Opel Astra H Caravan 1.4 Classic III, 2010 - használtteszt
3 millióért tud ennél racionálisabb autót? Astra H használtan
Ez a cikk több, mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Kombi Opel alapmotorral, közepes felszereltséggel és szétforgácsolt dísztárcsákkal – izgi, mi? S ha azt mondjuk, 3 millió forintért ez az egyik legjobb választás?
Nem dobogtatja meg a szívet, de mai szemmel sem ódivatú a H-Astra formája
Classic III-ként ma is kapható ötajtós, limuzin és kombi is, amit még nem Sports Tourernek, hanem Caravannak hívtak
Ez akár újautó-teszt is lehetne − mondta a kolléga, miközben fotózni kezdtük ezt az alig több mint egyéves, mindösszesen 24 ezer kilométer futásteljesítményű Opel Astra Caravant, s én teljes mértékben egyetértettem vele. Leszámítva töredezett dísztárcsáit ugyanis az égvilágon semmi kifogásolnivalót nem találni rajta, az pedig nem az ő hibája, hogy momentán nem így, hanem egészen másként fest egy új Astra. Mármint egy GTC.
De a Sports Tourer is ufó a H, azaz 2004 óta haladó karavánhoz viszonyítva. A H és a J között szakadéknyi a különbség, de hagyjuk is ezt a párhuzamot, s nézzük, milyen egy ma Classic III néven kínált H Astra, mely sokak fejében még mostanság is egyenlő a korrekt, megbízható és praktikus családi személygépjárművel, pláne kombiként.
Eddig csak a dísztárcsák kaptak az élettől, amúgy szinte új ez az autó
Tény, hogy kombi, tehát remekül kihasználható, s elég nagy az utas- és a csomagtere is. Számokban ez úgy néz ki, hogy a 4,52 méter hosszú, 1,75 méter széles Caravan 2,7 méteres tengelytávot és alaphelyzetben 490 literes, bővítve, tetőig rámolva 1,6 köbméteres rakteret kínál, ami az átlagos igényeket abszolút kielégíti, sőt. Mankókereket is rejtő puttonya szép, szabályos téglalap alakú, burkolása időtállónak tűnik, alacsony peremen át kiválóan rámolható, csak a hátsó üléshajtás mechanizmusa nem az igazi: hogy extra hosszúságú, síkpadlós csomagtartót nyerjünk, ki kell venni a fejtámlát, "feltépni" az ülőlapot, s a helyére dönteni az üléstámlát. A kihajtott ülőlap viszont makacsul ragaszkodik egy bizonyos helyzethez, azon túl nem borítható, a fene sem érti, miért nem.
Alapesetben is közel 500 literes a csomagtartó, a roló érintésre felgöngyölődik. Az osztottan dönthető második sorban kissé macerás az üléshajtogató mechanizmus
Teljes értékű pótkereket is rejt az öblös, küszöb nélkül pakolható raktér
Szuper, hogy a kalaptartó/roló érintésre felgöngyölődik, még szuperebb lehet a gazdagabban felszerelt Astra kombik FlexOrganizer nevű csomagrögzítő-rendszere, illetve a sínen tologatható hátsó üléssora. Egytulajos, szervizkönyves, magyarországi tesztautónk közepes ellátmányú volt ködlámpával és teleszkópos motortér-nyitással, de (különben nagyon is célszerűen) fényezetlen tükrökkel és kilincsekkel. Bőrözött, négy irányban állítható multikormánnyal, elöl villanyablakkal, de fedélzeti számítógép és elektromos tükörállítás nélkül. Manuális légkondival, CD-s rádióval, de MP3-olvasás és USB-csatlakozás nélkül. Oldallégzsákokkal, ABS-szel (naná), de ESP vagy épp tempomat nélkül. Élhetőn, reálisan, a fényűzést mellőzve.
Kopásnyom sehol, de 24 ezer km után persze miért is lenne másképp?
Normál termettel elöl-hátul kényelmesen el lehet férni, a második sor mondjuk három felnőttnek már szűkös − de melyik autóban nem az? Az első, opelosan kemény tömésű ülések lapja opelosan hosszú, a vezetőé kellően mélyre engedhető, a volán fogása jó, a váltó kézre esik. A műszerfal könnyen átlátható, a középkonzol sincs még annyira túlbonyolítva, mint a márka modernebb típusaiban. Az ugyanakkor érthetetlen, miért a nagy mélyítés az óra, a hifi, s az esetünkben nem létező boardcomputer számára − így álmodták meg Rüsselsheimben, és kész.
Kemény és kopár a beltér, otthonosnak sem neveznénk, cserébe jó az összeszerelés minősége, nem nyiszog semmi, s még autópálya-tempónál sem zavaró a zaj
A modern Opelekben még több a gomb...
Amúgy az ezüstös műanyagbetétek nem valami meggyőző minőségűek, de a G-szériához képest minden téren komoly a fejlődés, annyi szent. Durva illesztési hézagnak, kopásnak, fáradásnak nyoma sincs, ahogy azt is el is várjuk egy 13 hónapos autótól. Kritizálni komorsága és kopársága miatt lehet a H Astra belét, no meg amiatt, hogy szűkmarkúan bánik a rekeszekkel. Az ajtózseb és a kesztyűtartó elégséges ugyan, a többi kis zug (például a váltó előtt) bezzeg nagyon kicsi, a pohártartó meg abszolút hiánycikk.
Az 1,4 literes, 90 lóerős alapmotor a szokásos, leírhatatlan Opel-hangon kel életre, majd dolgozik... És dolgozik... És dolgozik... Maga a 90 LE nem hangzik annyira rosszul, de az 1,2 tonnás önsúlyt kísérő 125 Nm és a 14 mp-es 100-ra gyorsulás már beszédesebb adatok. Gyenge ez a kis benzinmotor, na, nincs mit szépíteni. Ha már megyünk, s tartunk egy tempót, nincs probléma, viszont az addig eltelt időt érdemes valami boldogító tevékenységgel eltölteni (nem a ráérős, egyben felettébb visszataszító orrtúrásra és a fellelt tápanyag látványos elfogyasztására gondoltam), különben újra és újra feltehetnénk magunknak a kérdést: biztos jó döntés volt ezt az erőművet választani?
Elöl márkahűen hosszúak az ülőlapok, két felnőtt hátul is kényelmesen elfér
Egy félliteres palackot ide be lehet szuszakolni, de pohártartó, az nincs egy se, hacsak a kesztyűtartó tálcás félmegoldását nem nevezzük annak
Semmilyenségét és rugalmatlanságát a gyári ígéret szerint 6,3, gyakorlatilag elfogadható, 7-7,5 literes átlagfogyasztással, nem túl hangos üzemmel, bárminemű nyikorgás nélkül, továbbá a karosszéria megnyugtató átláthatóságával ellenpontozza az Astra. Az 5 fokozatú váltó, a szervokormány és a kategóriaátlag futómű sem teszi élményautóvá az Astrát, de úgy korrekt az egész, ahogy van, közlekedési eszköznek végül is beválik az alsóközepes Opel. Azt azért még jegyezzük meg, hogy hősünket a legutóbb megénekelt Fiat Bravóval egy időben vallattuk, s míg motorikusan (plusz formára) az olasz a jobb és szerethetőbb, rugózási komfort, útfekvés, kormányzás terén döntő a német fölénye.
Tempót tartani és csorogni jó az 1,4 literes motor, rugalmassággal és lelkességgel viszont nem igen "vádolható"
Ötcsillagos törésteszt, a magyar piacon megkérdőjelezhetetlen renomé, viszonylag jó értéktartás, nem költséges szervizelés, garancia − mi kéne még? Izmosabb, nyomatékosabb motor, amivel, például az 1,7-es dízellel drágább lenne a közepes felszereltségű, alig 1 éves Astra Caravan. A vezetett kombi ára 2 979 000 forint, ami parádé, ha azt vesszük, hogy a dinamizmusról és az izgalomról − joggal − lemondók 3 millióért komplett, szinte új autót kapnak. Új-újként az Astra Classic III indulóára (1,6 literes benzinmotorral) most 4,24 millió forint, azaz a bejáratott autó a friss árának 70 százalékáért kaparintható meg az AutoPalace DélPest telepén.
