Amilyen brutális az ára, olyan jó autó a BMW 6 Gran Coupe

Magyarországra is megérkezett a 6-os sorozat harmadik tagja, a BMW első négyajtós kupéja, amellyel a márka az "ősi" prémiumriválisok A7-ese, illetve CLS-e ellen és a tehetős, ám egy klasszikus limuzin helyett valami modernebb, divatosabb luxuskocsira vágyó vevőkör kegyeiért száll harcba. A 6 Gran Coupét itthon, picit városban, jobbára autópályán vezethettük, lenéztünk vele a Balatonra egyet vitorlázni, s a mellbevágó árán kívül tulajdonképp semmibe sem tudtunk belekötni. Pedig "csak" hathengeresként próbáltuk, igaz, háromliteres benzin- és dízelmotorjának teljesítménye is több mint elegendő.
A hagyományos 5-ösnél vagy a 7-esnél trendibb, az 5-ös GT-nél, az X5-nél vagy az X6-nál kecsesebb vonalvezetésű, ugyanakkor méretes és mindenképp propelleres-vesés modellre áhítozóknak remek hír, hogy végre boltokban a 6 Gran Coupé, mely a normál 6 Coupénál két ajtóval és használhatóbb hátsó terével több. Bizony használhatóbb ez a hátsó tér azzal együtt, hogy háromszemélyesnek csak jóindulattal nevezhető, hiszen középen ember nem szeretne egy-két percél hosszabb időt eltölteni a hiányzó fejtámla és a lábterét szinte teljesen kisajátító, klímaszabályzást is adó középkonzol miatt. Maradjunk annyiban, hogy két felnőtt 180 centis magasságig vígan, fejedelmi kényelemben elüldögélhet hátul, legfeljebb az zavarhatja, hogy a mélyre engedett első fotelek alá bajosan fér a lábfeje.
Kárpótlásként keret nélküli ablak, pazar, egyszersmind elvárt anyagminőség, árnyékoló, ülésfűtés javítja a kedélyt. Elöl szellőztethetőek is a szuperkomfortos ülések, és azt még most rögzítsük, hogy az említett tételek zöme feláras, méghozzá igen drága extra, ahogy az már csak lenni szokott ebben a kategóriában. A 6-os Coupéra 11 centit verve 2968 mm-es tengelytávú Gran Coupé 5007 mm hosszú, szélessége 1894, magassága 1392 mm, csomagtartója 460, bővítve 1265 literes. Formájára kár karaktert fecsérelni, vélhetően durva kisebbségben lesznek azok, akiknek nem tetszik. A széria Xenonon túlmutató adaptív (és a márkára jellemzően gyűrűs) LED-es fényszórók szemre mindent visznek, hátul is akadnak LED-ek, a két kipufogóvég és a szélvédő teljes szélességében nyújtózkodó féklámpa is sejteti az autó különlegességét.
Mivel ez egy BMW, vitathatatlanul vezetőközpontú, s erről nyilván nem hátul vagy a jobb egyben irigykedve, hanem a memóriás-motoros állítású kormány mögött győződhettünk meg igazán. A műszerfal körülöleli a sofőrt, a legfontosabb adatokat a szélvédőre vetítve is látni, technikai arzenál a fedélzeten, mint adaptív tempomat automatikus fékezéssel, sávelhagyásra figyelmeztetés, holttérfigyelés, állítható lengéscsillapítás, aktív dőlésszabályzás, integrált aktív kormányzás, "élménykapcsolóval" választható gázpedál-érzékenység, motorkarakterisztika, szervorásegítés, menetstabilizáló-állapot és még vagy tucatnyi olyan program, amiről az átlagautós álmodni sem mer. [BANNER type="1"]
Hogy viszonylag zöld és gazdaságosan vezethető is lehessen, start-stop rendszeres, Eco Pro üzemmódban optimalizáltan hatékony a gép (takarékoskodik minden energiafogyasztóval), az automata váltó 8 fokozatú, a fordulatszám cél- és ésszerűen haladva nevetségesen alacsony - de mielőtt még rátérnénk a lényegre, durungoljuk agyunkat további lehetőségekkel: radarok, kamerák, távolsági fényszóró asszisztens, éjjellátó rendszer, internet-hozzáférés, valósidejű közlekedési információk közlése, egyéb online alkalmazások hada... Tudjuk jól, pénzkérdés, nem más, kérésre mi mindennel tömik tele a személygépjárművet.

Például azt a BMW 6 Gran Coupe típusú személygépjárművet, amely kezdetben kétféle benzin- és egy dízelmotorral kapható. Magyarországi ára egyelőre a hathengereseknek van, de az importőr tájékoztatása alapján napokon belül az összkerékhajtással is választható V8-as benzinest is forintosítják. Nem mintha ez annyira döntő tényező lenne egy alapáron is 23-24, extrákkal lazán több mint 30 milliós autó esetén, meghatározóbb a tudása. Az pedig lenyűgöző. Mind a két biturbó, több mint 300 lóerős, pörgős-sorhatos motor fölényes menetdinamikát biztosít az alaphangon 1750 kilós luxuskupénak, a benzinesnek szebb, padlózva ércesebb a hangja, a mélyebbről húzó dízel kevesebbet fogyaszt. A 40d papíron 5,5 liter gázolajjal is beéri, ami vicc annak tükrében, hogy 5,4 mp alatt gyorsul 100 km/h-s tempóra, végsebessége 250 km/h - és ugyanezek a számadatok érvényesek a 40i-re is azt leszámítva, hogy az ő átlagétvágya 7,7 l/100 km. Ha nem sietünk, a különben a kormányról is kapcsolgatható váltó kvázi eltűnik, az utastérben csend honol, 130-nál a dízelmotor percenként mindössze 2000-et, a benzines sem sokkal többet forog, vagy ha úgy tetszik, a 16 hangszórós Bang & Olufsen hifi szimplán leszakítja az ember fejét. Az ember meg örül ennek, olyan tisztán szól a cucc. Mi kell még? M Sportcsomag? Aerodinamikai/optikai/kipufogó-hangolási meg még vagy ezer tétellel. Vagy a BMW Individual palettáról csemegézne? Semmi akadálya: kismillió színes-szagos kárpit, felni, fényezés várja epedve, hogy megrendeljék - a Fagyott bronz matt metál például tuti népszerű lesz az Amaro barna belső színnel kombinált Opál fehér teljes bőrkárpitozással karöltve. Nekünk a menetpróba során ehhez is volt szerencsénk, no meg az erezett fehér kőris nemesfa díszítőelemekhez - valóban ütős.
A7, CLS vagy 6 Gran Coupe? Melyik a jobb? Épp annyira megválaszolhatatlan kérdés, mint az, hány darabot fognak a BMW első négyajtós luxuskupéjából eladni Magyarországon, magyar rendszámmal, jelen gazdasági helyzetben, 20-30 milliókért. De vélhetően többet, mint ezekből az autókból. A prémiumszegmenst kevésbé viselte, viseli meg a válság, ilyen megközelítésből bizony van létjogosultságuk az újabb és újabb divatcsodáknak. A Gran Coupe amúgy nagyjából 650 ezer forinttal drágább a sima 6-os Coupénál, 150-200 ezerrel olcsóbb a 7-es limuzinnál, lehet törni a buksit, melyik mellett döntsön a família.