Lehet nem imádni? Mazda MX-5 teszt

Mazda MX-5 2.0 Revolution teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Kicsi, csak kétszemélyes, sok szempontból kényelmetlen, csomagtere alig. És ma már gyorsnak sem számít, viszont öreg, hiszen az MX-5 NC 2005 óta van velünk. Sebaj, akkor is imádjuk úgy, ahogy van.


Nyolc éve van velünk a világ legnagyobb darabszámban értékesített kabriójának harmadik (NC) generációja, s messze még a majdani negyedik széria bemutatása, hiszen csak 2015-re várható az új MX-5 debütálása. Amit a Mazda az Alfa Romeóval közösen fejleszt. De mindegy is voltaképp, mert ez a kétüléses, hátsókerékhajtású roadster örökzöld, kortalan, s így „öregecskén” is leveszi az embert a lábáról.
Hirdetés
Mi az MX-5 titka, miért is imádjuk? Hiszen csak kétüléses. Egyeseknek a ki/beszállás is kényelmetlen. Az utastérben kevés a tárolórekesz. A csomagtartó kicsi, alig 150 literes, külön gombbal a fedeléről nem is nyitható. Hát hogy visszük le vele a haverokat a Balatonra? Sehogy. Hogy szállítunk vele tévét/hűtőt/miegymást? Bajosan. Hová szórjuk a napi kacatokat, hová a frissítőt? Na, erre azért akad megoldás, ugyanis van egy kis hely az ajtóban, a kesztyűtartóban, az ülések mögött és a könyökünk alatt is. Meg aztán az MX-5 zajos, huzatos, és nem is hipermerev. Nem olyan, mint a legmodernebb, agyonmerevített kabriók, amelyekben a szélvédő a sofőr fölé ér, s amelyekkel az autópályás 130 is majdnem tökéletesen huzatmentes. És? A valódi kabriózás élményét pont az adja, hogy szabadnak érzi magát az ember, egynek az autóval és a környezetével is. Szelestül, szagostul, napostul, izzadásostul. Ha meg túl durva a hőség vagy cudar a hideg, vászontető (meg fűtés és ülésfűtés) véd a viszontagságoktól. A belépő változatnál műanyag kalap nyitása-zárása kb. 2 mp-et vesz igénybe – na ez az egyik, ami miatt imádni való az MX-5. Az egyszerűség, a könnyedség. Az elpuhultabbak különben motoros mozgatású keménytetővel is megvásárolhatják, de tessék elhinni, az már más kávéház. Mondjuk a maga nemében az is rekordgyorsasággal, 12 mp alatt nyílik vagy záródik, de nehezít is az autón és el is vesz az ízéből. A Soft Top az igazi.
De legalább szörnyű erős, parádés sportkocsi az MX-5? Nem, ma már nem számít annak még az ütősebbik, 2,0 literes motorjával sem. (Ó, igen, és dízel szerencsére nincs belőle.) Az alap 1.8-as ugye 126 lovas és 167 Nm nyomatékú, 100-ig 9,9 mp kell neki, váltója 5 fokozatú. A szintén szívó őskövület 2,0 literes 160 lóerős és 188 Nm nyomatékú, 100-on - némi vezérlés-átprogramozással - 7,6 mp alatt van, mellékesen bőven 200 km/órás sebesség fölé is kergethető. A váltója 6-os. Na, ezektől a számoktól bárki letette a haját? Ugye, hogy nem?
Ráadásul mind teljesítmény-, mind nyomatékcsúcsát magasan, szétforgatva adja le a motor. Mind a kettő, de kiváltképp a most próbált nagyobbik, ami percenkénti 5-től 7000-ig, 7500-ig él boldogan. Hát ez, a heveny pörgetés is egy olyan versenyszám, ami a normál autós felhasználóktól távolabb áll, mint kihangosítóval telefonálni.
Szóval a 160 LE nem sok, a 126 meg végképp nem az, ellenben abszolút elég. Tanúsítja ezt kollégánk, aki nemrég vette meg 2006-os 1.8-asát, s igazolta ezt a 2,0 literes tesztautóval töltött minden perc, egyenes, kanyar és kigyorsítás – pláne, hogy a korábbiaknál hangosabb lett egy kis művi (rezonátoros) ráhatással. Alacsony tempónál, 3-4000-ig egész halk, majd padlógázra teli torokból ordít, kitölti a teret, megállítja az időt, kéri, mit kéri, követeli a konstans tiprást – francba a fojtott motorokkal, gázreakcióval, zörej- és vibrációmentességgel, francba a takarékoskodással. Lehet élni önkéntes rabságban, csak nincs sok értelme.
Tehát a titok, mármint a szabadságérzeten kívül: minő meglepetés, a súly. Hogy 1,1 tonna sincs az MX-5 üres tömege. És hátsókerékhajtású elöl dupla lengőkaros, hátul multilink felfüggesztéssel. Nem tolja az orrát, nem terheli a kormányt, hanem egyszerre légiesen és stabil magabiztossággal is fordul, no és gyorsan. Kikapcsolt menetstabilizálóval a legjobb játék, s akkor úgy riszálja a fenekét, ahogy csak a sofőr nem szégyelli. És a váltó – etalon. Pontosan kapcsolható, rövid utakon jár a kézbe simuló kar, pazar.