A Használói Vélemények 310 H Astra-értékelése alapján a típus tetszési indexe 5/4-es, az 1,4-es Caravanoké kevésbé pozitív. Az alapmodell mentségére szóljon, hogy egy Octavia vagy egy Focus is igen harmatos a hasonló lökettérfogatú kis benzinesekkel. Végítélet: az Opel Astra H Caravan 1.4 Classic III jó gépkocsi, racionális választás, és pont.
Kántor István
Ez is érdekes lehet:
Kedvenc új kompaktjaink árösszehasonlítása
Új jövevénnyel bővült a kompakt mezőny, ezért megnéztük, közel azonos kivitelükkel mennyibe kerülnek az alsó-középkategória legnépszerűbb képviselői.
A cikk galériája
Tetszett a cikk?
(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Új hozzászólás írása
Friss tesztek
Mini Cooper S Rauno Aaltonen Edition teszt 
Rauno Aaltonen 1967-es monte-carlói győzelmének állít emléket a piros-fehérbe csomagolt különleges Cooper S. De vajon mit szól az automata váltóhoz a Raliprofesszor?
Renault Trafic Passenger 2.0 dCi 115 teszt
Még épp vezethető B kategóriás jogsival a Trafic, sofőrrel együtt kilencen utazhatnak benne, és még a csomagtérből is jut mindenkinek 172 liter. Ez lenne a tökéletes utazóautó?
Ford Ranger menetpróba
Noha egy ideje már nálunk is kapható, most próbálhattuk ki először az új Rangert, és a Ford kőkeményen is kényelmes pickupja meglepően pozitív csalódást okozott.
-
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Hyundai i30 1.6 CRDi HP Business Automata teszt
-
BMW 320d Modern Line Automata teszt
- Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt
-
Hyundai i30 1.6 GDi Business teszt
-
Renault Twingo 1.2 Dynamique teszt
-
Volkswagen up! 1.0 teszt
OPEL tesztek
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
Túrázáshoz ideális csúcsdízelével, automataváltóval járt nálunk a hétüléses Opel Zafira Tourer. Vajon hány felnőtt számára számít kellemes utazóautónak?
Opel Vivaro Tour Cosmo 2.0 CDTI ecoFLEX teszt
Új, Euro5-normás, fogyasztás-optimalizált alapmotorjával járt nálunk az Opel legnagyobb személyszállítója, a Vivaro.
Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport teszt
Az új Astra háromajtós, GTC változata 1,6-os turbómotorral vendégeskedett nálunk. Bár 180 lóerős, megjelenése sokkal dinamikusabb, mint motorja, remek futóművének köszönhetően így is majdnem élményautó.
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI miniteszt
Jövőre felfelé bővül az Opel piacvezető egyterű-kínálata, hiszen a Zafira Tourer nem nyugdíjazza, hanem kiegészíti a 2005-ben érkezett Zafira B kínálatát. Kipróbáltuk!
Opel Insignia 2.0 Turbo E85 teszt
Próbára tettük az E85-tel hajtható, turbós Opel Insigniát. Fogyasztása első pillantásra drasztikus, ám a menetdinamikához és az E85 árához mérten nem túlzó.
- Opel Movano 2.3 DT L2H2 Van teszt
- Opel Antara 2011 - első teszt
- Opel Corsa 2011 – első teszt
- Opel Meriva 1.4 Turbo 120 LE teszt
- Opel Astra J teszt
- Opel Insignia 2.0 CDTI Ecotec Cosmo Aut.
- Opel Corsa 1.7 CDTi
Címlapon
Friss cikkek
Több mint 4 éves útlezárás kapcsán faggattuk az illetékeseket
2 napja – Sztori
Budapesten még 2008 márciusában zárták le a Keleti pályaudvar Thököly út felőli részét. Átadása már 2 éve csúszik. Vajon mikor lesz kész?
Láthatatlan autók Magyarországon
2 napja – Sztori
Válság ide, kis piac oda, az új modellek előbb-utóbb nálunk is viszonylag szép számban fogynak és észrevehetőek az utakon. Vagy nem. Listán a láthatatlan autók.
Drift OB: nagypályások csatája következik
3 napja – Sztori
A 2012. évi Hell Energy Országos Drift Bajnokság második felvonása következik május 27-én. A helyszín nem más, mint a máriapócsi RabócsiRing.
-
Buktatók a kínai autógyártásban
4 napja – Sztori -
Gyáriak, félgyáriak és a többiek - ilyen a WTCC
6 napja – Sztori -
Autógyártók a sportban – szponzorként
Múlt héten – Sztori -
E hét végén Shell Eco-marathon
Múlt héten – Sztori -
Williams-siker és robbanás Barcelonában
2 hete – Sztori -
Légzsákokról röviden
2 hete – Sztori -
Merre mennek az üzemanyagárak?
2 hete – Sztori
Kapcsolódó tartalom
- Opel Combo Tour 1.3 CDTI, 2005 - használtteszt
- Opelt venne? Kérdezze ki a márkaszervizt, mielőtt döntene!
- Jelentősen csökkenhet a balesetek száma
- Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Cosmo Automata teszt
- Erősebb és takarékosabb lesz a szentgotthárdi Opel motor
- Tovább apadnak az üzemanyagárak
- Merre mennek az üzemanyagárak?
- Tudják, hogy veszélyes, mégis mobiloznak a fiatal autóvezetők
- Ijesztő is tud lenni egy Koenigsegg
- Nyerje meg a SportVerda Opel Calibráját!
Használtautó.hu
|
Ár: 1.550.000 Ft Évjárat: 2008 / 5 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.598.000 Ft Évjárat: 2006 / 5 Kivitel: kombi Üzemanyag: Benzin |
|
Ár: 1.530.000 Ft Évjárat: 2004 / 12 Kivitel: ferdehátú Üzemanyag: Dízel |
Hozzászólások (65 db)
Akkor már Ford Focus. Sokkal jobb autó szerintem. Megbízható, az elöl-hátul független felfüggesztése, futóműve verhetetlen,ezen kívül rendkívül megbízható. Hasonlóan jót csak a Honda Civic, és a Mazda 3 tud.
Hiába írod le kétszer a Focus nem megbízható és ráadásul amit nyersz a futómű kanyarképességével elveszíted a komforton... Ráadásul az 1.4 motorja sokkal bénább és sokat zabál...
Akkor már Ford Focus. Sokkal jobb autó szerintem. Megbízható, az elöl-hátul független felfüggesztése, futóműve verhetetlen,ezen kívül rendkívül megbízható. Hasonlóan jót csak a Honda Civic, és a Mazda 3 tud.
Főteszem a ZUTAK KIRÁLYA rendszámtáblát hátulra! :o)
Előzmények megtekintése
elnezest KIRÁJJA
Ezek szerint nem sokat érthetsz, az autókhoz, szerintem próbáld ki magad is a profin beépített direkt szűrőt, átprogramozott légtőmegmérős rendszert aztán magad is megtapasztalod a különbséget!
Sok hozzád hasonló ember az a fajta akinek fáj hogy egy modern kis autóval sokszor le tudják "tolni" mert az megy annyit mint egy nagyobb 300-400 köbcentivel nagyobb gép. Sokszor én is megyek a Focusommal autópályán 140-150 el, aztán kis Swiftek, meg Polók....stb megelőznek mintha állnék!!!! Na és akkor mi van..?????? Mindenkinek szíve jog azzal menni amivel akar, ezek a menet képességek tények, mert látom az úton.
Egyébként egy igen bölcs ember a főnököm ő mindig azt mondja; "Nem szabad, leállni a disznóval iszap bírkózni mert, mi is mocskosak leszünk, de a disznó még élvezi is!!!" Úgy hogy részemről vita lezárva! :DDDDDDD
Előzmények megtekintése
Főteszem a ZUTAK KIRÁLYA rendszámtáblát hátulra! :o)
Nekem az 1,8 140 pacis Caravan 8,5-et fogyaszt "városban", ilyenkor melózni megyek, 9 km, 30 km/h az átlagseb. Ha nem takarékoskodom, akkor 9 l.
