Gyermekmegőrzők 2 millióért – mi lehet a család kedvence?

Aki családi autót keres, az rendszerint legalább 500 literes csomagteret áhít. Ha pedig a família ül az autóba, ki ne szeretné biztonságban tudni szeretteit, ezért aztán a családi autók kategóriájában ma már a használtak között is elvárás a legalább 6 légzsákos, függönylégzsákos utasvédelem. Aki pedig már próbált Isofix-csatlakozós gyerekülést, az tudja, hogy nagyságrendekkel stabilabban áll a hagyományosaknál, gyakorlatilag kivédi a hibás rögzítés lehetőségét, így hát egyértelmű, hogy amennyiben még külön ülésre szoruló gyerekek kerülnek az autóba, arról sem érdemes lemondani. Képzeletbeli családi autónk kereséséhez ezúttal tehát kritériumként, keresési feltételként jelöltük be a Használtautó.hu keresőjében a függönylégzsákot és az Isofix-rögzítőt, amúgy pedig 10 évnél biztosan nem idősebb, 250 000 kilométernél nem többet futott, legalább 500 literes csomagtérrel rendelkező és a pakolhatóság érdekében 5 ajtós modelleket kerestünk, mely lehet ötajtós lejtőshátú vagy kombi is.
A kritériumrendszer nem tűnik túlzottan kegyetlennek, sőt, szinte megengedő, ám valljuk és tudjuk, hogy inkább legyen 250 ezer, de biztosan tudható, folyamatos karbantartás melletti kilométer egy autóban, mintsem óra szerint kevesebb, valójában ki tudja, mennyi. Továbbá a rendszeresen karbantartott is vonzóbb, mint a „szervizt sosem látott” példány, melynek korrektségéről úgyis a személyes találkozó, optimális esetben a szakszervizes átvizsgálás alkot majd képet.
Kínálat van, ha nem is bőséggel: 18 modell 97 ajánlatából válogathatunk a fenti kritériumrendszer alapján. Alsó-középkategóriás és középkategóriás kombik, utóbbi szegmensből ötajtósok is megfelelnek a keresési feltételeknek, továbbá van néhány egyterű is. A sort a Chrysler PT Cruiser 2.2 és a Voyager 2.8 literes dízellel nyitja. A Voyager nagyobb, hazai első forgalomba helyezésű és óra szerint háromszoros futású. Dízelje elvileg torkosabb, viszont nem csupán 5, hanem 7 utast is szállíthat, vagy 5 ülése mögé elképesztően nagy csomagteret ad. Mindkét Chrysler 1,7 millió forint környékén kapható, és biztosnak vehető, hogy nem lesz a legolcsóbban fenntartható autó. Hogy az amerikai autókat le is tudjuk, van 2,0 literes (VW-eredetű) turbódízeles, az előbbieknél biztosan olcsóbb üzemű Dodge Caliber 2007-ből, első tulajtól, 83 ezer kilométerrel, nem rossz ajánlatként, csak már 2 millió forintért.
Francia kényelem, hidrodinamikus futómű? Citroën C5-ből az óriási csomagterű Brake gondos karbantartással, a kétliteres HDi turbódízellel 1,4 millióért kínálkozik. Fordból sincs más, mint a 2,0 literes TDCi dízel. A 131 lovas gép erős, és tud hibákat produkálni. Malőrt leginkább a turbó, a befecskendező-rendszer és a porlasztócsúcs tud okozni – mint minden magas nyomású, közös csöves dízelnél. Aki ezeket bevállalja, az Mondeót akár 6 évesen is kaphat, megcsíphet egyet a mostani, harmadik nemzedék legelejéről, de tanácsként megjegyezzük, hogy állapotot, nem szériát kell keresni, kifizetődőbb lehet egy korrekt előző generációs, mint egy kevésbé annak számító, már „szappantartós” vonalú. Csáberő lehet a Mondeónál, hogy jól felszerelt, akár automata váltós példányok is egészen szerény összegekért, az elvárt, 2004-es évjáratból 1,1 milliótól kaphatók, benzines ugyanakkor nincs az eladók között, a dízelek pedig ugyebár a kedvező fogyasztást viszonylag magas szervizköltség-rizikóval ajánlják.
Mazda6-ból bezzeg van benzines, igaz, az itt is látható, hogy az eladó autók zöme dízel. Az árak magasabbak, mint a Mondeók esetében. A benzines mellett szól, hogy az a legolcsóbb. A dízelek felára szerény. A 2,0 literes öngyújtós Mazda6 kereken 6 literes vegyes fogyasztási értéket állít szembe a benzines 7,7 literes értékével, városban pedig már 3,3 liter a gázolajos előnye, azaz a dízel már 10 ezer kilométert is 135 ezer forinttal kedvezőbb üzemanyagköltséggel futhat városban - az egyenletet pedig a szervizköltségek alaposan boríthatják.
Az Opel használtkínálata a kívánt méretben újfent csakis dízeleket ad, akár mindössze 5 éves korral. Az árak a felszereltségekhez mérten kedvezőek, a Vectra C sok esetben olcsóbb, mint a vele egyező korszakból való Astra H – nem véletlenül, utóbbi szinte tágasabb utasterű. Aki automata váltót is szeretne, a Vectra esetében bőséges kínálatból válogathat. Míg Opel csakis dízelként van, a Peugeot kompaktjai kizárólag benzines motorral, szerény rizikóval sorakoznak. A már frissített, 2006-os, 2,0 literes 307 SW ütőkártyája 7 üléses utastere, míg a 2009-es 308 SW a kínálat legfiatalabb tagja, motorja 1,6 literes VTi benzines, 120 lóerős és nem vészesen torkos, gyári vegyes fogyasztási értéke 6,7 l/100 km. Van továbbá oroszlános nagyméretű egyterű is, a 807 2,2 literes HDi-vel 8 évesen 1,9 millió alatt is megcsíphető. Komfortosabb és tágasabb lesz, mint a kompakt 307/308, üzemköltsége pedig vélhetően nem sokkal nagyobb.
