Tisztán emlékszem, amikor megjelentek az első hivatalos fotók a BMW iX-ről. Akkoriban rengeteg fotelszakértő nemhogy a típust, de még a bajor márkát is rövid távon temette, mondván: márpedig ez az irány nem lesz jó. A BMW azonban köszöni szépen jól van, és az iX-ből is eladtak itthon 112 darabot tavaly. Hogy a számot a helyén tudd kezelni, elárulom két másik típus számait is: az i5-ből hat darabbal többkelt csak el, tehát 118-at vittek, az iX2-ből pedig 124 darabot, tehát a jóval kisebb és olcsóbb villany-SUV-ból is csupán egy tucattal fogyott több, ami jól mutatja, hogy nem volt zsákutca az iX a BMW részéről.
Persze továbbra is úgy vélem, hogy leginkább az amerikai piacnak szánták, ugyanakkor az első pillantásra hatalmas test igazából az X5-höz hasonló méretű. A hossza 4,96 méter, szélessége 1,97 méter, míg a magassága 1,69 méter, mindez kerek 3 méteres tengelytávolságon. A ráncfelvarrás a szokásos módon történt. Kicsit faragtak a fényszórókon és a lökhárítókon, kicsit talán a debreceni büszkeség, a Neue Klasse iX3-asára hajaz az orra, ha eltekintünk az iX-en továbbra is hatalmas veséktől, amelyek nem hűtőmaszkok, hanem a vezetősegédlethez tartozó radart fedi, viszont fűtött, ami nagyon okos dolog, mert most a kemény tény beálltával jónéhány tesztautó segédjei feltették a kezüket, hogy akkor ők most megvárják, amíg nincs feltapad hó meg jég. Úgyhogy hibaüzenetek sorjáztak elő, de nem így az iX-ben. Szóval nem hűtőmaszk, hanem fűtőmaszk...haha. Félretéve a viccet, a frissítés utáni iX szerintem elegánsabbá vált, pedig tényleg alig nyúltak a vonalaihoz.
Bent is csak annyi változást érzékeltem, hogy a kormánykerék újra normális, nomen est omen: kerek. Továbbá az iDrive kristályüveget mintázó tegerőgombját is tartalmazó konzolon megjelent a sokak által elátkozottnak vélt zongoralakk. Jómagam imádom, minden hátrány ellenére. Az eleganciához szerintem hozzá tartozik. Ezt a hatást hangsúlyozza a terakotta bőrkárpitozás szerte a rendkívül tágas utastérben, és itt a tágast tényleg úgy kell érteni, hogy egy nappaliban érzed magad, bárhol is ülj. Igazi utazóautó az iX. A masszázsfunkciós első ülések - mit ülések, fotelek - kényeztetően simulnak az utasokhoz, hátul pedig táncra is lehet perdülni, csak a panorámatető lesz kicsit útban. És akkor az alapból 500 literes csomagteret még nem is említettem, ami 1,7 köbméteresre bővíthető, továbbá arra is gondoltak, hogy legyen a padlóban rekesz, ahová a töltőkábel(ek) elrejthetők, hogy ne foglaljanak a hasznos térből. Még mindig az utastér tehát az iX igazi ütőkártyája.
Na, meg az akár 700 kilométeres hatótáv, amiből 600-at a valóságban is ki lehet csavarni, hiszen 109 kilowattórás az akkumulátor kapacitása. Igaz, így alapból 2,5 tonnát nyom az autó, ám mégis sportautókat megszégyenítő az ereje, illetve a gyorsulása. 544 lóerős rendszerteljesítménnyel (mert két villanymotor dobja össze) és 765 Nm forgatónyomatékkal bárhol felgyűrheted az aszfaltot és akkor 4,6 másodperc alatt százon vagy. De valójában ez nem illik az autó karakteréhez, és a kanyarokban főleg nem fogod a Fittipaldit játszani vele, mert a fizika, az fizika, a 2,5 tonna plusz a magas építésmód meg nem játék, ahogy a medve se. Viszont autópályán, vagy elővárosi közlekedésben kiváló társ, igazából a 22-23 kWh/100 kilométeres fogyasztást is tudja hozni vegyesben, ha nem vadulnak vele.
A hazai rettenetes utakra nem feltétlenül a legnagyobb, 13 colos felnivel és peres gumival kérném, de még ezzel is egészen szépen kisimítja az úthibákat, hát még a 20 colos, ballonosabb gumiabroncsokkal, hiszen ebben a légrugózás is segít. Keveset változott tehát az iX, de nem is volt szerintem indokolt, hogy nagyon hozzányúljanak. Státusszimbólumnak továbbra is tökéletes, pont annyira feltűnő, hogy az még ne legyen zavaró, viszont a belvárost érdemes elkerülni vele, mert oda már túl nagy. Az xDrive60 ára 39 800 000 forintról indul, azt pedig remélem mondanom sem kell, hogy ebben már benne van minden modern vezetősegéd, ami fontos, és ezek a BMW modellekben az átlagosnál kifinomultabban működnek, soha nem zavarnak, igazából mérce lehet a többi gyártónak. Viszont a fényezéssel, személyre szabható utastérrel, a felnikkel, az ilyen-olyan csomagokkal csak úgy repkednek az 1-2 milliós pipák az extralistán, így hip-hopp elérheti az 50 millió forintot is az autó ára.
Ami még fontos, hogy 195 kilowattal lehet villámtölteni, oszlopról 11 kilowattot tud, bár nem hiszem, hogy a célközönség ne otthon töltené az esetek többségében. A lényeg tehát, hogy ha útközben szükséges, akkor 10-ről 80 százalékra 34 perc alatt tölthető, a 700 km 80 százaléka pedig nem kevés. De, ha az én valós mérésem 600 kilométerének a nyolcvan százalékát vesszük, akkor az is elég jó, sőt megnyugtató számú kilométer, hogy ne féljen a tulaj nekiindulni a világnak egy iX kormánykereke mögött.