Ami nem tetszik benne, az, hogy csak ötsebességes a váltó, így pályán is sokat eszik.
A klímát vételkor bekapcsoltam, azóta se kapcsoltam ki (minek is?). Hetente úgyis meg kell járatni, kell a kenés a rendszernek.
És miért nem dízelt vettem? Mert évente max. 15ezret megyek az autóval. A haverom most árulja az 525d-jét, neki 19 l a városi fogyija, igaz, csak 5 km-t megy a melóhelyig. Aki csak rövid távokon használná a kocsiját, vegyen hibridet (arról is van tapasztalat)...
1: lovaskocsin ülni jó:D
4: Igen, ez van, csak azért mondtam, hogy megtudd...:)
5:Értem, nekem 1.4 van így nem tudok veled vitatkozni, amúgy ha visszaolvasol a kommentek elejére leírtam a tapasztalataimat...:)
Amiket kifelejtettél:
1: Sajnos néha reccsen, baja nincs, ha újrakuplungolsz előtt nagy eséllyel nem fog reccsenni:)!
2:A váltószoknya alatt a műanyag gömbfejet kend be szilikonzsírral:)
3: Bár nekem nem ilyen automata klímám van, de úgy tudom, hogy nálad a klímát külön menüben turkálás nélkül a fűtéstekerőgombok közül a középső megnyomásával (tehát mint ahogy a rádiót bekapcsolod) lehet ki- bekapcsolni:)! Légyszi próbáld ki ha elolvastad, mert kíváncsi vagyok, hogy jól tudom-e:D! Ha a középsővel nem megy próbáld meg a jobb és baloldalit is, hátha akkor azok...:)! Ha nem megy akkor rosszul tudtam...
Előzmények megtekintése
Ha leirtad olvastam :) Valoszinu az 1.4 gyengebb de takarekosabb!
Koszi a tobbi valaszt is, a klima meg olyan, hogy jobb es bal oldali lenti tekerok nem benyomhatoak, Kozepsot benyomom, akkor bejon egy menu, aztan ott talan egybol az AC feliraton all (vagy ra kell leptetni), akkor egy OK-val vagy a kozepso gombbal (mar nem tudom) bepipalom az AC-t, itt ugrasztja ra a klima kompresszort :) Aztan izles szerint meg ki kell lepni a menubol, szoval megkeresni a Vissza menut, atan ott is egy OK-t nyomni. (Vagy valahogy igy:)
Annyi sok gomb kozul hianyolom a hopihe gombot a kozepkonzolrol, ha egy mozdulattal fazni szeretnek :)
(En par hetig meg voltam rola gyozodve, hogy nem klimas az auto, mert mikor melegem lett vezetes kzoben, elkezdtem nezegetni a konzolt, de sehol nem talaltam neki megfelelo gombot. Aztan egyszer veletelnul rajottem, hogy a lenti kozepso gombot meg is lehet nyomni, nem csak tekerni :D Hat legalabb oda egy hopihet tehettek volna :) Tudom tudom kezikonyv meg hasonlok, en hibam :)
Szia,
1: jol hangzik, hogyha jobban fuggolegesbe teszem akkor ezek a hibak eltunnek, viszont akkor meg ugy ulok, mint egy lovaskocsin :)
2: majd megkeresem ezt a gombot, koszi
4: egyeb autoban nem kell manualisan keresni, es nem kell RDS-t kapcsolgatni, ez van
5: ha ennel furgebben gyorsitok csak tobb lesz (varosban amugy is forgalom diktalja, hogy gyorsitok), amint lehet felvaltok, mindig motorfekezek ha kell. Nem fog lemenni az atlagom 8 ala, ha nagyreszet autopalya teszi ki ahol a pillanatnyi fogyasztas 8 folott van. Meg melle meg van jocskan reggel 8 oras varosi, ami meg 10-12literes szakaszok. Teljesen oke, hogy kisebb fogyasztas lenne kis forgalmu mellekutakon (foutakon), de nem ott hasznalom.
6: probalom megszokni, de ha mas autot is vezetek ahol ezek nincsenek, ugy nem olyan konnyu (masik autoval is van tobb ilyen forditott helyzetben termeszetesen). masreszt teljesen igaz, hogy valoszinuleg konkurencia es kategoriatarsaknal hasonlo szintuek ugyanugy vannak!
par plussz amit kifelejtettem :)
-hatramenetbe neha allo autonal sem tudom reccsenes mentesen betenni a valtot
-a valto alapbol nagyon hangos mikor valtok (a mozgasa)
-klimat beloni nincs kulon gomb, helyette menuben kell ikszelgetni
Előzmények megtekintése
1: lovaskocsin ülni jó:D
4: Igen, ez van, csak azért mondtam, hogy megtudd...:)
5:Értem, nekem 1.4 van így nem tudok veled vitatkozni, amúgy ha visszaolvasol a kommentek elejére leírtam a tapasztalataimat...:)
Amiket kifelejtettél:
1: Sajnos néha reccsen, baja nincs, ha újrakuplungolsz előtt nagy eséllyel nem fog reccsenni:)!
2:A váltószoknya alatt a műanyag gömbfejet kend be szilikonzsírral:)
3: Bár nekem nem ilyen automata klímám van, de úgy tudom, hogy nálad a klímát külön menüben turkálás nélkül a fűtéstekerőgombok közül a középső megnyomásával (tehát mint ahogy a rádiót bekapcsolod) lehet ki- bekapcsolni:)! Légyszi próbáld ki ha elolvastad, mert kíváncsi vagyok, hogy jól tudom-e:D! Ha a középsővel nem megy próbáld meg a jobb és baloldalit is, hátha akkor azok...:)! Ha nem megy akkor rosszul tudtam...
Plusz Monster matrica elol hatul az meg 10 LE :D
Előzmények megtekintése
Ezek szerint nem sokat érthetsz, az autókhoz, szerintem próbáld ki magad is a profin beépített direkt szűrőt, átprogramozott légtőmegmérős rendszert aztán magad is megtapasztalod a különbséget!
Sok hozzád hasonló ember az a fajta akinek fáj hogy egy modern kis autóval sokszor le tudják "tolni" mert az megy annyit mint egy nagyobb 300-400 köbcentivel nagyobb gép. Sokszor én is megyek a Focusommal autópályán 140-150 el, aztán kis Swiftek, meg Polók....stb megelőznek mintha állnék!!!! Na és akkor mi van..?????? Mindenkinek szíve jog azzal menni amivel akar, ezek a menet képességek tények, mert látom az úton.
Egyébként egy igen bölcs ember a főnököm ő mindig azt mondja; "Nem szabad, leállni a disznóval iszap bírkózni mert, mi is mocskosak leszünk, de a disznó még élvezi is!!!" Úgy hogy részemről vita lezárva! :DDDDDDD
Jaaaaaj gyerekek, ne hülyítsük már egymást!!!! Akkor a 2.0literes benzines kevesebbet eszik mint egy ugyanekkorra köbcentis dízel??????? :DDDDDDDDDD Meg még a benzines kocsik kevesebbe is kerülnek, !!!! Akkor valami elvetemült állat csak úgy, kitalálta a DÍZEL motort hogy többet fogyasszon meg drágább is legyen!!!! Egyébként magyar átlagban szerintem lehet a 2literes motort relatív nagynak nevezni, mivel itthon a legtöbb ember 1,6-1,8 literes motorig vásárol autót. Én ebben csak azt furcsállom hogy nekem SOHA nem sikerült ilyen köbcentikkel hasonló fogyasztásokat elérni, a mai napig a melóm miatt egy 2literes dízel Focussal autózok, de ezek az értékek.......ahogy a kedvenc irodalom tanárnénim mondta;Mese, mese meskete.... Ne haragudjatok 20év autózás, közel 1milla km meg több mint kb 12 különböző autó típus után, nem tudom elhinni!! De, aztán valami csoda folytán ettől még igaz lehet!!!
