Videó: 50 éves a Volkswagen Polo!
Íme a Volkswagen egyik legnépszerűbb típusának élettörténete!
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
A Polo immár 50 éve szerepel a Volkswagen modellpalettáján. Összeszedtük a típus életének legfontosabb történéseit!
A Polo megkérdőjelezhetetlenül beírta magát az autóipar történelmébe. A típus idén lett 50 éves, ennek apropóján összeszedtük a fontosabb mérföldköveket! Íme a videó!
Jó összefoglalása volt a VW Polo történetének! Érdekes, hogy az első generációt nem az Italdesign tervezte, mint a Passat B1-et, vagy Golf mk1-et, hanem Marcello Gandini.
Illetve ha tágabb értelemben nézzük, akkor nem csak az 1. generációs Polo-t tervezték az olaszok. Az 5. generáció születése előtt kezdték a Fiat SPA-tól átcsábítani a formatervezőket, így Walter Maria de Silva, illetve Flavio Manzoni keze munkáját is dicséri a végeredmény. Érzésem szerint akkor sokat változott a Polo megjelenése. Azóta a filozófia maradt, nem mertek komolyabban hozzányúlni.
A VW UP és Golf VI.-os hozzájuk köthető, de utóbbi szerintem nem Manzoni fő műve.
Kétség kívül az ötödik generációs Polo volt a modell csúcspontja. Már 15 éves autókról beszélünk, mégis mai napig frissnek hat az utcákon. Nem hivalkodó, de VW-hez képest egész filligrán és jól kommunikálja a formaterv, hogy „én egy német kisautó vagyok, gyere és menjünk valahova”.
A többivel sajnos az a bajom, hogy mindig voltak sokkal jobb B-szegmensbeli autók a kortársak között.
Az Mk1 Polót ne is firtassuk, mert az talán megugrotta egy Citroen Ami vagy Innocenti Mini színvonalát, de ma már csak múzeumban akarja nézegetni bármelyiket is az ember.
Az Mk2 jelentős minőségbeli javulást hozott, de bűnronda lett és vele együtt már lehetett olyan autókat kapni, mint a Peugeot 205 vagy Ford Fiesta.
Mk3 technikailag tényleg jó volt, de itt már látszott, hogy nem szabad nagyon kilógni a Volkswagen szabvány alkatrészek világából, így tulajdonképpen csak egy nagyon olcsó Golf benyomását keltette. A Renault Clio vagy a Fiat Punto esetén meg szabadabb kezet kaptak a tervezők, hogy milyen is legyen egy kisautó. De megkockáztatom, hogy a Seat saját Poloja, az Ibiza Mk2 is egy sokkal emlékezetesebb autó, mint maga a Volkswagen eredeti.
Az Mk4-re már egy kicsit egyedibb arculatot engedélyeztek, így az volt talán a második legjobb Polo, de túl azért ezt sem dícsérném. A lámpatestekkel való mókolás és ipari beltér bőven hagy maga után kivetni valót.
A mostani Polo meg egy viszonylag kockázatmentes evolúciója az elődnek, de mára inkább a „búvalbaszott Fabia” szerepét tölti be. A beltérben próbálkoznak még mindig fiatalosnak látszani, de nagy hiba, hogy nem mernek valami olyasmi merészet gurítani, mint a VW up!-al tették.
Szóval szép jubileumi szám az 50, de lehet, hogy akadtak konkurens modellek, melyek fele ennyi idő alatt is több ingert okoztak az autópiacon (Toyota Yaris, Fiat Punto, Citroen C3).
Meg hát azért ciki, hogy ma több mint kétszer annyi Dacia Sanderót adnak el, mint VW Polót. A vásárlók ítélete csúnyán a mezőny végére taszítja a típust.