65-tÅ‘l 150 lóerÅ‘ig terjed a teljesÃtményskála
Egy új Å koda Fabia mindig fontos mozzanat az autópiac fejlÅ‘désében: az egyik legnagyobb darabszámban eladott jármű lévén fontos jelzés ez, hol is tart az autóipar, milyen technológiák számÃtanak alapnak, és mit is jelent éppen az olcsó kategória. Az új Fabia azért is fontos még, mert alaposan szakÃtott a korábbi generációkkal, új padlólemezre épülve teljesen más megoldásokat és vezetési karaktert hozhat, mint elÅ‘djei. A Å koda most néhány olyan műszaki részletbe engedett betekintést, amelyek egyetlen célt szolgálnak: a környezetvédelmi normák betartását, aminek ránk nézve kellemes következménye az alacsonyabb fogyasztás.
Az új Fabia háromféle motorral rendelhetÅ‘: van az egyliteres MPI 65 és 80 lóerÅ‘vel, illetve az 1.0 TSI 95 lóerÅ‘vel, mindegyik hatsebességes manuális váltóval társÃtható. Az 1.0 TSI 110 lóerÅ‘s kivitelben már hétsebességes duplakuplungos automatával is kérhetÅ‘, a kÃnálat csúcsát jelentÅ‘ 1.5 TSI pedig csak a DSG-vel érhetÅ‘ el, itt már 150 lóerÅ‘ a teljesÃtmény. A motorok és a váltók részben vagy teljes egészében Csehországban készülnek, Mladá Boleslavban vagy VrchlabÃban. Újdonság a Fabia történetében, hogy 50 literes üzemanyagtartályt is lehet rendelni, az ötféle meghajtási lehetÅ‘ség közül négynél ez azt jelenti, hogy több mint 900 km is megtehetÅ‘ a kocsival. SÅ‘t, rendelhetÅ‘ lesz másfél centivel feljebb állÃtott futóművel is (persze ez késÅ‘bb nem módosÃtható, ott még azért nem tartunk, hogy adaptÃv lengéscsillapÃtás legyen egy kis Å kodában).
Sok újÃtást hoz az új Fabia, láthatóakat és kevésbé láthatóakat egyaránt
A figyelemreméltó hatótávban nagy szerepet játszanak a laikusok számára bonyolultnak tűnÅ‘ megoldások. Az optimalizált fÅ‘tengely-vezérlés, illetve az új dugattyúk és dugattyúgyűrűk csökkentik a súrlódásból származó veszteségeket. A hengerfejek és a motorblokk körüli vÃzkeringetési rendszer átdolgozásával jobb az erÅ‘forrás hűtése, illetve az MPI motorok Atkinson-ciklus szerinti működése miatt a szÃvószelep csak a dugattyú sűrÃtési fázisában van zárt állapotban, ezért az üzemanyag és a levegÅ‘ keverékének egy része visszaáramlik a szÃvócsÅ‘be. Ez csökkenti a sűrÃtési arányt és ezáltal a fogyasztást is. A TSI motorokban 350 baros befecskendezési nyomást alkalmaznak, a hengereket pedig öntöttvas helyett nagyon vékony plazmaréteggel vonták be, ami tovább csökkenti a fölösleges súrlódásokat és üzemanyagot spórol - nem is beszélve az egyenletesebb hÅ‘eloszlásról. A turbófeltöltÅ‘k változó geometriájúak, ezért szélesebb fordulatszám-tartományban nagyobb nyomaték érhetÅ‘ el. És hogy a négyhengeres 1.5 TSI is a lehetÅ‘ legtakarékosabb legyen, két hengert is le tud kapcsolni a motor, ha nincs rájuk szükség. A szkeptikusok bizonyára csóválják majd a fejüket, hogy ennyi elektronika meg érzékeny alkatrész biztosan nem lesz olyan tartós, mint egyes régebbi erÅ‘források, de várjuk ki azért, valóban Ãgy lesz-e.