Előzmények megtekintése
Roland:
Akkor a szavaiddal élve esetemben pl. csoda történt, mert nincs értelme önámításba kezdenem, sem másokat félrevezetni nem akarok. Ez így volt! Nem vagyok elfogult, nekem is az volt úgy számolom a 18-ik autóm. De ha akarsz egy hátast dobni, sorolhatom tovább még azzal az autónál tapasztaltakat.
A fiaméktól vettem meg. Volt benne átszámolva mile-ról 270.000 km. A motortér tök száraz, az alja szintúgy (a Golf TDI-m alja 160.000-nél olajban úszott-főtengelyszimering). Teljesen alászedve a kormányt semmi gömbcsuklóhang. Semmilyen szíj soha nem volt rajta cserélve, még a vezérműszíj sem!!! A levegőszűrő betét jó ha 50.000 km-enént. Nem akartam elindulni vele, féltem útban maradok. A fiam megesküdött rá, nyugodjak meg semmi baj nem lesz, kibírja! Az integrált szíj, ami a generátort-szervót hajtja, ennyi futás után úgy nézett ki, mint egy itthoni autón 30.000 km után. Bőrkormánya volt, szép teljesen ép (a Golf TDI-m bőrkormánya 130.000 km után rojtos volt). A belseje nem lelakott, vannak fényképeim ha nem hiszed. Olajcsere után a friss olajat nem ette, de 3000 km után már fogyott, legfőképpen a hidegindítás vitte el.
Miután hazajöttem a fiam használta még néhány hónapig munkába járásra, addig az övé állt, majd eladta egy munkatársának. Ennek már 1 éve, az illető azóta is ugyanúgy, ugyanabban az állapotban minden nap használja munkába járásra.
Az az érzésem, mi itt sok minden más mellett az autókkal is át vagyunk verve.
Meg is nézheted, különben nem csoda alapban 95lóerő+sport légszűrő most olyan 100ló, az egyik kenőanyagos cég képviselője folyamatos 150-160-as autópályázás mellet tett bele 270ezer km-t és semmi baja. Én ilyen tempóval már megfőztem egy 1,4-es Ford Fiestát 190ezerig bírta, egyébként a Fiesta is 6,5-6,7 liter körül evett ilyen tempónál, ezeket a kis autókat simán lejhet óra szerint kb 190km/h-ig hajszolni az kb 182km/h valós sebbeség.
Előzmények megtekintése
Plusz Monster matrica elol hatul az meg 10 LE :D
Segítek egy kicsit, hogy jobban szeresd az autódat...
1. vezetőülés kényelmetlen: Nem kell feküdni benne, nem ágynak tervezték, annak tényleg az, előtte lévő autómban én is kicsit "hanyatt" ültem, úgy nekem is furcsa volt, viszont ez kicsit függőlegesebbre állítva nagyon kényelmes, jó az alátámasztása is, és a kartámasz sem lesz magasan... Hidd el!
2. A tempomatot ki lehet gombbal iktatni, az indexkar végén tempomat billenőkapcsolója mögötti hosszúkás műanyag rész is egy gomb, ez szolgál a kikapcsolásra, ha valamit nem találsz akkor inkább ne szidd, hanem olvasd el a használatit;)...
3. Izzócsere... Igen nevetséges, de azért mert nevetségesen könnyű, nekem kb. 2 perc, de ha akarod próbálkozz 1 megánnal...
4. A rádióvétel nem gyengébb, ha ilyen gyenge vételű helyen jársz nyomd ki az RDS-t és keress manuálisan... Sajnos csak a tisztább vételeket adja ki automatikusan, de ha manuálisan keresel a rosszabbak is szépen szólnak...
5. Kicsit változtass a vezetési stílusodon-> gyorsíts fürgén, válts fel időben, használj amikor csak lehet motorféket! Le fog menni az átlagod 8 alá:)!
6. A többi problémádat kicsit gondold át, jelentős része vagy nem effektív probléma és te annak tartod, vagy könnyen megszokható és a konkurenciához és kategóriatársakhoz mérten már nem is számít annak...:)!
További jó H Astrázást...
Előzmények megtekintése
Szia,
1: jol hangzik, hogyha jobban fuggolegesbe teszem akkor ezek a hibak eltunnek, viszont akkor meg ugy ulok, mint egy lovaskocsin :)
2: majd megkeresem ezt a gombot, koszi
4: egyeb autoban nem kell manualisan keresni, es nem kell RDS-t kapcsolgatni, ez van
5: ha ennel furgebben gyorsitok csak tobb lesz (varosban amugy is forgalom diktalja, hogy gyorsitok), amint lehet felvaltok, mindig motorfekezek ha kell. Nem fog lemenni az atlagom 8 ala, ha nagyreszet autopalya teszi ki ahol a pillanatnyi fogyasztas 8 folott van. Meg melle meg van jocskan reggel 8 oras varosi, ami meg 10-12literes szakaszok. Teljesen oke, hogy kisebb fogyasztas lenne kis forgalmu mellekutakon (foutakon), de nem ott hasznalom.
6: probalom megszokni, de ha mas autot is vezetek ahol ezek nincsenek, ugy nem olyan konnyu (masik autoval is van tobb ilyen forditott helyzetben termeszetesen). masreszt teljesen igaz, hogy valoszinuleg konkurencia es kategoriatarsaknal hasonlo szintuek ugyanugy vannak!
par plussz amit kifelejtettem :)
-hatramenetbe neha allo autonal sem tudom reccsenes mentesen betenni a valtot
-a valto alapbol nagyon hangos mikor valtok (a mozgasa)
-klimat beloni nincs kulon gomb, helyette menuben kell ikszelgetni
Ez így már oké, ha 60-70-nel mész akkor rendben, de én annak idején a 2.0literes benzines Fiatommal, meg az Audival meg egyik autóval sem mentem 90-110km/h -ás tempó alatt, a Focussal is így autózok, és így sajnos nem jöttek ki ilyen jó fogyasztási adatok.A TDCI focus normál 90-100-as tempónál ír 5,8literes fogyasztást, de megmértem(teli tank, 100km múlva rátölt) csal a fed.comp. mert ilyen tempónál is beveszi a 6,3-6,5 litert és városban a 7,5-8litert is.A PDTDI Passattal is ez volt a helyzet, ezért röhögtem mindig a 1,9-2.0literes TDI-s tulajokon, száló igévé vált "Ez csak 5litert eszik", különböző mesterfogásokkal sem sikerült elérni ezt a fogyasztást. Különben nem is fogyasztásokkal van a probléma hanem az üzemanyag árakkal.
Előzmények megtekintése
Jó, szóval én is ismerem azokat akiknek az 1500-ös Ladájuk csak 5 litert evett. Csodák márpedig nincsenek :). Hajthatnék rendesen az autómmal, de nem erre a célra vettem. Igazság szerint nem sok értelmét látom a száguldozásnak mert egy tank benzin árát könnyen odafizeti az ember, inkább a kényelméért vettem meg a gépet, meg azért, hogy biztonsággal lehessen vele előzni, ne kelljen annyira kiszámítani. Amikor főútvonalon megyek ritkán lépem át a 100-at, általában 2600-as fordulaton megy ez 80-90km/h között van. A 130-as tempóhoz elkéri a 8,2-t ezt többször lemértem Szeged-Hegyeshalom távon.
Nem kell kiforgatnod a szavainkat., ezzel a diesel autó többet fogyaszt dologgal.
Elméletben igen, jobban eszik egy turbós autó, de csak azon a ponton ahol nem kell a levegőtöbblethez több üzemanyagot adni. Azokon a fordulatszám tartományoknál ahol fordul vagy 100.000-ret a turbó ott már többlet üzemanyag igény is fellép a többlet levegőhöz.
Nekem csak 2000ccm-es a kocsim nem a 2,4-es motor van benne, relatíve kicsi ez a motor a nagy autók között.
"Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról. Direkt emiatt kérdeztem meg AUDI tulajt..."
