Hirdetés

Dupla turbóval és turbó nélkül is kérhető – az új Lexus LS

Lexus LS menetpróba - Ománban

Az új Lexus LS-t, pontosabban annak hibridjét, az LS 500h-t különleges helyszínen, Ománban vezethettük. A csúcshibrid mellett ikerturbós LS 500 is van - V6-osként, V8 már nincs.

Elődjénél, pontosabban annak L verziójánál 2,5 centivel hosszabb és szélesebb, 3,5 centivel nagyobb tengelytávolságú, de 1,5 centivel alacsonyabb, továbbá sokkalta fiatalosabb, dinamikusabb megjelenésű a minden eddiginél nagyobb orsós maszkot hordó az ötödik generációs Lexus LS

Láthattuk már itthon is az ötödik generációs Lexus LS-t, de a nagy találkozás mégis Ománban várt, már este, sötétben ülhettünk bele, s elsőként nem sofőrként, hanem hátra invitált utasként. Nem kérdés, hogy jól elférni, ugyanis már csak egyféle hosszúsággal kapható az LS, az pedig hosszabb, mint az előző nyújtott változata, a tengelytávja is nagyobb 3,5 centivel. Ám az LS 5,24 méteres hosszúságával sem ormótlan, sőt, kifejezetten kecses. Oké, hogy szubjektív a forma, de az talán kétségtelen, hogy ma a luxusautók közül ez a leginkább kupés, a leginkább csinos. Persze forradalmi, technokrata, ahogyan annak a Lexusnál lennie kell.

Hirdetés

Kupés tetőívű, kecses, alapáron 20 colos felnis

Az első tollvonástól tiszta lapra tervezett új LS egyébként a márka kulcsfontosságú modellje, hiszen 1989-ben épp az LS-sel, az LS 400-zal indult el a márka. Utóbbit 1983-tól 1400 mérnök a világ minden szempontból legjobb luxusautójának tervezte, meg is lepte a konkurenciát és a vevőket is. Máig él bennem, amit arról az első hazai Lexus-tulaj mondott: nem egy gardróbszekrény. Most pedig Ománban a temérdek huszonéves LS 400-ast látva még inkább aláírom ezt, de ugyanezt sugallja az új is. Az az érdekes benne, hogy félelmetesen jól, de hivalkodásmentesen szolgál – legyen szó vezetésről vagy utazásról.

Lexus LS, 2018 - méretek
Hosszúság [mm] Szélesség [mm] Magasság [mm] Tengelytáv [mm] Csomagtér [l]
5235 1900 1460 3125 430

Abszurdnak tűnik, de megeshet, hogy két Lexus LS találkozik a sivatagban

A japán autóktól megszokott nyelvlecke ezúttal az omontenashi szót tanultatja meg velünk, ez a hagyományos japán vendégszeretet, a mindenkivel törődés, ráadásul előzékeny módon, de lesz itt még néhány kifejezés, például a Takumi mesterek általi kivitelezés. Takumi mester csakis a szakmáját legalább 25 éve űző, újra és újra vizsgázó szakember lehet. Aztán itt az origami, ami a csúcsverzió hajtogatott szövet ajtókárpitját fémjelzi, vagy a Kiriko üveg, ami szintén a csúcs-csúcs kivitel ajtaját díszítheti és a kedvencem, a Shiatsu masszázs az első és a hátsó ülésekben. Nem egy kamu tapogatás vagy bökdösés, pontosan ujjhegynyi felületű, kellően erősen, pont jó helyeken, különféle programok szerint nyomkodó masszázs frissíthet fel menet közben – kellően hatásosan. Hűtést-fűtést is kaphatnak természetesen az ülések, amiből hátul lehet akár három is, de az igazi a csupán 2+2 üléses csúcsverzió, rekorder szögben elfektethető hátsó ülésekkel, a jobb oldalon lábtámasszal.

Számos színből válogatható össze a beltér, a váltó előtti tapipad egy kicsit megszokást igénylő, de már írásfelismerős

Helyből nincs hiány, de nincs is fölös tágasság. Hátul oldalanként eltérő film is nézhető

Távirányítással, a két hátsó ülőhely közötti érintőpanelről hajthatjuk előre a sofőr melletti ülést, ugyaninnen kapcsolható a hátsó masszázs is

