Most érdemes villanyautót venni?
Még 5 villanykút idén Budapesten, ingyen töltéssel jövő évig
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Újabb elektromos autóval bővült az ELMŰ flottája, az áramszolgáltató ugyanakkor bejelentette: ez évben még 5 budapesti töltőállomást adnak át, ahol 2012-ig ingyen tölthetnek a villanyautósok.
Balról jobbra Jászay Tamás, az ELMŰ vállalatfejlesztési igazgatója, Bálint Zsófia a Peugeot Hungária Kft. marketing és PR igazgatója, valamint Gablini Gábor, a Peugeot Márkakereskedők Egyesületének és a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, a háttérben pedig az ELMŰ számára átadott Peugeot iOn
Nem csak az ELMŰ dolgozói, például az iOnban látható Jászay Tamás, hanem minden villanyautós számára térítésmentes a tankolás jövő év végéig az ELMŰ villanykútjain
A 2010-ben, az ELMŰ által elindított Elektromos Mobilitás program célja nem más, mint a villamos energia felhasználásán alapuló közlekedés terjesztése. Nem nehéz kitalálni, az áramszolgáltatónak környezetvédelmi elhivatottságán túl üzleti érdeke miatt is fontos ez, ám nyilvánvaló, hogy egyelőre az ELMŰ is csak jótékonykodik, valamint persze piacot épít a kampánnyal. Első budapesti töltőállomását már 2010 szeptemberében felállította Váci úti székháza előtt, ahol azóta is ingyen tankolhatnak a villanyautósok, de újabb löketet adhat a villanyautó-vásárlásnak, hogy idén még 5 másik budapesti töltőpont átadását ígérik. Hogy pontosan hol, az egyelőre titok, az áramszolgáltató illetékesei csak annyit árultak el, hogy Budapest nagy forgalmú útjain kerülnek majd átadásra az új energiaforrások, amelyeken 2012 végéig térítésmentesen töltődhetnek majd fel a villanyautók, illetve villanyautósok.
Jövő év elején egy Citroën C-Zeróval is bővül az ELMŰ villanyautó-parkja
Aki tehát megteheti, hogy megvásárol egy újonnan mintegy 10 millió forintos villanyautót, az egy évig akár futásköltség nélkül autózhat. Sokan nincsenek, egyelőre a legnagyobb villanyautósnak maga az ELMŰ számít, villanyautó-parkjában Fiat 500 és Fiorino, Mitsubishi i-MiEV, valamint múlt hét végétől egy Peugeot iOn teljesít szolgálatot. Utóbbit a magyarországi E-Mobility programhoz csatlakozott Peugeot képviseletében Bálint Zsófiától, a Peugeot Hungária Kft. marketing és PR igazgatójától, valamint Gablini Gábortól, a Peugeot Márkakereskedők Egyesületének és a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének elnökétől Jászay Tamás, az ELMŰ vállalatfejlesztési igazgatója vehette át, s mint megtudtuk, hamarosan egy Citroën C-Zeróval is bővülni fog az áramszolgáltató villanyautó-flottája. Csak bízni tudunk benne, hogy mások is megengedhetik majd maguknak a valóban helyi emisszió és gyakorlatilag zaj nélkül utaztató, ám ma még viszonylag drága villanyautókat.
A hírt szerkesztette: Katona Mátyás
Ez is érdekes lehet:
Jó hír az autósoknak, olcsóbb lehet a tankolás
A világpiaci adatok szerint jövő héten is apadhatnak a hazai üzemanyagárak.
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt 
Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
- Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo Start/Stop Cosmo teszt
PEUGEOT tesztek
Peugeot 3008 HYbrid4 miniteszt
Magyarországra is megérkezett a Peugeot 3008 dízel-elektromos hibrid hajtáslánccal hajtott, összkerekes egyterűje. Kipróbáltuk, szerettük, pedig erősen rétegmodell.
Peugeot iOn Active teszt
Próbára tettük a teljesen elektromos hajtású, ezáltal teljes mértékben tiszta üzemű Peugeot iOn hatótávját. Arra voltunk kíváncsiak, hogy Budapestről le lehet-e jutni vele a Balatonra. Lehetséges, de nem akárhogyan.
Peugeot RCZ 1.6 THP teszt
Nem emlékszünk, vezettünk-e valaha ennyire kívánatos, kívül-belül egyaránt lebilincselő francia autót.
Peugeot 508 1.6 e-HDi Active miniteszt
Gyerekek, kinő a fű alattunk, mire elindulunk - sóhajtottam fel, mire az utastársaim bőszen bólogatni kezdtek, de csak addig, amíg a robotváltó hatodikba kapcsolt.
Peugeot 5008 2.0 HDi Premium teszt
Ahogy a korábban közölt bemutatóban ígértük, megérkezett hozzánk a Peugeot 5008 2.0 HDi Premium tesztautó, méghozzá szokatlanul szerényen extrázva.