Ez hízelgő, hogy miattam faggattál egy másik nagy autóst :). Gondolom akkor láttad már itt másik topikban is amikor leírtam a fogyasztási adataimat. Ha igen, akkor lehet az elkerülte a figyelmed, hogy csak hosszútávra használom a kocsim ami minimum 30km-t jelent és saját bevallásom szerint városban, 10 alatt nem jövök ki vele de erre a célra van egy Kia Picantom.
Tulajdonképpen szinte minden autóval meg lehet etetni a 10 litert, láb kérdése... azt gondolom az nem kunszt ha padlógázzal tud valaki gyorsítani mert azt egy féltégla is megtudja tenni, utána persze jön az, hogy szarok a nagyméretű autók mert sokat esznek. Amikor megvettem a nagykocsimat éppen akkor lettem munkanélküli, hidd el megtanultam spórolósan vezetni :). Sajnos most nem vagyok otthon, de néhány hónap múlva amikor otthon leszek, csinálhatnánk egy fogadást, mondasz egy várost, mondjuk Nyíregyháza vagy Miskolc és elautózunk ketten az én autómmal főútvonalon mondjuk Szegedtől, vagy Bajáról nekem mindegy... Azt mondom, hogy 7,2-nél nem lesz több a fogyi, bár mondjuk egy Szeged-Miskolc távra még a 6,5 litert is bevállalnám, mert arrafelé eléggé rossz az út és kerülgetem a kátyúkat 60-70-nel :). Ha többet eszik leírhatod, hogy nem igaz az egész amiket mondok, ha nekem van igazam fizetsz egy tank prémium benzint :). Mit szólsz, benne lennél? :) 30.000Ft-ot ilyen könnyen még nem kaparintottam meg :).
Előzmények megtekintése
Ez így már oké, ha 60-70-nel mész akkor rendben, de én annak idején a 2.0literes benzines Fiatommal, meg az Audival meg egyik autóval sem mentem 90-110km/h -ás tempó alatt, a Focussal is így autózok, és így sajnos nem jöttek ki ilyen jó fogyasztási adatok.A TDCI focus normál 90-100-as tempónál ír 5,8literes fogyasztást, de megmértem(teli tank, 100km múlva rátölt) csal a fed.comp. mert ilyen tempónál is beveszi a 6,3-6,5 litert és városban a 7,5-8litert is.A PDTDI Passattal is ez volt a helyzet, ezért röhögtem mindig a 1,9-2.0literes TDI-s tulajokon, száló igévé vált "Ez csak 5litert eszik", különböző mesterfogásokkal sem sikerült elérni ezt a fogyasztást. Különben nem is fogyasztásokkal van a probléma hanem az üzemanyag árakkal.
Jaaaaaj gyerekek, ne hülyítsük már egymást!!!! Akkor a 2.0literes benzines kevesebbet eszik mint egy ugyanekkorra köbcentis dízel??????? :DDDDDDDDDD Meg még a benzines kocsik kevesebbe is kerülnek, !!!! Akkor valami elvetemült állat csak úgy, kitalálta a DÍZEL motort hogy többet fogyasszon meg drágább is legyen!!!! Egyébként magyar átlagban szerintem lehet a 2literes motort relatív nagynak nevezni, mivel itthon a legtöbb ember 1,6-1,8 literes motorig vásárol autót. Én ebben csak azt furcsállom hogy nekem SOHA nem sikerült ilyen köbcentikkel hasonló fogyasztásokat elérni, a mai napig a melóm miatt egy 2literes dízel Focussal autózok, de ezek az értékek.......ahogy a kedvenc irodalom tanárnénim mondta;Mese, mese meskete.... Ne haragudjatok 20év autózás, közel 1milla km meg több mint kb 12 különböző autó típus után, nem tudom elhinni!! De, aztán valami csoda folytán ettől még igaz lehet!!!
Előzmények megtekintése
Nem kell kiforgatnod a szavainkat., ezzel a diesel autó többet fogyaszt dologgal.
Elméletben igen, jobban eszik egy turbós autó, de csak azon a ponton ahol nem kell a levegőtöbblethez több üzemanyagot adni. Azokon a fordulatszám tartományoknál ahol fordul vagy 100.000-ret a turbó ott már többlet üzemanyag igény is fellép a többlet levegőhöz.
Nekem csak 2000ccm-es a kocsim nem a 2,4-es motor van benne, relatíve kicsi ez a motor a nagy autók között.
"Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról. Direkt emiatt kérdeztem meg AUDI tulajt..."
Ez hízelgő, hogy miattam faggattál egy másik nagy autóst :). Gondolom akkor láttad már itt másik topikban is amikor leírtam a fogyasztási adataimat. Ha igen, akkor lehet az elkerülte a figyelmed, hogy csak hosszútávra használom a kocsim ami minimum 30km-t jelent és saját bevallásom szerint városban, 10 alatt nem jövök ki vele de erre a célra van egy Kia Picantom.
Tulajdonképpen szinte minden autóval meg lehet etetni a 10 litert, láb kérdése... azt gondolom az nem kunszt ha padlógázzal tud valaki gyorsítani mert azt egy féltégla is megtudja tenni, utána persze jön az, hogy szarok a nagyméretű autók mert sokat esznek. Amikor megvettem a nagykocsimat éppen akkor lettem munkanélküli, hidd el megtanultam spórolósan vezetni :). Sajnos most nem vagyok otthon, de néhány hónap múlva amikor otthon leszek, csinálhatnánk egy fogadást, mondasz egy várost, mondjuk Nyíregyháza vagy Miskolc és elautózunk ketten az én autómmal főútvonalon mondjuk Szegedtől, vagy Bajáról nekem mindegy... Azt mondom, hogy 7,2-nél nem lesz több a fogyi, bár mondjuk egy Szeged-Miskolc távra még a 6,5 litert is bevállalnám, mert arrafelé eléggé rossz az út és kerülgetem a kátyúkat 60-70-nel :). Ha többet eszik leírhatod, hogy nem igaz az egész amiket mondok, ha nekem van igazam fizetsz egy tank prémium benzint :). Mit szólsz, benne lennél? :) 30.000Ft-ot ilyen könnyen még nem kaparintottam meg :).
1 eve hasznalom sajatom mellett ceges autokent egy 1.6-os, benzines, kombi, 16 szelepes 115 LE peldanyt. 2-3 eves, ~60e km futott (10e korul raktam bele en)
Fenntartasi koltsegekrol nem tudok nyilatkozni, gondolom mint az osszes tobbi Opel. Kovetkezzenek jo tulajdonsagai, amiket ugy ertsetek, hogy jo, mert atlagosat teljesit. :)
-Kinezet viszonylag arányos, atlagos, nem csunya formaterv. Tipikus "beolvadok a tomegbe" auto. Feher szinevel ordit rola, hogy ceges.
-Jol pakolhato, ules ket reszletben eloredontheto, pratikusnak neveznem.
-Hatul sem minimal a helykinalat (mondom, kategoriajaban atlagos :)
-4 iranyban allithato kormany nagyon tetszik, multikormany jo dolog, igazan jo programozhato gombokkal lenne.
Negativumok:
-Kenyelmetlen vezetoules, meg feltekert gerinctamasszal is faraszto.
-Konyoklo botrany, igaz a torott csuklos hasonlat, tehat valtani nem lehet kenyelmesen lehajtott konyoklonel. (Autopalyan lehajtom, ugy kenyelmes, amig nem kell valtani.)
-Nincs motorhofok mero! (wtf?!?) ahh ertem mar mindig "meleg" a motor, ezt nem kell kimelni hidegen hahaha. (Nem irigylem a kovetkezo tulajokat, egyreszt az elozo tulajok ebbol fakado motorgyilkolasa miatt, masreszt meg azt sem fogjak eszrevenni, ha mar szar a termosztat, evekig fognak hideg motorral kozlekedni. Garantalt hengerfej problemak :)
Ja azt meg hogy ~10 gombnyomasos titkos menuvel ki lehet iratni az aktualis hofokot, hat jo dolog, de hagyjuk mar!!..
