Régi jó ismerős, de csak most tért be hozzánk úgy, ahogy számítottunk rá. Az Insignia kombija óriási, automatával és összkerékhajtás nélkül tehettük végre próbára.
Előszeretettel gyártottuk a szóvicceket a Karoq nevével kapcsolatban, ám mostanra már a legtöbb poént ellőttük. Ami talán nem is baj, hiszen a Škoda kisebbik szabadidő-autója inkább komoly dicséretet érdemel viccelődés helyett.
A Lexus mai kínálatának legkisebb modellje egyben a legidősebb is. A CT 200h ennek ellenére valódi konkurens nélküli, tavaly pedig még egy szolid frissítést is kapott.
Jogos a kérdés, hogy miért nem ezzel kezdték? A Vesta a legtöbb szempontból európai autónak is vállalható, a kombi meg olyan praktikummal extrázza fel, amire nem is számítanánk.
Talán túlzás luxusnak nevezni a Vignale felszereltséget, ám az biztos, hogy kevés kisautó szerelhető fel ilyen gazdagon a legmodernebb technikai csemegékkel.
Tegye fel a kezét, aki látja, hogy frissítették az NX-et? Senki? Nem baj, nagyjából ez is volt a céljuk, hisz kívülről nem akartak változtatni a karakteren, csak amin kellett, apróságokon.
Már több mint három éve mutatták be a Fiat 500 kigyúrt változatát, az X-modellt. Hogy ne csökkenjen iránta az érdeklődés, egyedi szériát dobtak piacra belőle S-Design néven.
Amikor megjelent, nem estem szerelembe a Scenic negyedik generációjával. Most viszont új benzines motorcsaládot kapott, már a középső teljesítményűvel is nagyon meggyőző lett.
Rendkívül erős most a limuzinok szegmense, bár a nagyágyúk egy része épp csak friss, az LS teljesen új és különleges technikát mutat. A hibrid igazi csemege, mégis kétes érzéseim vannak utána.
Új tető, fényezés és bőrhuzat - valójában semmin nem változtat, és hogy az MX-5 csak ennyire frissült, a legjobban tette a Mazda. Ehhez a kocsihoz mindig jó visszatérni, csak hogy tudd, minek hol a helye.