Nem tűnik fel, de az új LS félelmetesen csendes. Többek között zajelnyelő/zajkioltó kerekekkel szerelt, de utasterét a beszűrődő neszeket kioltó ellenfrekvenciák is csendszobává teszik, a Lexus egy nem túl rövid napon át, közel 600 kilométeren autóztatott vele, s ez alapján kellő bátorsággal írható le: ülései hosszú távon is kényelmesek. Naná, hiszen a sofőré 28, de még a hátsók is 22 különféle módon állíthatók. Az elsők természetesen memóriásak. Nem tűnik fel, de szintén a kényelmet szolgálja, hogy a kártyányi okoskulccsal közelítő sofőrt nem csak fényekkel üdvözli az LS, a légrugó 3 centivel emeli meg az autót, felfelé mozdul az elektromos ülés is, s az üléspárna oldalsó betétjének megereszkedése is a ki- és beszállást könnyíti. Már ezek is önmagukban lenyűgözőek, ahogyan az LS minden egyes részlete az a maga módján. Na jó, a csupán 430 literes csomagtér talán nem, de az ebben a kategóriában olyan szinten mellékes, hogy nem is érdemes rá szót fecsérelni, azért egy nagyméretű és két fedélzeti bőrönd belefért, de többet nem tudtunk volna beleszuszakolni. A csomagtérfedél mozgatása természetesen elektromos, egész gyors és láblendítésre is indítható.

Minden konkurensénél jobban elfektethető a lábtámaszos jobb hátsó hely, ami lábtérből is rekorder méretűt ad

Fontosabb, hogy ebben a kategóriában is rekorder méretűre, 1086 mm-esre növelhető a jobb hátsó utas lábtere (ez a korábbinál is 8,6 centivel hosszabb), de még inkább a vezethetőség. Az új LS hiába nagyobb az előzőnél, könnyebb is – köszönhetően a nagy szilárdságú acélok bőséges alkalmazásának, valamint annak, hogy az összes karosszériaelem alumínium. A platform ugyanúgy a GL-A, ahogyan a szintén idén érkezett LC kupénál is, a tömegközéppont a kategória legalacsonyabbja, 54 cm. Az autóba ülve nem fogad a túlzott “hű, de nagy érzés, nincs fölösleges fényűzés, de minden nagyon finom, minden szépen kivitelezett. A beltér színvilága fekete, fehér, elefántcsont árnyalatú, kétféle barna és vörös is lehet. Ma már semmiképp sem vádolható az amúgy továbbra is csomagokkal extrázható LS szűk személyre szabhatósággal, a csomagpolitikának pedig továbbra is megvan az az előnye, hogy a konkurensekénél jóval kedvezőbb árakat tud adni.

Három méterre a sofőr elé vetít az eddigi legnagyobb head-up display – legalábbis így tűnik, így minimális fókuszváltással olvasható. Szép részlet a műszerfalon végigfutó sínrendszer

Na persze az LS mellett messze nem a vetélytársaiénál jobb alap és még kedvezőbb extrázott ár az érv. Hanem a technikai elsőség. Míg az előző LS a világ első V8-as hibridjét jelentette, a mai LS már csupán V6-os motorral, de jobb menetdinamikát és természetesen még kedvezőbb fogyasztást hoz. Az eladások zömét az LS 500h-tól várják, ami hátsó vagy öszkerékhajtású lehet, de a hazai piacra csakis összkerekesként jön, ilyennel is vezethettük a menetpróbán. Utóbbi 5,5 (a csak hátul hajtó 5,4) másodperc alatt ér 100 km/órára. A benzinmotor 3,5 literes, közvetlen befecskendezésű, Dual VVT-iw, azaz szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű, a szívóoldalon széles tartományban variáló és persze Atkinson ciklusú. Csak utóbbi 299 lóerőt és 350 Nm nyomatékot ad, de van két villanymotor is, amelyekkel a rendszerteljesítmény 359 lóerő. A hibridrendszer akkumulátora immár lítium-ion, ami tömeg- és méretcsökkentést is eredményezett. Konnektorról tölthető, zöld rendszámra jogosult verzió (egyelőre) nincs, ez a hibrid csak néhány kilométert tud megtenni elektromosan, de akár 140 km/órás tempóra is képes benzinégetés nélkül, persze csak időszakosan. Menet közben természetesen csak a folyamatábrákból tudhatjuk, hogy éppen mivel hajtunk. Menetmódból egy szokatlan, de roppant praktikus, a műszerblokk oldalára szerelt kapcsolóval választhatóan Eco, Comfort, Sport és Sport+ áll rendelkezésre. Utóbbiban elég jó motorhangot és menetdinamikát kapunk. Előbbi a leírás szerint hanggenerátornak (is) köszönhető, de ha nem mondják, nem tűnik fel.