-tempomat k.rva lassan reagal, bekapcsolni neha nem akar (nincs kozben a labam a feken/kuplungon), orjito, kikapcsolni csak ugy NEM lehet! :) (lepj a fekre, told ki uresbe amit akarsz, de motorfekre atvaltani azt gombnyomasra nem lehet, csak ha bevillantjuk a feklampat - amilyen harapos a fek, neha ez bologatassal is jar.) Sajat autoban 90%-ban csak kikapcsolom a tempomatot, hadd lassuljak motorfekkel, szoval pont egy ilyen gomb hianyzik.
-kormanyon az utat erezni alig lehet, "jegen vezetek" erzes
-fekero szabalyzasa megszokhatatlan, ugy erzem 1mm-en kell semmi es satu kozott szabalyozni (de masik ugyanilyen cegesben meg kulturaltan mukodik)
-jo gumikat kapunk, de zold lampat nem eszrevevos, kicsit intenzivebb indulasnal, csikorgo kerekeket eredmenyez, de ez sztem az elso kerek hajtasbol adodik (cserebe telen nagy hiban van dombon kifele kicsit kevesebb a szivas, mint egy RWD-vel. {de hol marad az elmeny a kanyarokban - mas tortenet})
-belter meg szinte alig zorog (60e km utan, ez mondhatjuk jo pontnak), futomu hangosabb, mint kellene (ez rossz uton gaz), szelzaj is zavaro, motor is lehetne halkabb (mivel meg csak szep hangja sincs) (--> ezek meg autopalyan gazak)
-a gazpedalra boduletesen, irtozatosan lassan reagal, lerugott 20 eves 1.5os turbo dizelek csinalnak ilyet ezres fordulatszam kozeleben. de ez egy 16 szelepes, 1.6 literes benzines konyorgom, na mind1, elore kell gondolkodni a gazzal..
-ereje nem sok, lusta, de barmilyen magyarorszagi tempot fel lehet vele venni a tobbi forgalomban resztvevo zavarasa nelkul, megfeleloen visszakapcsolva, illetve az elobb emlitett gazpedalal valo eloregondolkodas hasznalataval
-fogyasztas, nos autopalya pillanatnyi 130-nal 8.1-8.2 korul, (nem ora szerint 130, a muszercsoport 136-137 korul mutat ilyenkor.) (140kmph -> 8.7, 150->9.3)
-varosi fogyasztast abszolut folosleges irni, mert 7 litertol 17-ig barmire kepes, forgalomtol, lampaktol, tavoslagtol fuggoen, nem is ertem, aki beirja, hogy elovaros 8 liter, na mind1..
min. rekord 6.9l/100km volt, dombos videken, falvakon-mellekutakon keresztul, mert nagyon ki volt szamolva a benya. nem tudom mit neveztek lenduletautozasnak, de sejtem, gondolom kiidegelitek vele, aki a kozeletekben probal kozlekedni :) - szoval 6.9l, dombok kozott, 60km/h fole nem nagyon engedtem. (szerencsere szinte egyedul voltam az utakon)
szerintem par tizeddel ez ala is be lehet menni, ha nincsenek dombok, akar meg 80km/h-val is. de ez nem nekem valo, inkabb kicsivel tobbel megyek a megengedettnel, mint kevesebbel, ha jonnek mogottem, akkro meg nem jatszom az idegeivel, hogy kilometerekrol gurulok ra minden korforgalomra..
-meg mindig erdekes ragaszto vagy masok szerint ujauto szag van az autoban
-muszerfal (kozepkonzol) fenyek nagy resze csak akkor kapcsol be ha radiot hallgatunk, tobbek kozott a BC gombjai stb.. (ez semmiseg, de milyen mar..)
-pill fogyi reagalas szinten halal lassu, kb masodpercenkent frisit csak, 39l/100km tol nem ir ki nagyobb erteket, akkor se ha 1es padlon rombolsz ki a hegyoldalon. Gondolom azert, nehogy a fillerb.szo tulajok agyverzest kapjanak a nagy szamoktol :D
-jajj az index!! megszokni egy bizonyos pontig meg lehet, de meg mindig elofordul, hogy osszevisszavillogok.. aki nem ismeri: nincs "bekattanos" allasa az indexnak, hanem tudod egyet kattintani, vagy kettot, de alap helyzetbe mindig visszaugrik. ebbol fakadoan, nem tudod, hogy mennyit sikerult kattintanod, ha nem figyelted, 1 kattintassal villgo 3mat, de azt leallitani nem lehet, ha megis megprobalod, pl a masik iranyba kattintasaval az indexkarnak, akkor arra is elkezd villogni. katasztrofa. ablaktorlo is alapallasba ugrik vissza mindig, es meg egy rongyos 1 forintos LED sem mutatja, hogy most szakaszos van vagy ki van kapcsolva vagy mivan, neha ez szarazablakra valo ratorlest eredmenyez, mert tul sokat nyomkodtuk lefele az ablaktorlo kart
-atlagos testmagassagommal jol elfer a labam vezetes kozben a kozepkonzoltol. kiveve ha tempomattal megyek, ilyenkor a jobb labam hatrebb kerul, a terdem feljebb, amit szeretnek oldalra kitamasztani a kozepkonzolnak. az viszont mint az asztallab sarka olyan eles, 1 ora utazas utan mar nem tudom hova tenni a labam, hogy ne fajjon folyamatosan.
-ablakemelok konfort funkcioja (hogy teljesen fel vagy lehuzza) ugy hozhato elo, hogy a kapcsolot kb fel masodpercnel tovabb tartom nyomva. miert nem lehetett ide meg egy kattanast berakni, kicsit nyomom normalisan mukodik, jobban megnyomom komfort? ehelyett ha 10 centit akarok leengedni, akkor nyomom, tartom, es majd mikor eleg visszahuzom, nehogy teljesen lemenjen. vagy apro rovid gombonyomasokkal szakaszosan le/fel nyomogatom a kivant allasba... idegesito
-radio vetel nagyon gyenge, egyeb autoval hegyekben kb. 15 allomas helyett ez 3-mat talal. (ez lehet a konkret autonak is a nyugje, de nem hinnem)
-izzocsere procedura nevetseges, kerekjarati ivbol stb..
-kodlampakapcsoloknak szinten nincsen be vagy kikattant allapota, pillanatkapcsolok vannak csak erre a celra, es az elozo allapotot nem jegyzi meg, ha mar csak a tompitottat lekapcsoltuk az ut szelen egy kicsit. persze ez jo hulye vakitokiralyok ellen, akik rajtafelejtik a kodos szakasz utan is, de sztem azoknak tobbsege tudatosan tolja a kodlampat kod nelkul is, lassuk: nekik olyan is van.
-a sulypont eleg magasan van, a rugozas hintazos, az egesz auto hajlamos billegni, ez palyan savvaltosokkor eleg zavaro, viszont elonye is van, az itthon (Magyarorszagon) fellelheto tragya, gany, lerugott, katyus... utakra sajnos ez az idealisabb.
Huh, hat szerintem meg igy is jopar dolgot kihagytam. A penzet az auto valoszinuleg megeri. Ez a sok, tobbsegeben aprobb hiba osszessegeben engem nagyon zavar, foleg annak a fenyeben, hogy nem ma kezdett autot gyartani az Opel. Nem ult bele senki kiprobalni? Miert nem gondolkodtam meg egy kicsit a funkciokon, vagy akkor lessek el masoktol, otletes megoldast nem szegyen atvenni. Apro dolgokra figyelni nem kerulne sokba, megis mennyivel jobb a helyzet. Ezeket a dolgokat eszre sem veszi az, akinek meg nem vezetett eleget olyan autot, amiben minderre alapbol figyelnek. (Preztismarkakban evtizedek ota alap, hogy figyelnek ilyenekre, a vezeto kedveben jarnak.)
Elodjeihez kepest mindezek ellenere szerintem elorelepes ez az auto. Ara par evesen a kenyelem, kinezet es megbizhatosag tekinteteben elfogadhato!
koszonom, hogy vegigolvastal, elnezest az elpocskelod idodert ;)
Előzmények megtekintése
Segítek egy kicsit, hogy jobban szeresd az autódat...
