A Nissan Micra is tagadja elődjét, vezettük az újat

Nem egész 3 évvel ezelőtt futott be a hazai piacra a Nissan Micra, amelyet világautónak szánt a Nissan, ám most bevallja: nem ment annyira, mint amennyire a földrészenként eltérőre fazonírozott elődök. Ami pedig nem megy, azt nem kell erőltetni, így a Nissan felhagyott a világautó koncepciójával, s most ismét kontinensenkénti dizájnnal látta el kisautóját, a márka harmadik legnépszerűbb modelljét. Noha a frissített verzió egyértelműen a korábbin, a 2010-ben érkezett K13-as Micrán alapul, a megszokottnál jelentősebb, az ajtókon kívül az összes karosszériaelemet érintő frissítés után a Nissan egyenesen újnak nevezi a modellt, ami már itthon is kapható, s amit már ki is próbálhattunk. Miként az új Note kapcsán is fennen hirdetett, hogy az a korábbival ellentétben már nem egyterű, hanem kisautó, a Micra is tagadja az alapjait adó, ám új köntösbe rejtett elődjét.
Komoly változásokra nem kell számítani, az arc továbbra is felismerhető, a részletek persze mind újak. Belül is frissek a kárpitok és a középkonzol, az USB- és aux-csatlakozó továbbra is a kesztyűtartó tetejénél érhető el. Az opciós navigáció a korábbinál nagyobb színes és érintésérzékeny kijelzős, a jobb példányokban a motor gombnyomásra, zsebben hordható intelligens kulccsal indítható.
Motorból továbbra is csakis benzines és csakis háromhengeres érhető el, az alap 80, a közvetlen befecskendezésű kompresszoros verzió 98 lóerős. Utóbbi nem csak az erősebb, hanem a takarékosabb egység is, talán a csakis hozzá, de hozzá automata váltóval is adott stop-start rendszer miatt. Ha már automata: mindkettő kapható a fokozatmentes (CVT) automatával, az alap kézi váltó 5 sebességes.
A 2,77 millió forinttól már itthon is kapható megújult Micrát kvázi csúcsverziójával, a CVT-s DIG-S kivitelben, ráadásul a leggazdagabban felszerelt Tekna kivitelben vezethettük. Ez már igen húzós áron, 4,84 millióért kapható, s a napfénytetőn, valamint a metálfényezésen túl már minden létező extrát megad. Nem rossz gép, de az átlagos kisautóknál szerényebb méreteivel, rendkívül kicsiny (9,3 m átmérőjű) fordulókörével elsősorban városba való, oda kiváló, némi kompromisszummal, jól azonosíthatóan kisautós futással országúton, s akár még autópályán is vállalható.
[BANNER type="1"] Városi használatát a csúcsverziónál parkolóradar, illetve parkolóhely-felmérő is segíti, utóbbi hasznos lehet, hiszen a 3825 mm hosszú (csakis ötajtósként kapható) kisautó meglepően kicsiny helyekre is beférhet. Ezt a modellt amúgy elsősorban női autóként aposztrofálja a Nissan, szerintünk férfiaknak is jó lehet, de elsősorban második autónak. Ha családi használatra (is) alkalmas járgány kell, a Nissan kínálatán belül sem komoly az új Note felára, s az nem csak nagyobb, érezhetően frissebb autó is, hiszen utóbbi vadonatúj, a Micrát pedig hiába mondja újnak a Nissan, inkább csak frissített.

A 2,77 milliós alapárért 6 légzsákkal, ESP-vel, fedélzeti számítógéppel, távirányítós központi zárral és elektromos első ablakokkal felszerelt a Micra, ami klímával és Bluetooth- és USB-kapcsolatos hifivel 3,17 millióért kapható meg. A további 200 ezer forintos lépcsőt jelentő Acenta szint a 14 helyett 15 colos kerekekért, a tempomatért, a fényezett külső tükrökért és kilincsekért, a külső tükrök elektromos állításáért, az állítható magasságú vezetőülésért, az első-hátsó könyöktámaszokért, a fényes középkonzolért, valamint a bőr borítású kormánykerékért és váltógombért, de talán leginkább a hátsó ülés osztott dönthetőségéért, továbbá az extracsomagok (lásd táblázatunkban) rendelhetőségéért lehet érdekes. A Tekna az összes csomag alapáron adásával, továbbá ködfényszóróval, elektromosan behajtható, fűthető külső tükrökkel és intelligens kulccsal, valamint a napfénytető rendelhetőségével csábíthat. Hogy pontosan hány embert, az nyilván csak tippelhető, ám a Nissan számításai szerint többeket, mint a korábbi verzió.