Álló helyzetben is dinamikus, de talán menet közben mutat igazán jól

Az 5,5 másodperces 100 km/órára gyorsításhoz 7,1 l/100 km vegyes fogyasztási érték társul. Ománban 8,2-8,5 közötti értékekkel autóztunk el, pedig időnként oda is léptünk neki. Valószínűsíthető, hogy a rekord alacsony (összkerékhajtással Cd=0,28, amúgy 0,26) alaktényezőjű luxushibrid fogyasztása hajtósabban sem fogja átlépni a 10 literes értéket. Mindezt úgy, hogy a dugóban csoszogást árammal, itt ráadásul sávtartóval és távolságtartós tempomattal minimális valódi vezetéssel megcsinálja. És ahogyan azt a Toyota hibridjeitől megszokhattuk, nincs turbó, nincs kettős tömegű lendkerék vagy részecskeszűrő, így 5-10 év múlva is elég biztosan számíthatunk rá. Ami a futóművet illeti: fokozatmentesen változó feszességűek a lengéscsillapítók, a légrugórendszer előre gondolkodó, messzemenően biztonságosnak és a 20 colos felnikkel is kényelmesnek bizonyult, legalábbis az egy darab Ománban talált úthibán, illetve a jóval gyakoribb fekvőrendőrökön. A változó áttételű kormányművel szerpentinen autózni is élvezet, de még parkolni sem nehéz az óriási autóval. Utóbbiban természetesen a 360 fokos, felülnézeti képet adó kamerarendszer is segít. Segédvonalakkal, sípolással, akár a központi és szélvédőre is vetített (színes és méretével a létező legnagyobb) vetített kijelzőre is írt “Brake figyelmeztetéssel, végső esetben automatikus megállítással.

Minden karosszériaelem könnyűfém, alacsony a tömegközéppont, az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás 52/48 arányú, ami a hátsó kerekek dedikált villanymotorjával adódó állandó összkerékhajtással igen jó vezethetőséget ad

Lexus LS 500h, 2018 - adatok
Emissziós norma Euro 6
Hengerűrtartalom [cm3] 3456
Hengerek/szelepek száma 6/24
Váltófajta/-fokozat Multi Stage Hybrid/10
Teljesítmény (benzinmotor) [LE] 299/ (6600)
Rendszerteljesítmény [LE] 359/ (6600)
Nyomaték [Nm] 350 (5100)
Gyorsulás 0-100 km/h 5,5
Végsebesség [km/h] 250
Kombinált fogyasztás [l/100 km] 7,1
CO2-kibocsátás [g/km] 161
Saját tömeg [kg] 2300
Megengedett össztömeg [kg] 2800
Alapár [Ft] 28 700 000

Az eladások zömét az összkerékhajtású hibridtől várják, de lesz még fürgébb biturbó benzines is – 5 másodperc alá vitt 100-ra gyorsulással és 9,9 l/100 km katalógus szerinti vegyes fogyasztással

Akinek nem jön be a hibrid, az biturbó benzines, szintén 3,5 literes V6-os LS 500-ast is választhat (h nélkül, de 1 millió forintos felárral), 421 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal, 4,9 másodperces 100-ra gyorsulással. A váltó abban 10 fokozatú automata, a hibridé pedig teljesen új rendszer: a Lexus Hybrid Drive elektronikus vezérlésű, a benzinmotor és a villanymotorok hajtását összesítő fokozatmentes osztóművét egy 4 fokozatú fordulatszám-módosítóval párosították, úgy, hogy itt is 10 áttételt és most először érezhető váltási pontokat kapunk. Egyrészt azért, mert a vevők erre vágynak, de mindezt úgy valósította meg a Lexus, hogy a rendszer a korábbinál is hatékonyabb lett.

Egyértelműen ő a Lexus palettájának csúcsa, mégsem hivalkodó az LS

Nyilván millió egyéb elmondható még az új LS-ről, például az, hogy a felismert gyalogost akár ki is kerülheti, ha a holttérfigyelővel és az első szenzorokkal éppen úgy látja, hogy van rá mód, de a lényeg szerintem a következő hármas: olcsóbb, mint a német prémiumtrió hasonló méretű és tudású verziói, hibridként még a dízeleknél is takarékosabb és persze sokkalta finomabb üzemű, szerényebb emissziójú, bónuszként pedig nem olyan hivalkodó, inkább izgalmas, high-tech. Hogy mindez bejöhet a vevőknek, azt mutatja, hogy 20 példány úgy elkelt már belőle hazánkban, hogy még nem volt kipróbálható autó itthon. Jövőre újabb 100 példányt kívánnak belőle eladni, ami hazai viszonylatban rekord cél, de nő a prémiumautók piaca, maga a Lexus tavaly és idén is bő másfélszeresre növelte eladásait, meg aztán maga az LS sem volt még ilyen jó, mint most.