Ennyi? Ennyi, se nem több, se nem kevesebb. Aki tényleg szeret vezetni, aki amint csak teheti, a vezetés szeretetéért vezet, annak az MX-5 AZ AUTÓ. Azokat is megértjük, akik csak a kabriózás élményéért választják, hamar elváltogatnak és szimplán vidámak, de nem tudják, mit hagynak ki azzal, ha nem űzik nyélgázon. (Mert mi ilyen fantasztikusan megértőek vagyunk, azokat is megértjük, akik lesajnálják az MX-5-öt, akik nem vágják, mi a jó benne, akik őrültségnek, veszélyesnek, pénzkidobásnak tartják, stb., de, és elnézést a tegezésért meg az esetleges sértésért: ti nem szerettek igazán vezetni.)
Hogy a 2,0 literes, csakis Revolution felszereltségi szinten kapható csúcsmodell toronymerevítős, Bilstein lengéscsillapítós és sperrdiffis, nem perdöntő. Nélkülük is kiadósokat lehet autózni. Persze jobb így, plusz a 17 colos kerék és a krómhatású bukócső mutatósabb, a xenonlámpa fényesebb, a díszgyűrűs és bőrözött váltó kellemesebb, a Bose hifi finomabb, a fűthető Recaro kagylóülés meg satuként szorítja a testet, azonban az MX-5 az 5,9 millió forintos 1.8 Emotionként is MX-5.
A tesztelt változat 8,4 milliós ára már végleg rávágja a kaput a műfaj ellenzőire, és valóban nem olcsó az autó. Csak ezért a pénzért szexet, sört, fagyit, csokit, virágot, mi több, szerelmet, megértést, elismerést ad, ki-ki helyettesítse be a számára leginkább boldogító dologgal. És tessék, mondjon akárki akármilyen más modellt 10 millión innen, újat, ami vetekszik az úgy, ahogy van zseniális (ráadásul megbízható, csak benzin és olaj kell bele) MX-5-tel. Bátran. Senki, semmi? Ühüm, a Subaru BRZ/Toyota GT86 lenne esélyes, de nem nyitható a tetejük.
Érdekes lesz, kíváncsian várjuk, hogy az Alfa Romeo Spider mennyi vevőt szerez és/vagy szipkáz el a Mazdától. Sokkal érdekesebb lesz, még inkább kíváncsian várjuk, hogy a Spider-rokon új MX-5 is marad, Skyactiv-technológiásan is maradhat-e ilyen jó. De miért is ne maradhatna? Mazdáék tudják, hogy az MX-5-tel megfogták az isten lábát, ha nem is anyagilag és közvetlenül, azonban presztízsben mindenképp.
Értékelés
Pozitív
Zseniális hajtáslánc, vezethetőség, Recaro ülés, kellően feszes, mégsem bántóan kemény futómű, pillanatok alatt nyitható-csukható tető
Negatív
Csak kétszemélyes, kényelmetlen, kicsi a csomagtartó, zajos, huzatos, nem olcsó
Árak
Tesztmodell alapára
8 311 900 Ft (2013.08.17.)
Tesztautó ára
8 428 800 Ft (2013.08.17.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1999 cm3
Teljesítmény:
118 kW (160 LE) 7000 1/min-nél
Nyomaték:
188 Nm 5000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,6 s
Végsebesség:
213 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
7,8 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4020 mm
Szélesség:
1720 mm
Magasság:
1255 mm
Saját tömeg:
1090 kg
Össztömeg:
1375 kg
Tengelytáv:
2330 mm
Karosszéria-kivitel:
roadster
Csomagtér:
150 l
Belső szélesség elöl:
1350 mm
Belmagasság elöl:
880-920 mm
Ülőlap hossza elöl:
550 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1220 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
820 mm
Csomagtér magassága:
420 mm
Csomagtér hossza:
520 mm
Raktérnyílás szélessége:
900 mm
Raktérnyílás magassága:
350 mm
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
Euro 5
Hengerűrtartalom:
1999 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
188 Nm 5000 1/min-nél
Teljesítmény:
118 kW (160 LE) 7000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
213 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,6 s
CO2-kibocsátás:
181 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
7,8 l/100km
Fogyasztás a használónál:
9,8 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
63 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
69 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
74 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 00:24
    Permalink

    A cikk remek, a márka a kedvencem, de egészen tavaly őszig nem sikerült beleülnöm egy ilyenbe, azonban akkor egy német vadászbarátom bólintott:mehetek egy 50 km-s kört vele. Ólyan óvatosan kezdtem vezetni, ahogy csak lehet – ugye ismetlen, nem az enyém!!- aztán ahogy faltam a kilómétereket, valami elképesztő gyönyör kapott el, amit még sohasem éreztem autóban. Szóval kár ragozni, mert elrontanék mindent. Aki ismeri, ült benne és netán vezette, az tudja, hogy ez a legjobb, az élmény-szó ide nem való, ez valami hátborzongató gyönyörűség. Valami elképesztő arccal adhattam vissza az autó kulcsait,mert a német vaászcimbora meg is kérdezte, valami baj van??Van,mondtam,nem az enyém a kordéd! Szóval ennyi erről a kortalan “akármiről” és sokat adnék, ha egyet a magaménak tudhatnék.

Vélemény, hozzászólás?