1. vezetőülés kényelmetlen: Nem kell feküdni benne, nem ágynak tervezték, annak tényleg az, előtte lévő autómban én is kicsit "hanyatt" ültem, úgy nekem is furcsa volt, viszont ez kicsit függőlegesebbre állítva nagyon kényelmes, jó az alátámasztása is, és a kartámasz sem lesz magasan... Hidd el!
2. A tempomatot ki lehet gombbal iktatni, az indexkar végén tempomat billenőkapcsolója mögötti hosszúkás műanyag rész is egy gomb, ez szolgál a kikapcsolásra, ha valamit nem találsz akkor inkább ne szidd, hanem olvasd el a használatit;)...
3. Izzócsere... Igen nevetséges, de azért mert nevetségesen könnyű, nekem kb. 2 perc, de ha akarod próbálkozz 1 megánnal...
4. A rádióvétel nem gyengébb, ha ilyen gyenge vételű helyen jársz nyomd ki az RDS-t és keress manuálisan... Sajnos csak a tisztább vételeket adja ki automatikusan, de ha manuálisan keresel a rosszabbak is szépen szólnak...
5. Kicsit változtass a vezetési stílusodon-> gyorsíts fürgén, válts fel időben, használj amikor csak lehet motorféket! Le fog menni az átlagod 8 alá:)!
6. A többi problémádat kicsit gondold át, jelentős része vagy nem effektív probléma és te annak tartod, vagy könnyen megszokható és a konkurenciához és kategóriatársakhoz mérten már nem is számít annak...:)!
További jó H Astrázást...
"Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról."
Most kérdés minek minősül egy Chrysler Neon 2000 ccm 16V 132 LE-s 13 mázsa önsúlyú autó? Nagynak vagy nem? Szerintem nálunk már inkább nagynak. Ugyanis ezzel van tapasztalatom. Végigautóztam egyedül a keleti partot az USA-ban, kb. 200 kg. csomaggal. Az ottani közepes benzint tankoltam bele, ami itteni mérték szerint sz.r 89-es.
Az átlagom az első utam alkalmával 5,3 liter/100 km-re!!! jött ki, betartva az ottani sebességkorlátokat.
Második alkalommal több hónappal később már igen csak otthonosan mozogva feszegetve a tűréshatárokat is ugyanaz az út 5,6 liter/100 km-re jött ki. Nem hosszú úton, tehát ottani mértékkel számolva tiszta városi körülmények között, beleszámolva a hidegindításokat meg nem lépte túl a 6,5 liter/100 km-t.
Akkor ez most nagyautó, vagy kisautó? Lehet e számolni a nagyok közé? Szerintem ez rendkívülien jó fogyasztás egy ilyen teljesítményű, ekkora autótól. Teljesítménye egy 5 hengeres szóban forgó Lancia Kappához viszonyítva csak 23 lóerővel kisebb. Súlya meg 200 kg-al kevesebb.
Előzmények megtekintése
Jaaaaaj gyerekek, ne hülyítsük már egymást!!!! Akkor a 2.0literes benzines kevesebbet eszik mint egy ugyanekkorra köbcentis dízel??????? :DDDDDDDDDD Meg még a benzines kocsik kevesebbe is kerülnek, !!!! Akkor valami elvetemült állat csak úgy, kitalálta a DÍZEL motort hogy többet fogyasszon meg drágább is legyen!!!! Egyébként magyar átlagban szerintem lehet a 2literes motort relatív nagynak nevezni, mivel itthon a legtöbb ember 1,6-1,8 literes motorig vásárol autót. Én ebben csak azt furcsállom hogy nekem SOHA nem sikerült ilyen köbcentikkel hasonló fogyasztásokat elérni, a mai napig a melóm miatt egy 2literes dízel Focussal autózok, de ezek az értékek.......ahogy a kedvenc irodalom tanárnénim mondta;Mese, mese meskete.... Ne haragudjatok 20év autózás, közel 1milla km meg több mint kb 12 különböző autó típus után, nem tudom elhinni!! De, aztán valami csoda folytán ettől még igaz lehet!!!
Tisztázzuk, én 650 km re jártam ki dolgozni Dél-Tirolba a Suzuki tankja 41 liter, kiértem egy tankkal kb 4 liter maradt még benne, ami így durván inkább 6 liter átlag, viszont ez így már inkább 2liter különbség. Ahol a jelentős a differencia az a városi forgalom, azt tényleg nem hinném el hogy városban csak 1 literrel többet eszik, a 2.0TDCI Focusom is beveri a 8,5 liter gázolajat városban pedig elhiheted ott is van nyomaték bőven, ugye nem mondod hogy a 2,5-ös benzines "régi" Kappa ugyanennyit eszik benzinből????(Csak költői kérdés volt) Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról. Direkt emiatt kérdeztem meg AUDI tulajt,elsőkerekes, A6 2,5 TDI fogyasztásáról, ő még gázolajból is egy picivel többet mondott mint te a benzines fogyasztásáról!!!???? Egyébként, a TURBO dolga az lenne hogy növelje az égés hatékonyságát, mivel az égéshez oxigén kell, ezértugyanakkora térfogatba több levegőt(oxigént) sűrít össze, egy bizonyos nyomáson, ezt még lehet fokozni egy ú.n töltő levegő hűtővel(intercooler). Normális esetben a szakemberek szerint, a feltöltött(turbós, kompresszoros) széria motoroknak kedvezőbbnek kellene lennie a fogyasztásának, mivel jobb a fajlagos hatásfokuk. Talán sokan abba a hibába esnek hogy jobban is nyomják a ezeknek a "gépeknek"!
Előzmények megtekintése
"Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról."
Most kérdés minek minősül egy Chrysler Neon 2000 ccm 16V 132 LE-s 13 mázsa önsúlyú autó? Nagynak vagy nem? Szerintem nálunk már inkább nagynak. Ugyanis ezzel van tapasztalatom. Végigautóztam egyedül a keleti partot az USA-ban, kb. 200 kg. csomaggal. Az ottani közepes benzint tankoltam bele, ami itteni mérték szerint sz.r 89-es.
Az átlagom az első utam alkalmával 5,3 liter/100 km-re!!! jött ki, betartva az ottani sebességkorlátokat.
Második alkalommal több hónappal később már igen csak otthonosan mozogva feszegetve a tűréshatárokat is ugyanaz az út 5,6 liter/100 km-re jött ki. Nem hosszú úton, tehát ottani mértékkel számolva tiszta városi körülmények között, beleszámolva a hidegindításokat meg nem lépte túl a 6,5 liter/100 km-t.
Akkor ez most nagyautó, vagy kisautó? Lehet e számolni a nagyok közé? Szerintem ez rendkívülien jó fogyasztás egy ilyen teljesítményű, ekkora autótól. Teljesítménye egy 5 hengeres szóban forgó Lancia Kappához viszonyítva csak 23 lóerővel kisebb. Súlya meg 200 kg-al kevesebb.
Ignis, folyamatos, valos 160km/h-val, 6.2 liter/100km? Akarmilyen benzinnel, akarmilyen motorral. Ezt amig a sajat szememmel nem latom, nem fogom elhinni! :) (Csak lejton lefele..)
Előzmények megtekintése
Meg is nézheted, különben nem csoda alapban 95lóerő+sport légszűrő most olyan 100ló, az egyik kenőanyagos cég képviselője folyamatos 150-160-as autópályázás mellet tett bele 270ezer km-t és semmi baja. Én ilyen tempóval már megfőztem egy 1,4-es Ford Fiestát 190ezerig bírta, egyébként a Fiesta is 6,5-6,7 liter körül evett ilyen tempónál, ezeket a kis autókat simán lejhet óra szerint kb 190km/h-ig hajszolni az kb 182km/h valós sebbeség.
