Újdonságával ismét 5 millió forint alá ment a Subaru

Subaru - kinek, mi jut eszébe e márka hallatán? A válaszok rendszerint a következők: összkerékhajtású, drága és a műszaki beállításúak azt is rávághatják, hogy boxermotoros. Nos, az imént felsorolt jellemzők nem minden Subaru jellemzői, ugyanis a valóban az utóbbiakról híres japán gyártó kisautóit egyéb márkáktól veszi. Kínált már átemblémázott Suzukit is, a hazai piacról egy éve kifutott Justy valójában egy Daihatsu Sirion, s a Subaru emblémával tavaly tavasszal megjelent, árlistára év végén került, első példányaival most érkezett Trezia pedig egy Toyota Verso S.


Hiába nem valódi Subaru a Trezia, mégis kellően érdekes. A hazai piacon különösen, hiszen itthon eredetije, a Toyota Verso S nem szerepel a piacon, legközelebb Ausztriában érhető el 14 993 eurós alapárral, ami regisztrációs adóval, minimális kereskedői haszonnal pontosan a Trezia 4 990 000 forintos alapárát adja.



Nem csak az ár, az egész autó olyan, mint a Toyotánál. Aki (hozzánk hasonlóan) látott már harmadik generációs Yarist, az, miután kívülről egy itthon szokatlan, de praktikus kisegyterűvel találkozik, ajtónyitás után egyből tudja, hogy ez lényegében a Yaris egyterű változata, azaz a Verso S - azzal a nem először látott trükkel, hogy utóbbi érkezett előbb, s az alapokat adó Yaris később. Belül szinte ugyanazok - a kemény felületük ellenére minőségi - szálkás plasztikok találhatók, mint a Toyota új kisautójában, de azért azt meg kell hagyni, hogy itt sablonosabb a műszerfal és kiváltképp a középkonzol is. Az üléspozíció azonban magasabb, ide könnyebb a beszállás. Nem csak az ülés, a tetőlemez is magasabban van, így kicsiny, 3995x1695 milliméteres alapterülete ellenére az 1595 mm magas csöppség egészen tágasnak érződik.
[BANNER type="1"]



A tágasság fokozottan igaz a második üléssorra is, a padló ott sík, a láb- és a fejtér pedig egyáltalán nem kisautós, hanem annál jóval nagyobb méretű. Az ülés kemény tömésű, de az első, gyors ülőpróba alapján kényelmes, a pakolóhely-kínálat elegendő: elöl-hátul palacktartósak az ajtózsebek, bőven fér cucc az eltaláltan a középkonzol felső részére vitt váltókar alá és a két kesztyűtartóba is. Nem szerény a csomagtér sem, alapesetben 363 literes, még egy kategóriával feljebb is tisztességes lenne, bővítve pedig egyenesen óriási, 1388 literes a tér, ami egyébként egyszerűen, a több fokozatban megállítható hátsó támla síkba döntésével érhető el.



A Yaris-rokonság után nem meglepő a motorpaletta: 1,33 literes, váltózó szelepvezérlésű 99 lóerős benzines vagy 1,4-es, 90 lóerős dízel hajthatja a Trezia első kerekeit. Itt a Yarisból ismert, kiváló fokozatmentes automata nem társítható a benzineshez, de az öngyújtós megkapható kuplung nélkül, 6 fokozatú robotizált váltóval is. A két motor műszaki paramétereit, illetve a velük elérhető menetdinamikai értékeket táblázatunk mutatja.

A szupertakarékos dízel az egyébként benzinmotorral épp 5 millió forint alatt, 4 990 000 forinttól megkaparintható Trezia esetében csakis a második (a benzinesnél csúcs) felszereltséggel érhető el, így az alapesetben is bőkezű (egyebek mellett 7 légzsák, ESP, MP3-olvasós CD-rádió, elektromos első ablakok és fűthető tükrök, távirányítós központi zár) ellátmányon túl 5 790 000 forintért légkondicionálót és hátsó tárcsafékeket is kap. Az alap Trend helyett az Active ellátmány a benzineshez egyébként 300 ezer forintba kerül, a dízelhez pedig 600 ezer forintért egyben kapható meg az M-MT robotváltó és a 16 colos alufelnit, 4 irányban állítható, bőrbe varrt kormányt és hasonlóan burkolt váltógombot, kormányról vezérelhető hangzórendszert, első ködfényszórókat és krómozott belső kilincseket adó Comfort szint.



Meg kell hagyni, mivel a Subaru sok konkurensével szemben idén sem lett olcsóbb, a Trezia légkondicionálót nélkülöző ellátmánya miatt 5 millió forintos alapára ellenére is drága. Kisegyterűből ennyiért a konkurencia kivétel nélkül sokkal jobb ellátmányú verziókat kínál. Azaz a japán gyártó a hozzá társított jellemzőkből egyet legalább mégiscsak ad "örökbe fogadott" modelljeihez is.