Ha ez lenne a SUV, csak azt vennék! – Peugeot 5008 HDi teszt

Alapfelszereltséggel és alapdízellel próbáltuk a nagycsaládos oroszlánost

A Peugeot 5008 hétüléses, korrektek a szükségülései, remek a térkihasználása, marad valamennyi csomagtartója 7 személy mellett is, és alig magasabb egy átlagos autónál. Ezek szerint az egyterű franciául "Családi SUV".

Az 5008 tavaly egy igen látványos frissítésen esett át, így újra tiszteletét teszi nálunk, hogy megmutassa magát. És van is mit mutatnia, nagyon jól áll neki az új össznépi Peugeot arculat és a 130 lóerős, 1,5 literes BlueHDi turbódízel motor is. Mindezek ellenére leginkább a nemlétező extralistája miatt örülök, hogy megkaptuk ezt az autót, ugyanis - a nemrég tesztelt, videón is megmutatott Golf kombihoz hasonlóan - ebben is bőven elég az alapfelszereltség, amelybe beletartozik a többzónás digitklíma, a négy elektromos ablak, az elektromos tükörállítás, a tempomat, a LED fényszóró és rengeteg biztonsági extra is.
Hirdetés
A történet ott kezdődik, hogy ezt az autót sem a felszereltsége adja el, mivel egyértelmű, jól körülhatárolható funkciója és célközönsége van: ilyen kényelmet, praktikumot és élményt hét főre semmi autószerű termék sem ad, főleg nem ennyiért. A középső sorban a maximális lábtér már-már felesleges, de az ülések hátuljáról lenyitható csomagtérpadló-kiegészítéseknek hála ilyenkor sem vész kárba az állíthatóság. A hátsó két ülés a csomagtérpadlóba rejthető, nyitott állapotukban az alattuk található megüresedett hely egy része tárolóként funkcionál. Az első két ülés hátuljára lenyitható tálcák jutottak, a leghátsó sornak pedig pohártartó és 12 voltos csatlakozó járt az amúgy akár hosszabb távokra is vállalható helykínálathoz. Nem titok, hogy nagyon szeretem az ehhez hasonló, praktikus családi autókat, így egy kicsit a célközönség szemével is nézem őket. Ebből a szempontból nagyon tetszett a leghátsó két ülés felett a tetőkárpit kialakítása, amellyel extra belmagasságot nyertek a tervezők, illetve elöl a sofőrorientált elrendezés és az i-Cockpit, ami ebben a nagy térben látványosan elszeparálja a sofőrt az utasoktól. Az anyagok tapintása teljesen korrekt, az ülések kényelme pedig kiemelkedő, egyedül a különböző kallantyúk, nyitófülek és tálcazsanérok minősége kérdőjeles, ezek vékony, könnyű és törékenynek tűnő műanyagnak látszódnak, de az idő még igazolhatja a tartósságukat.
Hirdetés
Pozitívumnak könyvelem el, hogy az 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor helyett a dízel hajtáslánc szolgált az autóban, így országúton 4,5, városban és pályán pedig 6 liter körül alakul a fogyasztása, miközben érzetre dinamikából nem szenved hátrányt. A váltójával és a kuplungjával elsőre nem voltam ennyire elégedett, a kar nehezen jár, a kuplung pedig nagyon furcsán fog: egyik autóból a másikba ugrálok át éjjel-nappal, mégis meg kellett küzdenem vele, 5-6 alkalommal még le is fullasztottam az első 50 kilométeren. Szerencsére megszokásra elmúlik a probléma, és utána a többi manuális váltó lesz furcsa. A nehézkes karral amúgy egy nagyon jó hatsebességes szerkezetet kezelünk, a fogaskerekek áttételezése egy álom. Az első három fokozat rövid, de a 4. már hosszú, így könnyen pattoghatunk vele a városban, mégsem kell ötödikbe vagy hatodikba kapcsolni 55-60 kilométeres óránkénti sebességnél a takarékoskodáshoz. Futóműve kényelmes - főleg a ballonos gumikon, amik az alapáras felnihez járnak - valamiért mégis nagyon jól tartja magát az úton: száguldozásra nem biztat, terepezésre pedig lényegében alkalmatlan, de aszfalton élmény menni vele. A kormánya ugyanis pontos, a gázreakciója megfelel, és a dízelhangot is sikerült kizárniuk a kabinból. Én a biztonságérzettel is elégedett voltam, pedig nem kormányoz bele mindenféle "asszisztenssel" a vezetésbe, de sávelhagyáskor azért szorgosan csipog, kipörgésgátlója is folyton üzemel, még kézi kikapcsolás után is szinte a legelső gázadáskor újraaktiválódik. Egyetlen igazi furcsasága a fékpedál, ami a legelső millimétertől a padlóig ugyanolyan puha marad, de lassulást csak valahol középtájt kezd el produkálni, akkor viszont hirtelen.
