Egyesek szerint a literes motor ugyanúgy nevetséges, mint a háromhengeres. A Duster alapmotorja azonban teljesen hibátlan, a 2017-ben debütált SUV pedig továbbra is jól néz ki
Az megvan, hogy már a Dacia Duster, a márka globálisan legkelendőbb modellje is csakis turbós motorokkal kapható? Az 1,6-os szívó benzines kifutása után immár a csak háromhengeres és 1,0 literes, de turbós, 100 lóerős, 160 Nm nyomatékú benzines a belépő, és ezzel csöppet sem járunk rosszabbul, mint a még négyhengeres elődjével! Van összehasonlítási alapom, hiszen a korábbi alapbenzinest is teszteltem (sőt, egy ismerőst rá is beszéltem arra az autóra, máig szereti, így engem sem kíván a pokolba, sőt).
[BANNER type="1"]
A Prestige csúcsverzió 17 colos alufelnikkel készül, de választhatunk rá 16 colosakat is, úgy 50 ezer forinttal olcsóbban is kapjuk
Bár az új turbómotor egy hajszálnyit nyomatékosabb, 156 helyett 160 Nm nyomatékot ad, és már alacsonyabb fordulaton, a katalógusérték szerinti 100-as sprint gyengébb (12,5 s). Érzésre ugyanakkor élénkebben mozog a turbós alap-Duster. Nem hiszem, hogy túlzottan érdekes, de végsebessége 1 km/órával nőtt. Sokkal fontosabb, hogy
alapjáratán is csak alig érezni a háromhengerességet, fordulaton pedig egyáltalán nem.
[BANNER type="2"]
Minden műanyag kemény az utastérben, de a formák elviszik a bulit
Elöl-hátul jó a helykínálat az amúgy viszonylag kompakt, 4,34 méteres autóban, az ülések is korrektek
Ha a papíradatokat nézzük, a korábbi 1,6-os 114 lóerejével szemben ugyebár 100 pacival kell beérni, ám vezetés közben csöppet sem érződik gyengébbnek az új alapmotor. Ahogyan a nyomaték, úgy a csúcsteljesítmény is alacsonyabb (5000/perc) fordulaton érkezik. Ahhoz a közlekedéshez (város, országút, akár könnyű terep), amihez a Duster való, tökéletesen passzol ez a motor is, de autópályán sem vérzik el. Igaz, a 130 km/órás tempó ezzel sem túlzottan „pálya, mert az amúgy 6-7 l/100 km között fogyasztó motor ott már inkább 8 liter körül kortyol, miközben a szélzaj is érezhető már. Némi ügyeskedéssel (autópályán a 120 km/órás tempót kevéssé túllépve) viszont a tesztátlag megállt (műszer és tankolás szerint egybehangzóan) 6,6 l/100 km értéknél, ami szerintem teljesen korrekt, és nem mellesleg 0,5 liter spórolás a korábbihoz mérten. De van itt még egy fontos ütőkártya: 150 ezer forint felárral LPG átalakítással is kérhető ugyanez a motor.
[BANNER type="3"]
A formaterv fontos és eltalált részletei a lámpák
A 21 centis hasmagasság és a csekély túlnyúlások által a fronthajtású is sokat tud könnyű terepen
Amúgy a Duster régi ismerős, és még mindig remek autó. A 4,34 méter hosszú ötajtós kívülről nem batár, viszont mégis tisztességes SUV megjelenésű, utastere 4 felnőttnek is elegendő. Kellemesen magas az üléspozíció, az első generációval szemben már teljesen korrekt ülésekkel, a sofőrnél szintszabályzással és 4 irányban állítható kormánnyal. Az utastéri műanyagok bár kivétel nélkül kemények, a formák vannak annyira jók, hogy ez csöppet sem zavaró. Prestige szinten már van érintőképernyős, Apple CarPlay/Android Auto funkciós, tolatókamerás audiorendszerünk is, ami körkamerákkal is kiegészíthető. Ez az autó így fullextrásan 4,7 millió forint (plusz még 135 ezer forint a metálfény rá). Az alap Duster 3,4 millióról, a klímás, már korrektül felszerelt Essential közbenső verzió kereken 4 millió forintról startol.
Pótkerék nélkül 478 literes a csomagtér, ülésdöntéssel 1623 literig bővíthető (A fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz)
A legolcsóbb új – kompakt – SUV, ami nem csak a legolcsóbb, az egyik legkomfortosabb is. Futóműve úgy nyeli el az úthibákat, hogy közben az úton is tartja az autót. És a Dusternek van még egy óriási ütőkártyája, úgy tud a legolcsóbb SUV lenni, hogy már nem egy fájdalmas kompromisszum, már vállalható autó, alapból is 3 év/100 000 km, de akár 5 év/200 000 km garanciával, előre vásárolható szervizcsomagokkal, tervezhető és nem vészes költségekkel. Legfőbb konkurense, a nála hajszálnyit kisebb és kevésbé terepjárós Suzuki Vitara hasonló felszereltséggel, de 4 hengeres és izmosabb motorral mintegy 800 ezer forinttal, azaz 20 százalékkal drágább – magyarán mindkettő értékarányos, a Duster remek belépő, ha SUV-ra vágyunk.
A mai napig fotogén, de az első Dusternél nem csak jobban néz ki, sokkalta jobb is a második generációs. A fejlődés ívet az új alapmotor sem törte meg
Gondolom 130-140 es tempónál hülyére pörgi magát. Feltételezem ,hogy erről pont emiatt nem irtatok adatot ???????
Nem, igazából azért maradt ki, mert ahogy írtam, a fogyasztás miatt érdemesebb 120-szal menni (ahogyan az összes magasabb építésű autóval). Amúgy 130-nál 3400 a fordulatszám, ami 5 fokozatú váltóval teljesen korrekt. Ráadásul a fokozatok nincsenek agyonnyújtva, 50-nél simán kapcsolható a negyedik.
Az a szívó motor, amiben olyan váltó van ami szarrá pörgi magát. A kis turbós motorok a nyomaték miatt hosszabb váltót kapnak, függetlenül attól, hogy a dinamikus kigyorsításhoz meg kell jobban pörgetni, mint egy 3les v6ost, de kevésbé, mint egy 1,4 1,6 szívót. Annyira el vannak tévedve azok, akik még sosem vezettek ilyen motoros autókat.
Sándor a kérdéses fordulatszám 140 / 168 x 5000 RPM = 4100 RPM
ez nem sok, de a motor erősen 90%-on üzemel (hisz 5k a max) és ilyenkor már nem gazdaságos! Ez az az autó Cw 0,43 értékkel bír. Ha ez mond valamit.
Ha a pályán keménykedni akarsz vedd a TCe150-et. Vagy OPC Zafirát.
sztem ezek a kis löket-térfogatú motorral szerelt, meg az elektronikával agyonzsúfolt használt autók eladása jóval nehezebb lesz, mert a vevők sokkal bizalmatlanabbak lesznek velük szemben. és amit nyertünk a kisebb üzemanyag-fogyasztáson, kisebb CO2 kibocsátás, stb, azt elveszítjük ezeknek az autóknak a rövidebb életciklusa miatt keletkezett roncsautók újrahasznosításán és összességében a FÖLD erőforrásaival pazarlóbban bánunk, a környezetet jobban terheljük
Nem kell félni!
Teljesen élhető, átlagos használatra tökéletesen megfelelőek az 1.0T motorok!
… csak bekalkulálni vásárláskor, hogy a három henger+kis ccm turbo miatt eladáskor nagyon nehezen lesznek eladhatóak és nagy lesz az értékvesztésük.
Ennyi.