A lágy hibrid Ignis után a Swift is nálunk járt ugyanazzal a hajtáslánccal, amelyben a 12 voltos lítium-ion akksi és az ISG segíti a benzinmotor dolgát. Vajon megéri a felárat?
Lényegében a Scala szabadidő-autó változata a Kamiq, ami a SUV-őrületre tekintettel akár még nagyobb sikerre is számíthat, mint a Scala. Vajon tényleg többet ad?
Mindketten hétülésesek, itthon támogatottak, kuplungmentes kényelmet adók, kvázi egy célt szolgálnak. Persze nagyon másként teszik, és tulajdonképp másra is valók. Mutatjuk, mik az eltérések.
Nem csak sportos köntössel, R.S. Line néven vásárolható a Clio (jelenlegi) csúcs benzinese, hanem kényelemre hangolt felszereltséggel is, de csakis EDC, duplakuplungos automata váltóval.
Ne ítéljünk túl elhamarkodottan a BMW új kompaktja felett. A 118i valóban nem sikerült túl jól, ahhoz, hogy megértsük, mi a jó ebben az „új” koncepcióban, érdemes a 120d-vel ismerkedni először.
Egy kiscica annyira aranyos tud lenni, hogy megbocsátod neki, ha óvatlanul megkarmol, vagy épp mindent szétszed a lakásban. Ugyanez igaz a Peugeot kismacskájára is, hiszen a 208 annyira magával ragadó, hogy simán megbocsátod a hibáit.
A szigorodó emissziós normák még a kisautókkal hírnevet szerző Suzukit is hibridizációra késztetik. Na, de pontosan miféle hibridségről is beszélhetünk?
Bár a Stonic már több mint két éves modell, még mindig vagánynak hat. Nem is rossz gép, de azt azért nem tudom elhallgatni, hogy a van a Kiánál jobb ajánlat is.
Úgy sikerült megőrizni az Opel értékeit a PSA csoportnak, hogy aki nem húzta fel magát azon, hogy németből francia termékké vált, annak fel sem tűnik a dolog. Ráadásul jobban is jár, mintha GM termék lenne.
Örömautó a javából a Ford Focus ST. Lényegében megtalálták vele az arany középutat. Nem lett gyenge, de nem is vállalhatatlanul erős, miközben közlekedni és mókázni is nagy élmény vele.
