Mindenképp LED, opcióként LED Mátrix fényszórós, a GS Line esetén piros tetÅ‘Ãves és fekete tetejű az új Opel Mokka
A legújabb Opelt, a már teljes egészében a PSA fennhatóság alatt készÃtett Mokkát
már tavaly Å‘sszel láthattuk, már akkor is döbbenetesen vagánynak nézett ki, aztán március elején hazánkban elsÅ‘k közt próbálhattuk ki az Év Magyar Autója zsűrivel, hiszen az Év Zöldautója cÃmért és a szabadidÅ‘-autók kategóriájában a Magyar Év Autója dÃjért is indult. Bajnok ugyan nem lett, de a villanyautók körében a második helyre, a SUV mezÅ‘nyben a harmadikra került, tehát mindenképp dobogósként végzett. Egyértelmű, hogy leginkább a formája adja el, de az is bámulatos, hogy a PSA, pontosabban ma már Stellantis egyen épÃtÅ‘készleten mennyire Opel tudott maradni.
Sarkokba tolt, 16-18 colos méretű kerekek, körbeműanyagozás és hátul is LED lámpák jellemzik
A nemrégiben
már körbejárt és bemutatott Mokka a korábbinál érezhetÅ‘en kompaktabb, 4,15 méter hosszú, és hiába a konszern-alap, továbbra is megvannak a tipikus Opel-jegyek: a jó (alapáron is LED-es, opcióként LED-Mátrix) fényszórók és a kényelmes, akár masszázsfunkciós ülések. Ráadásul a Mokka nem csak a CMP platformos modellek sorában egyedi, az egyes példányok is jelentÅ‘sen különbözhetnek egymástól. A többitÅ‘l csak szÃnezésével eltérÅ‘ - az aktuális tesztautót is jelentÅ‘ - GS Line úgy ad sportos, vagány megjelenést, hogy közben nem lett erÅ‘ltetetten és céltalanul keményÃtett. Pontosan olyan praktikus, magas üléspozÃciójú, jó ki-beszállási kényelmet adó, mint a sorozat többi tagja, csak közben piszok jól néz ki. Itt nem csak a Vizor-vonallal körbefogott hűtÅ‘maszk, pontosabban az annak helyére rakott műanyagelem, hanem az emlÃtett, a fényszórókat is körbefutó Vizor, sÅ‘t még az embléma is fekete. LevegÅ‘t azért kap a motor, az alsó beömlÅ‘ktÅ‘l.
Az új Mokka kÃnálatában az erÅ‘sebbik benzines még automata váltóval is megfutja a 200 km/órás tempót
Apropó motor: teljesÃtményével, nyomatékával, de még dinamikájával is az elektromos Mokka e a kÃnálat csúcsa (
tesztjét lásd itt, a teljes paletta
műszaki adatait itt), de a 8 fokozatú automatával is kérhetÅ‘ (a tesztautóba is azzal szerelt) csúcsbenzines nagyon közel áll hozzá. A 130 lóerÅ‘s teljesÃtmény már elég jó egy kis SUV-hoz, de talán még fontosabb, hogy az 1750/perc fordulatnál elérhetÅ‘ 230 Nm nyomaték 95%-a megvan 1500-3750/perc között. A 8 fokozatú automata ehhez passzolóan okosan, a fokozatokat nem túlzottan pörgetve kapcsolgat, finoman és kényelmesen autózhatunk a Mokkával. A 8 fokozatú váltó elÅ‘nye, hogy elég hosszúra áttételezett: az autópályás 130 km/órás tempó mindössze 2500/perc fordulattal futható. A futómű még itt, a kÃnálat legnagyobb, 215/55 R18-as kerekeivel is alapvetÅ‘en komfortos, az alapáras 16 colos, vagy a köztes (a GS Line esetén alap) 17-es kerekekkel még jobb lehet a rugózás.
Mindenképp teljesen digitális a gyári elnevezéssel Pure Panel műszerfal, a GS Line kÃvül-belül piros betéteket kap
Elöl-hátul korrekt a helykÃnálat, a mai átlaghoz mérten a kilátás is jó
A kényelmes, mégis sportos hangulathoz az utastér is sokat hozzátesz. A GS Line esetén nem csak sok-sok zongoralakkot kapunk a műszerfalra, hasonlóan fényes piros betéteket is. Pure Panel név alatt teljesen digitális a műszerblokk, alapból 7-7 colos kijelzőket kapunk, opcióként 12 colos a műszerblokk, 10 colos a középkonzoli érintőkijelző. A grafika nem egy vizuális nirvána, de pont elegendő, a középkonzol természetesen Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis, van pontosabban felárért lehet vezeték nélküli telefontöltő. Elérhető az első ülések és a jó fogású kormánykerék fűtése is, ha valamire, hát erre érdemes áldozni, ha már az ülések alapból is elég jó tartásúak, itt ráadásul fehér varrásukkal és piros betétjeikkel igencsak látványosak is.
