Grafikán a 2018-as IndyCar aerokitek
Drasztikusan változnak az IndyCar formulaautók
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Pár nappal a híres Indy 500 előtt mutatták meg az első grafikákat a 2018-as IndyCar versenyautókról. Komolyat változik az aerodinamika.
Összehasonlítás: a sziluett vonalak a jelenlegi aerokittet mutatják, mögötte a 2018-as
Már nincs sok hátra, hamarosan, egészen pontosan most hétvégén itt a 101. Indianapolis 500, a világ egyik legnézettebb autósport eseménye, az IndyCar szezon legfőbb futama. Olyan presztízzsel rendelkezik, mint a Le Mans-i 24 órás, így minden évben erre készülnek a legjobb a csapatok. Idén ráadásul Fernando Alonso is ott lesz a rajtrácson. A főszervezők is érzik, mikor kell bemutatni a jövő évi versenyautójukat, pár nappal a hétvége előtt ugyanis grafikákon leplezték le a 2018-a univerzális IndyCar aerokitet.
Rögtön kétféle univerzális aerokittet mutatnak. A jobb oldali a nagy tempójú ovális pályákra lett tervezve, míg a bal oldal az utcai és kisebb ovál pályákhoz készült
Nem szerény a különbség, mind az első, mind a hátsó szárny mérete tökéletesen más
Az új aerodinamikai megoldások nem kevésbé meghökkentőek, mint a jelenlegiek, amik mindössze 3 évet éltek meg a sorozatban. A Dallara IR12 kasztni megmarad, csupán a szárnyak változnak meg igen drasztikusan. Az új külső elkészítésekor próbálták a múltat idézni, közben persze fontos volt, hogy a legmodernebb technikai és biztonsági feltételeknek is megfeleljen. Háromféle aerokit várható, ebből kettőt mutatnak a mostani grafikák. A road csomag hatalmas első és hátsó szárnyat kap, míg a superspeedway, tehát a nagy oválon használt csomag már jóval visszafogottabb. Továbbra is a Chevrolet és a Honda marad a két fő motorbeszállító, tőlük már nyár közepén várható egy-egy versenyautó, hogy megkezdjék a jövő szezon előtti tesztelést Sebringben.
Szerintem meg sokkal vagányabb és szebb a csesznyébb F1 autóktól. Ízlések és pofonok különbözőek, egy a lényeg, hogy melyikkel lehet jót versenyezni, és ebből a szempontból a “korszerűbb” aerós F1 alúlmarad. Ezt egy sor európai versenyző is elmondta, Alonsótól Aleshinig, mert az Indycar autók szándékosan ilyenek. Ennél a kaszninál figyelembe vették a káros légáramlatok kialakulásának a lehetőségét, és úgy tervezték meg, hogy a jelenlegi formulánál jobb legyen a követhetőséget figyelembe véve, mert amióta az új aero csomagokat használják nincsenek olyan éles küzdelmek mint korábban. Legalább tesznek valamit a nézőkért, és figyelembe veszik a versenyzők véleményét is. Mert sajnos az a helyzet a korszerű hatékony aero nem hogy jobbá tette a versenyzést, hanem ellenkezőleg megnehezíti azt.
Még így is olyan mintha 20 évvel le lenne maradva az F1-től. Berger ment még olyan Ferrarival ami kb így nézett ki.