- Peugeot 207 SW Outdoor teszt
- Peugeot 407 SW teszt
- Peugeot 3008 teszt
- Peugeot 4007 teszt
- Peugeot 107 teszt
- Peugeot 308 2.0 HDI
- Peugeot Partner Tepee
Címlapon
Friss cikkek
Buktatók a kínai autógyártásban
14 órája – Sztori
Senki sem szeretne lemaradni az évszázad boltjáról, de a kínai vezetés időnként teljesíthetetlen feltételeket és bürokratikus akadályokat gördít a bevándorolni kívánó autógyártók útjába.
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
3 napja – Sztori
Michelisz a Hungaroringen újraírta a Dávid-Góliát mesét, amikor is egy privát BMW-vel lenyomta a gyári Chevy-hadat. De mitől ennyire gyorsak a csokornyakkendősök?
Autógyártók a sportban – szponzorként
6 napja – Sztori
Az utóbbi pár évtizedben a sport hatalmas üzletté vált, az autógyártók pedig mindent megtesznek, hogy eladják termékeiket.
-
E hét végén Shell Eco-marathon
7 napja – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
Múlt héten – Sztori -
Légzsákokról röviden
Múlt héten – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
Múlt héten – Sztori -
Itthon a Dacia Lodgy - beleültünk, beindítottuk
Múlt héten – Újdonság -
Árával sem rossz a már itthon is kapható Kia cee'd
2 hete – Újdonság -
A világ legjobb túraautó-bajnoksága a német
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Peugeot 208 R2
- Így büntetik a részegen bringázókat
- Peugeot Urban Crossover Concept
- Gyárlátogatás Nagyszombaton a PSA-nál
- Alig használt Peugeot 908 HDi V12 LMP1 - valaki?
- Peugeot 208 miniteszt
- Milyen sebességeket engedélyez kerékpárosoknak a KRESZ?
- Új elektromos töltők: Tata, Győr, Mosonmagyaróvár is áramot ad
- Több kerékpárost, mint autóst kaptak ittas vezetésen
- Ezért tilos az ittas vezetés!
Használtautó.hu
|
Ár: 1.198.000 Ft Évjárat: 2004 / 4 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 2.499.000 Ft Évjárat: 2008 / 6 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
|
Ár: 2.675.000 Ft Évjárat: 2008 / 5 Kivitel: kombi Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (7 db)
Ha nem akarunk globálisan felmelegedni, akkor az államoknak kellene támogatni a villany szekereket. Mielőbb mindenki lecserélje a benyást.
Meg ha nem akarunk megfulladni a kipufogógáztól, ha nem akarjuk, hogy a gatyánk rámenjen a tankolásra, az olajcserékre, a gyakori javításokra, ha nem akarjuk már hallgatni a városokban jelenlévő állandó zajt, ha nem akarunk örökké függeni az arab olajbirodalmaktól, akkor ugyanolyan fantasztikusan és jövőbelátóan kellene minden lehetséges eszközzel támogatni az elektromos autók elterjedését, mint Franciaország, Anglia, Dánia, Hollandia, Belgium, az USA és a fejlett európai országok.
Ha nem akarunk globálisan felmelegedni, akkor az államoknak kellene támogatni a villany szekereket. Mielőbb mindenki lecserélje a benyást.
Jól beszélsz Gábor, köszönöm szépen az objektív nézőpontot!
Cápa barátunknak is helyén van az esze, meg a szíve is, mint, ahogy utóbb végül kibökte a lényeget! :-)
Én emlékszem még a fűtőolajra, viszonyítsunk ehhez. Az is jó volt közlekedésre (jövedéki adóval) de nem arra szánták, aztán addig emelték amíg el is tűnt. Most ez miért lenne más? Amúgy meg nem én vagyok extrém, hanem a rendszer:)
Annyi előnye van a HTO-hoz képest, hogy áramot könnyebb lopni...
Gé, ne beszélj blődségeket! :D Az a pár év múlva még nem most lesz, és különben is: az áram, mivel nemcsak közlekedési felhasználású, ergo nemcsak az autósok fogyasztják, hanem a lakosságból mindenki, nem lesz rajta jövedéki adó, tehát a benzinárhoz igazgatás el fog maradni, ne fesd rögtön az ördögöt a falra:D. Ezt az adófajtát csakkifejezetten közlekedésre használatos üzemanyagoknál szokták bevezetni. Szerintem ha sok lesz a villanyverda, valszeg a kocsik után fizetendő helyi adó lesz magasabb.
Pont abban a helyzetben van a magyar nép hogy 10milla körüli (nem tudok pontos árat) de kétlem h olcsóbb lenne. szal ilyen drága villanyos járgányokkal járjunk... csak a gazdagok engedhetik meg maguknak, hétvégi boltbajárós kocsinak hétköznapokra meg marad a 4000ccm-es BMW 20l-es fogyasztással :)))) 2-3milka lenne talán el is terjednének! de igy soha
Remélem meglesz még ez a cikk pár év múlva, mikor elkezdik a benzin árhoz igazítani az áramét, és majd vérbenforgó szemekkel nosztalgiázhatunk:)