Mustang Mach-e, Ioniq 5, Enyaq iV – melyik a jobb villanyautó?

Gombamód szaporodnak a tisztán elektromos szabadidő-autók, számos indul is az Év Zöldautója díjért. A zsűritagokkal múlt hónapban csupa zöld rendszámos modellel látogattunk el az Audihoz Győrbe, megnézni, miként készül a TT, a TT Roadster, a Q3 és a Q3 Sportback, amiből stílszerűen a nemrég tesztelt 45 TFSIe is velünk tartott egy Kia Sorento Plug-in Hybrid és három tisztán elektromos SUV társaságában.

[BANNER type="1"]

A Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq5 és a Skoda Enyaq iV önmagában mind-mind remek gép, ráadásul méretben is meglepően közel állnak egymáshoz. Érdekes módon a leginkább sportos Mustang Mach-E a legnagyobb, nem csak hosszát, hanem magasságát tekintve is. Ugyanakkor a Ford adja a legkisebb csomagteret, még akkor is, ha a hátsóhoz hozzávesszük az orrban lévő frunk űrtartalmát. Nem mellesleg hasonlót a Hyundai is ad, ami nem egész 2 centivel rövidebb csak a Skodnál, tengelytávból és hátsó lábtérből pedig a legtöbbet adja. Sőt, az is egyértelmű az utastérben is, hogy az Ioniq 5-é a legjelentősebb szélesség. A Hyundai futurisztikus villanyautója elképesztően tágas, csomagterével közelíti a Skodát, ami a leginkább hagyományos autószerű, s a márkától megszokottan a szegmens legjelentősebb, 585 literes alapméretű, támladöntéssel 1710 literes csomagterét adja.

Alaptényező, hogy mindhárom modell alapjaitól is villanyautónak fejlesztett, a Mustang Mach-E a Ford első dedikált villanyautó-platformjára, a Hyundai szintén az új E-GMP platformra épül, az Enyag iV pedig az VW-konszern MEB építőkészletére. Egységes a mély tömegközéppont és a tengelyek közötti jó tömegelosztás, hiszen az akkumulátorok kivétel nélkül a padlókban utaznak. A belterek anyagminősége részint, de nem teljes mértékben arányos a vételárral, ami egyértelműen a Mustang Mach-E esetén a legmagasabb, bizony a Ford megkéri a legendás modellnév és annak stílusának felárát, ami kétségtelenül benne van. A tesztautó ára persze azért is a trió egyéb tagjaitól elrugaszkodott (lásd az értékeket alább táblázatunkban), mert a Mustangból az összkerékhajtású, nagyobbik akkus csúcsváltozat járt nálunk, míg a többiek bár szintén „nagytelepesek, de csak hátul hajtók voltak, a Hyundai ráadásul az alap Comfort felszereltséggel. Ugyanakkor azt is el kell ismerni, hogy az Ioniq 5 csúcsváltozata is milliókkal olcsóbb az alap Mustang Mach-E-nél.
[BANNER type="2"]




Teljesítményével, menetdinamikájával egyértelműen a Mustang Mach-E a trió legerősebbje, vezethetőségével is a leginkább sportos, a legközvetlenebb kormányzást adó. Első és hátsó villanymotorja 351 lóerőt és 580 Nm nyomatékot ad, 5,8 másodperces 100-as sprintje már-már fizikai fájdalommal járó, mindezt ráadásul úgy élvezhetjük, hogy a Budaörs-Győr-Budaörs körön még sietősen autózva is hozta (kijelzője szerint) a 21 kWh/100 km vegyes fogyasztását, amivel 400 kilométeres hatótáv kellene kijöjjön, ugyanakkor ennek ellentmond, hogy 100%-os töltés mellett sem írt ilyet. Sebaj, közelíteni lehet vele azt, amivel már sportossága ellenére is elég jól használható.
[BANNER type="3"]



Erejével középpályás az Ioniq 5, ami egyben a trió legszerényebb tömegű tagja is, önsúlya éppen 2 tonna alatti. Ez is segíti ahhoz, hogy 217 lóerős, 350 Nm nyomatékú farmotorjával is 7,4 másodperces 100-as sprintet tudjon, valamint a trió legjelentősebb (185 km/órás) végsebességét adja. Dinamikus, de nem sportautós, inkább egy tágas guruló nappali érzete, ami egyébként eléggé az úton is van, lehet és élvezetes is vele gyorsan menni is, s szerényebb tömegével annak ellenére nem is egyértelműen rosszabb az összhatás az elektromos Mustangénál, hogy az sokkal inkább ehhez hegyezett.



Ugyanakkor a leginkább normál autó hatású a Skoda, persze az MEB platformos Enyaq iV vezethetősége is sportos, főként a tágas, 4,65 méter hosszú karosszériához mérten. 204 lóerejével, 310 Nm nyomatékával, és így 8,6 másodperces 100-as sprintjével, 160 km/órás végsebességével is ez a leginkább „kimért, de lomhának semmiképp sem nevezhető. Az Enyaq iV is bőven többet tud, mint amire igazából szükség van. Legnagyobb akkumulátorával 510 kilométeres hatótávot ígér, ugyanakkor a teszten adódott 24 kWh/100 km fogyasztásával 320 jönne csak ki, s normál használatban is inkább 350 kilométeres a reális. Nem csak a legnagyobb étvágyú, a sebességre is leginkább érzékeny fogyasztású. Ugyanakkor a legjobb tartású üléseket adó, a leginkább autószerű, s bár az extrázott tesztautó az Ioniq 5-nél érezhetően drágább, a Mach-E-nél hasonló mértékben olcsóbb.

A villanyautóknál fontos tölthetőség kérdésében váltóáramról azonos teljesítményre képesek: 11 kW-ot vesznek fel 3 fázisról, ezzel az Ioniq alig több mint 6 óra alatt 0-ról 100%-ra tölthető, az Enyaq iV esetén már 7, a Mach-E-nél 8 órával kell számolni. Ugyanakkor egységes, hogy 1 óra alatt 40-50 kilométernyi hatótáv is betölthető, ha megvesszük a 3 fázisú töltőt, bárhonnan, ahol van 3 fázis és ahhoz konnektor. DC, azaz egyenáramú töltésből már vannak különbségek, a Skoda alapáron csak 50 kW-osat ad, ami persze nem egy tragédia, mert a legtöbb hazai oszlop sem tud többet. Felárért náluk is elérhető 130 kW-os (a tesztautóban is benne volt), de a Ford alapáron 150, a Hyundai 221 kW-osat ad, amivel megfelelő helyen (itthon leginkább az Ionity töltőin) 17 perc alatt elérhetjük a 80%-os töltést. Sőt, a Hyundai esetén V2L, azaz az autóból táplálás is elérhető, a 150 ezer forintos átalakító megvásárlásával 1 fázisú, 16 amperes áramcsatlakozóként is szolgálhat az Ioniq 5.

Ahogyan a cikk elején is leszögeztem, remek gép a Mustang Mach-E a sportosságot egy villanyautóban is keresőknek, hasonlóan korrekt az Enyaq iV az elektromos, de hagyományos autóra vágyóknak, ugyanakkor kétségtelen, hogy helykínálatával, fogyasztásával és hatótávjával, de még tölthetőségével valamint leginkább árával a dél-koreai Ioniq 5 úgy gyepálja el az amerikai és az európai konkurenciát, hogy jól láthatóan csak egy kihívója marad: a konszerntársa Kia EV6, ami lényegében ugyanezt a tudást adja, egy még merészebb formával.