A benzinmotorok 1,2 literesek, háromhengeresek, a 130 lóerős automata váltóval is korrektül mozog
Bár a Mokka a korábbinál csaknem 13 centivel rövidebb és alacsonyabb, viszont egy kicsikét nagyobb tengelytávú, utastere semmivel sem tűnik szűkösebbnek, igaz az üléspozÃció a tömegközépponttal lejjebb került, Ãgy vezetni, kanyarogni vele sokkal kellemesebb. Összkerékhajtás immár felárért sincs, de valljuk be, csekély hasmagasságával az elÅ‘zÅ‘ Mokka sem volt egy terepre való modell. A belsÅ‘ égésű motoros verziók 350 literes csomagtere szinte akkora, mint a korábbi volt, üléshajtással az álpadlót bevetve kapunk sÃk felületet.
Az álpadló felsőbb helyzetével nem tűnik nagynak, azt alulra rakva azonban 350 literes a csomagtér
Sok-sok extra, nem is vészes áron szerepel az opciós kÃnálatban, például a távolságtartós tempomat, az aktÃv sávtartó és az automatikus vészfékrendszer az Opel Connect online kapcsolattal együtt 170 ezer forint, az elsÅ‘-hátsó parkolóradar oldalsó akadályérézkelÅ‘vel, a 180 fokos tolatókamerával és a holttérfigyelÅ‘vel 120 ezer forintos tétel. Ezekkel autópályán is egészen ügyes az új Mokka, de fÅ‘ terepe a város.
Egy divatos és semmiképp sem ormótlan, üdÃtÅ‘ formájú bakancs, amibÅ‘l remélhetÅ‘leg sok lesz az utakon, mert kifejezetten jót tesz az utcaképnek.
Az Opel új formanyelve a PSA alapokra épÃtkezve is épp elég jól sikerült
A kézi váltós, 100 lóerÅ‘s Edition alapváltozat - már kielégÃtÅ‘ ellátmánnyal, egyebek mellett klÃmával, bÅ‘r multikormánnyal, 16 colos alufelnivel és elöl-hátul LED lámpákkal - 6 190 000 forintba kerül. Az erÅ‘sebbik benzinessel, automata váltóval és GS Line csomaggal viszont mintegy 2 millió forinttal többet kérnek érte. Ez már az az árszint, amennyiért - ha lesz ismét állami támogatás - a pontosan még nem ismert áron adott Mokka e is megkapható lehet. Ha Ãgy lesz, mindenképp inkább az elektromosat ajánlom, ugyanis hiába Ãgér kedvezÅ‘, 4,8 l/100 km vegyes fogyasztást a benzines automata, a próbakör 8 literes átlagot hozott. Ami nekem inkább fájdalmas, mint az elektromos 324 helyett reálisan 200 kilométeres hatótávja. Ez persze szubjektÃv, ha van pénz Mokkára, a hajtáslánc választási lehetÅ‘sége is megvan.
Hát igen, a fogyasztás. Nagy kerék, suv, pici, turbos motor. Minden adott. Nem tudom, mennyi kilóméter volt a tesztjárműben, azért az is fontos. Nekünk is van 1.3 Tce-s autónk (Gr. Scenic, 160 Le), de kb 2500 km után csökkent a fogyasztása, de akkor vagy 1,5 l-el (8.5 vs 6,5-7). Persze ezt Önöknek nem is kellene Ãrnom:)
Az hogy jobb- e az elektromos nem tudom megÃtélni, de ilyen relációban nyilván. Sajnos ki kell mondani, nincs rendes benzines motor hozzá. Persze lesz plug in, abban se lesz jobb motor, csak ott lesz a delej. Ez nagyon jellemzÅ‘ mostanában: csak benzines gagyi, gyenge; dizel a sátán; a megmentÅ‘ és übererÅ‘s, hipertérgÅ‘rbÃtÅ‘ meg a plug in. Kiveszik a rendes benzinmotor. Vagy megfizethetetlen kategórássá válik: német prémiumok, ott azért még van, de mennyiért. A megvehetÅ‘bb kategóriákban van, de lassan minek. A cikknek a rezüméje is részben ez. Én ezt érzem mostanában trendnek, és nekem nem tetszik, és nem is jó. Pesze ez full szubjektÃv.