Hirdetés
Egyetlen dolog azért böki a csőrömet: a kategória ahová sorolják a franciák. Manapság a SUV egy igen tág fogalom lett, sokkal inkább marketingszöveg, mint valós karosszériaforma-megnevezés. Lényegében, ha valamit így reklámoznak, azt könnyű eladni, és kész. Erre nehéz lenne jobb bizonyítékot találni, mint a cikk alapjául szolgáló tesztautó. Érdemes megkeresni rajta - akár visszaolvasva, akár személyesen a márkakereskedésben egy tesztkör alkalmával - az eredeti terepjárók jellegzetességeit. Ilyen mondjuk az alvázas építésmód, az összkerékhajtás, a kiemelkedő terepképességek, vagy a pickup szerű vezetési élmény. Ha ez megvolt, vessünk egy pillantást a ma már lassan feledésbe merülő egyterű fogalmára is: kisbusz-szerű, legtöbbször sík utastérpadlós, rengeteg kisebb tárolóhellyel és a csoportos utazást segítő extrákkal szerelt autó, variálható, kiszedhető vagy padlóba süllyeszthető ülésekkel. A két definíció ismeretében egyrészt nem kérdés, hogy melyikre hasonlít jobban az 5008: és ez az eredmény a legnagyobb pozitívuma. Kiváló vezetési élménye és érdekes megjelenése mellett ettől lesz még praktikus is, arról nem is beszélve, hogy alapáron adják bele ezt a rengeteg extrát és az érdekes színt. Kedvezmény nélkül is olcsó, nagycsaládos támogatással viszont akár hetessel is kezdődhet a vételára, ami ezért a minőségért szinte felfoghatatlan a mai árak mellett.
Értékelés
Pozitív
Térkihasználás, variálhatóság, motor, futómű, ülések kényelme, teljes értékű harmadik sor
Negatív
Fékpedál és kuplungpedál érzékenysége, váltó kapcsolási érzete
Árak
Tesztmodell alapára
9 510 000 Ft (2021.06.20.)
Tesztautó ára
9 580 000 Ft (2021.06.20.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1499 cm3
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 3750 1/min-nél
Nyomaték:
300 Nm 1750 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11.10 s
Végsebesség:
191 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4641 mm
Szélesség:
1844 mm
Magasság:
1646 mm
Saját tömeg:
1430 kg
Össztömeg:
2190 kg
Tengelytáv:
2840 mm
Karosszéria-kivitel:
kombi
Csomagtér:
780 l
Belső szélesség elöl:
1490 mm
Belső szélesség hátul:
1480 mm
Belmagasság elöl:
930-1030 mm
Belmagasság hátul:
960 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
200-380 mm
Ülőlap hossza elöl:
480 mm
Ülőlap hossza hátul:
440 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1330 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1130 mm
Csomagtér magassága:
510-830 mm
Csomagtér hossza:
320-850-1100 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
2000 mm
Raktérnyílás szélessége:
1080 mm
Raktérnyílás magassága:
920 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 6d-TEMP
Hengerűrtartalom:
1499 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
300 Nm 1750 1/min-nél
Teljesítmény:
96 kW (131 LE) 3750 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
191 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
11.10 s
CO2-kibocsátás:
107 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,1 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?