"Arról meg hogy a "nagyvasak" 2,5-ös öthengeres benzines CSAK 7litert szik"
Bár nem nekem címezted gondolom az én hozzászólásomhoz szántad ezt. Egy 5 hengeres motor ami erősebb jóval mint egy átlagos kis 1,4-es, jobb hatásfokkal rendelkezik abból adódóan, hogy már alacsonyan is elegendő nyomatékot képes előállítani. 25-nél a Kappámnak lehet lökni 5-et... ezt egy Ignissel nem tudod megcsinálni. Ebből is adódik, hogy nem eszik többet egy 5 hengeres mint egy 4 hengeres. De persze az is kérdés ki és hogyan hajtja na meg hogy hol... Amikor hazamentem az ünnepekre E10-et tankoltam bele, éppen eljutottam vele Hegyeshalomig, azt hittem hogy már az utolsó km-eken tolni kell. Most kifele fél tank 95 és fél tank MOL prémium benzin volt benne. A vezetési stílusom kb ugyanaz volt, most viszont maradt még a tankban kb 20 liter benzin, ha akarnám sem tudnám megmondani mennyit evett mivel még a tartaléklámpám fel sem villant. Engem mindig azzal rémisztgettek, hogy nem szabad nagykocsit venni pláne nagy motorral mert leeszi a gatyádat... érdekes módon én ezt nem tapasztalom, lehet azért mert nem taposom ki a lelkét?! 1,5 órával ezelőtt érkeztem meg a Lanciámmal a németországi lakhelyemre, letusoltam és ettem, ha valaki azt mondaná kifizeti a benzint de most menjek haza akkor megcsinálnám, egyáltalán nem vagyok lefáradva(nagyjából 1200km), ilyet nem tud egy kisautó, tavaly normál benzinnel 7,8-ra jöttem ki a kiutazásos alkalommal, most ennél is jobb lett a prémium benzin miatt, ha mondjuk elhiszem, hogy 6,7-tel elmész az Ignissel akkor ezt az adatot egész nyugodtan elhiheted és elmondhatom az egy liter többlet semmi a kényelem oltárán.
A biturbó Audi meg azért nem jó példa mert a többlet levegőhöz többlet üzemanyag kell ergo ha működik a turbó több benzint is kap a motor, persze hogy sokat fogyaszt.
Előzmények megtekintése
Tisztázzuk, én 650 km re jártam ki dolgozni Dél-Tirolba a Suzuki tankja 41 liter, kiértem egy tankkal kb 4 liter maradt még benne, ami így durván inkább 6 liter átlag, viszont ez így már inkább 2liter különbség. Ahol a jelentős a differencia az a városi forgalom, azt tényleg nem hinném el hogy városban csak 1 literrel többet eszik, a 2.0TDCI Focusom is beveri a 8,5 liter gázolajat városban pedig elhiheted ott is van nyomaték bőven, ugye nem mondod hogy a 2,5-ös benzines "régi" Kappa ugyanennyit eszik benzinből????(Csak költői kérdés volt) Egyébként te vagy egyetlen úgymond "nagy autós" aki ennyire kedvezően beszél az autója fogyasztásáról. Direkt emiatt kérdeztem meg AUDI tulajt,elsőkerekes, A6 2,5 TDI fogyasztásáról, ő még gázolajból is egy picivel többet mondott mint te a benzines fogyasztásáról!!!???? Egyébként, a TURBO dolga az lenne hogy növelje az égés hatékonyságát, mivel az égéshez oxigén kell, ezértugyanakkora térfogatba több levegőt(oxigént) sűrít össze, egy bizonyos nyomáson, ezt még lehet fokozni egy ú.n töltő levegő hűtővel(intercooler). Normális esetben a szakemberek szerint, a feltöltött(turbós, kompresszoros) széria motoroknak kedvezőbbnek kellene lennie a fogyasztásának, mivel jobb a fajlagos hatásfokuk. Talán sokan abba a hibába esnek hogy jobban is nyomják a ezeknek a "gépeknek"!
Ebben igazatok, van de ha megengeditek mint régi Ignis tulaj megosztok veletek néhány észrevételt, tapasztalatot! Az Ignis motorja szerintem nagyon érzékeny a benzin minőségére, ezt most már évek óta tesztelem!(Bár legtöbbet a feleségem jár vele, én céges kocsit használok!) Bizony Horvátországban, az Ina vagy Inna kutakon belecsúszott az autópályán 9-10literbe meg olyan volt mintha húzták volna vissza az autót, DE az itthoni AVIA kutakon tankolt sz..rabb 95-sel is hasonló 8-9lityis fogyasztást produkált városban és pályán is(Egyébként anyós Cliója is!!!) Ekkor jött az ötlet Olaszországban 2005- ben először kipróbáltam a 100-as V Powert, autópályán 160-nal végig, fogyasztás: 6,2 liter/100km!!!!!!!
Ez a benya elég drága volt, de úgy egy éve kipróbáltam itthon az adalékolt ÖMW 95 maxmotiont, ez is ki......szott jó volt Pestre 5,8liter/100km es átlaggal értem fel rendesen 140-as tempóval, városba meg 6,5-6,7 liter/100km lett a fogyasztás!!!! Ezekkel az üzemanyagokkal kb 1,5-2 litert spórolok az az kb. 700,-Ft ot/ 100km, a jobb üzemanyag mivel csak 30-40 forinttal kerül többe literenként, 100km-re vetítve 6 literes fogyasztással számolva kb 240 forinttal kerül többe összesen. Tehát a többletköltséget kivonjuk a spórolt összegből, még mindig nyereségünk van, nem beszélve arról hogy jobban megy az autó, nem is kicsit!!! Arról meg hogy a "nagyvasak" 2,5-ös öthengeres benzines CSAK 7litert szik, meg 2,5 TDI-k csak 6liter eszik, ezeken röhögnöm kell!!!! Autóztam 2,7biturbó Audival, 1,9PDTDI Passatttal, Focussal sorolhatnám, de érdekes módon 1millió km-rel a hátam mögött sohasem tudtam ilyen "mesés" fogyasztásokat kihozni a relatív nagy köbcentikből!!!!
Előzmények megtekintése
"Arról meg hogy a "nagyvasak" 2,5-ös öthengeres benzines CSAK 7litert szik"
Bár nem nekem címezted gondolom az én hozzászólásomhoz szántad ezt. Egy 5 hengeres motor ami erősebb jóval mint egy átlagos kis 1,4-es, jobb hatásfokkal rendelkezik abból adódóan, hogy már alacsonyan is elegendő nyomatékot képes előállítani. 25-nél a Kappámnak lehet lökni 5-et... ezt egy Ignissel nem tudod megcsinálni. Ebből is adódik, hogy nem eszik többet egy 5 hengeres mint egy 4 hengeres. De persze az is kérdés ki és hogyan hajtja na meg hogy hol... Amikor hazamentem az ünnepekre E10-et tankoltam bele, éppen eljutottam vele Hegyeshalomig, azt hittem hogy már az utolsó km-eken tolni kell. Most kifele fél tank 95 és fél tank MOL prémium benzin volt benne. A vezetési stílusom kb ugyanaz volt, most viszont maradt még a tankban kb 20 liter benzin, ha akarnám sem tudnám megmondani mennyit evett mivel még a tartaléklámpám fel sem villant. Engem mindig azzal rémisztgettek, hogy nem szabad nagykocsit venni pláne nagy motorral mert leeszi a gatyádat... érdekes módon én ezt nem tapasztalom, lehet azért mert nem taposom ki a lelkét?! 1,5 órával ezelőtt érkeztem meg a Lanciámmal a németországi lakhelyemre, letusoltam és ettem, ha valaki azt mondaná kifizeti a benzint de most menjek haza akkor megcsinálnám, egyáltalán nem vagyok lefáradva(nagyjából 1200km), ilyet nem tud egy kisautó, tavaly normál benzinnel 7,8-ra jöttem ki a kiutazásos alkalommal, most ennél is jobb lett a prémium benzin miatt, ha mondjuk elhiszem, hogy 6,7-tel elmész az Ignissel akkor ezt az adatot egész nyugodtan elhiheted és elmondhatom az egy liter többlet semmi a kényelem oltárán.
A biturbó Audi meg azért nem jó példa mert a többlet levegőhöz többlet üzemanyag kell ergo ha működik a turbó több benzint is kap a motor, persze hogy sokat fogyaszt.