A Mercedes elektromos sportkocsijának prototípusa kanárisárgában pompázik
A tavalyi Detroiti Autószalonon bemutatott Mercedes AMG SLS E-CELL fejlesztéséről és technikai részleteiről adott ki újabb információkat a Mercedes-Benz. Az első és legfontosabb, hogy egyelőre ugyan limitált darabszámban, de 2013-ban már biztosan kapható lesz az elektromos hajtású szupergép.
Karbon burkolattal borították az alumínium vázba integrált 400 Voltos akkumulátort
[BANNER type="1"]
A Mercedes mérnökei 2010 óta fejlesztik a négy kerék mögött elhelyezett, négy villanymotorból álló hajtásláncot: kombinált teljesítménye 526 LE, legnagyobb össznyomatéka 880 Nm. A megoldás különlegessége, hogy a motorokat nem a kerékagyba építették, hogy ezzel is csökkentsék a rugózatlan tömeget. A rendszer állandó összkerékhajtást biztosít állandóan aktív nyomatékelosztó rendszeren keresztül, ami javítja az autó kanyarvételi képességeit és tapadását, mindemellett csökkenti az alul- vagy túlkormányozottság fellépésének esélyét, és ezáltal az ESP-t, azaz a fékeket is ritkábban kell használni.
Átalakították az első futóművet, tengelyenként külön-külön váltóművet dolgoztat a rendszer
-Hirdetés -
-Hirdetés -
Az összkerék-hajtás alkalmazása miatt le kellett cserélni az SLS kettős keresztlengőkaros futóművét, és helyébe a rugót és a lengéscsillapítót egy egységben tartalmazó nyomórudas, multilink elrendezést alakítottak ki. Előre 402 x 39, hátulra 360 x 32 mm méretű kerámia-kompozit féktárcsákat szerelnek, a blokkolásgátló és a menetstabilizáló beállításait újrakalibrálták a villanyhajtáshoz.
Az SLS AMG E-CELL-t nem kell majd a végtelenségig pörgetni, 3700 1/min fölött mind a teljesítmény, mind a nyomaték esésbe kezd, ahogyan az egy nem túl modern dízelmotornál lenne
Az SLS AMG E-CELL folyadékhűtésű 400 V-os lítium-ion akkumulátor csomagját a karbonszálas műanyagból épített kardánalagút alá, az alumínium vázszerkezetbe integrálták, az akkumulátorokat pedig a fékezések között keletkező energia visszatöltésével táplálják. A Mercedes fejlett elektronikus vezérléssel alakítja át az akksikból jövő egyenáramot háromfázisú váltóárammá, a villanymotorok és az akkumulátorok hűtését és megfelelő üzemi hőmérsékletét két különálló hűtőkör biztosítja.
A villanyhajtás részegységeit tartalmazó ábra
Az SLS AMG E-CELL a V8-asnál két tizedmásodperccel lassabban, 4 másodperc alatt fogja elérni álló helyzetből a 100 km/h-t, ellenben benzinből egy cseppet sem fog fogyasztani, s szén-dioxidot sem fog eregetni. Megvalósulása állítólag már nem fikció, jövőre piacra ígérik.
-Hirdetés -
Hagyd, sosem fogja megérteni. És ez tulajdonképpen jó is, mert amíg ezek már a fizetésük 100%-át fogják eltankolni, addig az értelmesebbje szép nyugodtan kényelmesen közlekedhet. 🙂
„Jövőre”
Azért ez bátor kijelentés.Ne fogadjatok rá….
„Pár éven belül ugye az akkuk mennek először tönkre”
10+ év neked pár ????? Ugye NEM….
Lehet az a 2 km 5 is ha nincs sok lámpa.Lényeg a sebbeségfenntartás….
Arni 😀
2km arra van hogy egy egy falun átrobogj 60nal emisszió nélkül 😀
Nem az számít hogy mivel mész hanem hogy menyit fizetsz 1Ft/km közlekedési költségre.
Remek dolog, hogy elektromos, csak nem ilyen „semmire nem való” sportkocsikat kellene elektromosban építeni, hanem mindenki által használható, lehetőleg multifunkcionális 5 ajtós, 5 személyes tágas járműveket!
Az ilyen lapos, szűk, ráadásul méreg drága szemétdombok nem képviselnek valódi értéket közlekedési eszközként.