A Renault esetében két játékost sorol a mezőny: Grand Scénic és Mégane Grandtour mérkőzik. A hétüléses Scénic esetén benzines és dízelverziók közül is lehet válogatni. Ajánlott a 2006-os frissítés utánit választatni – a vételár úgy közel lesz a 2 milliós limithez. Mégane még 2005-ből is kapható 1 millió alatt, míg a frissebb, akár 2008-as példányok még mindig 1,8 millió alatt vannak. Olcsó autók, s üzemükkel sem feltétlenül drágák. Ugyanez nem mondható el a 2 millióért kapható, belső méreteivel a Mégane kombijánál nem nagyobb Saab 9-3 SportCombiról.
Érdekesség, hogy míg SEAT Toledóból viszonylag szerény futású 7-8 évesek is a listára kerültek, az azonos alapokra épülő Skoda Octaviák jellemzően több kilométerrel sorakoznak. Persze tudjuk magunk is, hogy jobb vezetni az Octaviát, pláne az RS csúcsverziót, mely 1,9 millióért szintén elcsíphető. Utóbbi VW-konszernes autóknál és a Passatok meg Touranok esetében is egyértelmű, hogy a német modellek közül is zömében dízelmotorral adták el a nagyobb és jól felszerelt (függönylégzsákot is adó) modelleket már 8-9 évvel ezelőtt is. Nyomaték és rizikó egyaránt van bennük.
Aki nem sok kilométerre vásárolna tágas autót, az benzinessel jobban jár. A Toyota esetében a kombi Avensisek egységesen az erősebbik 2.2 D-CAT dízellel, míg a szintén tágas és óriási ötödik ajtós lejtőshátúak 1,8 literes benzinessel kaphatók meg, nem csupán az elvárt függöny-, hanem a sofőrt óvó térdlégzsákkal. Aki ismeri az említett motort, az tudja, hogy 7,2 literes vegyes fogyasztási értéke az életben is hozható, 5,8 literes országútija könnyedén alulmúlható, 10,3 másodperces 100-as sprintje és 200 km/órás végsebessége több mint kielégítő.
Ha biztonságos autó kell a család szállításához, az Isofix-csatlakozó és a függönylégzsák elvárásán túl képbe kerülhet a független biztonságtechnikai labor, azaz az Euro NCAP eredménye is. A Chrysler modelljeinek eredménye elég siralmas, a Voyageré 2, a PT Cruiseré 3 csillagos. A Dodge Caliber már 4 csillagot kapott, s számos, listánkon szereplő egyéb modell, a Ford Mondeo előző generációja, az első Mazda6, az Opel Vectra C, a Peugeot 307, a Skoda Octavia is 4 csillagos. Egyedül a SEAT Toledo nem rendelkezik minősítéssel, testvérmodellje, az Altea viszont 5 csillagot kapott, miként 2004-ben a Citroën C5 és az Opel Astra H, majd 2007-ben már az akkor kiadott Ford Mondeo is. Míg a Peugeot 307 még csak 4, a 308 már a 807-hez hasonlóan 5 csillagos, s a biztonságban jeleskedő Renault modelljei is rendre utóbbit hozzák. Ötcsillagos természetesen a Saab 9-3 is és a VW Touran, valamint a 2005-től gyártott Volkswagen Passat is. Míg a biztonságról sokat elmondhat a csillagszám, a benzines szívómotor kizárja a súlyosabb motorhibákat. Rizikó persze velük is van, de kevesebb, mint a ritkábban tankolandó dízelekkel. Aki zömében városi használatra keresi a gyerekszállításhoz, a heti nagybevásárláshoz és egy-egy hosszabb úthoz a család biztonságos használt autóját, az jobban járhat a benzinesekkel. A választásnál így szűkül a kör, s 5 csillaggal gyakorlatilag Peugeot 308 SW, automata váltós Renault Grand Scénic és Toyota Avensis közül kell csupán megtalálni az igazit. Scénicből a legelső kiadást csak félve ajánlanánk, az Avensis az árát is biztosan jobban fogja tartani.
Ha pedig magasabb futáshoz lesz az autó, jó lehet a dízel. Érdemes megnézni a listán szereplő modelleket, lehetőleg szervizmúlttal rendelkező példányt nézni, majd a szimpátia, ha pedig az megvan, a szakszervizes átvizsgálás döntsön! Kétmillióért már DSG váltós vagy összkerékhajtású dízel Passat is kapható, hasonlóan vonzó lehet egy RS Octavia, másoknak egy automata váltós, gazdagon felszerelt Renault Mégane Grandtour 1.9 dCi, esetleg egy hétüléses, tolóajtós Peugeot 807 is. Akár jóval 1,5 millió alatt pedig egy újfent kuplungpedál nélküli Ford Mondeo is befutó lehet – ám ezekkel kellően sokat kell autózni, hogy a magasabb vételár és az egy-egy esetleges költséges szervizművelet biztosan megtérüljön.