kell keresni. Az élmény viszont maradt. Ugyanaz a gokartos, vidám hangulat fogadja a vezetőt és utasait, mint a ráncfelvarrás előtt.
Az új Ford EcoSportot a dízel után benzinmotorral is kipróbáltuk. Az egyliteres EcoBoost motorhoz ST-Line felszereltség is járt, amely jóval dögösebbé tette a szabadidő-autót.
