Barcelonában láthattuk először az E-Transitot és a Ford Pro jövőképét: a gyártó haszonjárműves részlege a villanyhajtás és a teljes körű szolgáltatás mellett teszi le a voksát. Ennek első nagy lépéseit a melósok és a vezetőség szemszögéből is kipróbáltuk.
Ismét lapot húzott 19-re a BMW, legalábbis a formatervek terén, de valószínűleg bejön a bajor márka számítása. Élőben sokkal emészthetőbb az i7 és az X7 orra.
Decemberben debütált, februárban a francia Riviérán már vezethettük, most viszont a magyar rögvalóságban is kipróbálhattuk a Dacia Joggert. Alap közeli verziójával is élhető.
A Lexus első dedikált villanyautója az RZ, ami azzal is bevonul a történelembe, hogy az első modell, ami teljesen elektromos kormányzással, kormányoszlop nélkül is kérhető.
Csakis benzinmotorokkal kapható már a Skoda Fabia, szívó és turbós háromhengeresekkel, valamint egy négyhengeressel - utóbbit még nem, de a legnépszerűbb háromhengereseket már vezethettük is.
A vártnál hamarabb érkeztek az első Dacia Jogger bemutatóautók, a vagány és ráadásul volvós dizájnt hozó hétüléses már megtekinthető és ki is próbálható a Dacia Schiller szalonjában.
Összkerekes RS-ként és hátul hajtó Sportline-ként is kipróbáltuk az Enyaq iV kupéváltozatát Olaszországban, mindenhogy jól állt a modellnek a toszkánai hangulat. De vajon mit ad valójában az RS logó és az összkerékhajtás?
Felénk még tart az üzemanyagár-stop, de az olajárak elszabadultak. A Lexus rögtön elő is húzta első tisztán elektromos és első plug-in hybrid modelljét.
Kiteljesedett az Opel új formanyelve az Astrával, amit már itthon is kipróbálhattunk, így nem alakult ki róla csalóka kép, mint a menetpróbákon a mediterrán országok tükörsima aszfaltján. Még nem mentünk vele sokat, de már most meggyőző!
Döbbenetesen nagyot üt a BMW első valódi M-es villanyautója, az i4 M50. Két villanymotorja 544 lóerőt és 795 Nm nyomatékot ad, gyorsulása pedig egy hatalmas tockost.