A felülnézeti képet is adó teljes kamera a második, Prestige felszereltségtől van jelen

28,7 millió forintért az LS 500h sok egyéb mellett már (valóban nagyon jó fényerejű) LED fényszórókat, 20 colos, ráadásul zajelnyelő felniket, elöl elektromosan állítható fűthető és szellőztethető bőr üléseket, intelligens kulcsot, navigációt és tolatókamerát, CD- és DVD lejátszót, holttérfigyelőt, parkolószenzorokat, valamint 9 légzsákot ad. Az eladások zömét a 33,5 millió forinttól kapható, már Mark Levinson hifis, panorámakamerás, 20 helyett 28 irányban állítható első, hátul is fűthető és szellőztethető, valamint elfektethető üléses, masszázsfunkciót és finomabb kárpitokat adó Prestige-től várják. Nem alaptalanul, a masszázsfunkcióról és a Mark Levinson hifiről én sem beszélnék le senkit sem, mindkettő remek, ahogyan az LS is.

A sofőrsegédek arzenálja felszereltségtől függően teljes, önvezetés még nincs, de autópályán, jó felfestésnél néhány másodpercre elengedhetjük az akár fabetétes, fűthető kormányt

Mielőtt bárki elfogultsággal, kilóra megvettséggel vádolna, gondoljon arra hogy az LS 500h a BMW 750 Ld xDrive és a Mercedes-Benz S 400d Lang 4Matic konkurense. Utóbbiakból nemrég járt nálunk egy-egy példány, vastagon 50 millió forint feletti árral, és az új Audi A8 sem sokkal olcsóbb náluk. Oké, az LS-ből a próbált Supreme verziók (a Prestige szinten túl egyebek mellett 4 zónás klímával, adaptív, automata reflektoros LED fényszórókkal, head-up display-jel és hátsó lábtámasszal) már 38 millió forintosak, de az LS még így is elég vastagon olcsóbb náluk. Ráadásul még takarékosabb és tisztább üzemű is. Ami pedig a megbízhatóságát illeti: Európában egy év alatt nem láttam annyi 20 év feletti, üzemben lévő luxusautót, mint amennyi LS 400-ast Ománban két nap alatt, továbbá a márka vevőelégedettsége és vevőhűsége is piacvezető. Aki új luxusautót vesz, feltétlenül nézze meg az LS-t, aki használtat, kezdje el nézegetni az előd LS 600h-t, ami még V8-as benzinmotort hord orrában, regisztrációs adója pedig jelképes. Aki pedig szeretne egy hibátlan youngitmert, ami hamarosan OT érett lesz, az nézzen LS 400-ast. Ománban 500 ezer forintért már elég jót kapni, a szállítása viszont onnan ennél sajnos többe kerül.

Hirdetés
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.12.18. at 19:44
    Permalink

    Toyotáék tök komolyan gondolják a formai ámokfutásukat. Lehet, hogy ez a világ legjobb autója, de inkább vezetek egy Multiplát, mint ezt. Arról legalább azt gondolják, hogy csóró vagyok, és csak arra futotta, de ennél még csak ezt se lehet mondani, marad az ízlésficam.

  • 2017.12.19. at 11:05
    Permalink

    Nekem az elsőlégbeömlő nem tetszik, a hátsó lámpa “króm” lekunkorodása idétlen , műszerfal tetején lévő kettő “szarv” kezdemény undorító . Nem értem egy eleve luxus autónak tervezett 5.3 méteres utazó limuzinnak miért fontos , hogy szem előtt legyen az hogy sport vagy comfort fokozatban van e illetve hogy a hó mód be van e kapcsolva … Nevetséges. Szerintem máshol jobb helyen lenne ez a kettő kapcsoló . V6 biturbó igaz ,hogy 1 gurigával drágább viszont ott alap a 4kerék hajtás hibridnél meg nem szóval ha így vesszük akkor 1árban van mindkét motorvariánssal szerelt autó.

  • 2017.12.20. at 02:38
    Permalink

    a lexus nem követi a divatot, hanem teremti.
    a vw már átesett a ló túloldalára azzal, hogy a skoda úgy néz ki mint a szegény ember audija , vagy csak nincs ötlet ? esetleg így tud olcsóbban gyártani

  • 2017.12.26. at 19:27
    Permalink

    Azért ez kemény ár.
    Akik prémium kocsival járnak, részben megjelenni és pénzt demonstrálni akarnak az autóval. Nem biztos, hogy ez ilyesmire a legalkalmasabb.

Vélemény, hozzászólás?