Sikeresen rajtolt itthon az Omoda és a Jaecco, ennek jeleit bárki láthatja az utakon, hiszen már sokszor futhatsz bele a két márka modelljeibe, amelyeknek azonban közös az anyacége. A palettáikon látható típusok számozása is közös, akad 5-ös és 7-es mindkettőből, de a márka szakemberei nem félnek a házon belüli kannibalizmustól, állításuk szerint annyira különböző karaktert kapnak az autók.
Való igaz, az Omoda 7-es formavilágában sem lehet felfedezni a Jaecoo 7-est. A különbséget leginkább úgy tudnám leírni, hogy az Omoda 7-es a SUV-kupék génjeit hordozza, a Jaecoo 7-es pedig a klasszikus kocka terepjárókra emlékeztet. Na, de ne akadjunk fent ezen a témán, nézzük magát az Omoda 7-est.
A 4,6 méteres hosszával a C-szegmens tetejét célozza, az alaphelyzetben 537 literes csomagtere pedig ígéretes. Formaterve tényleg egyedi, azonnal felismerhető az autó. A keret nélküli hűtőmaszk már-már villanyautós stílusjegynek is beillene. Oldalról sem unalmas látvány, a légterelőben végződő tetővonal, a kéttónusú felnik és a félig rejtett kilincsek teljesen megfelelnek a mai divatnak. Hátul pedig a "cikcakkos" fényekkel megrajzolt lámpatestek visznek egy kis játékosságot, az egyébként klasszikus SUV formába.
Bent nincsenek nagy meglepetések, a formák már ismerősek a márka többi modelljéből. A vezető előtt egy kisebb digitális műszeregység található, amely szép képet ad, de a karakterek méretét növelhetnék a jobb leolvashatóság érdekében. A nagy durranás viszont az infotainment hatalmas (15,6 colos) érintőképernyője, amely elmozgatható, lényegében teljesen a jobb első utas elé képes átcsúszni egy sínen. Ennek valóban megvan az az előnye, hogy az utas képernyőn matatása biztosan nem fogja zavarni a sofőrt, viszont ezért beáldozták a kesztyűtartót, ami nem biztos, hogy annyira jó döntés volt. Persze hatalmas rekesz található a lebegő középkonzol alatt, amelynek tetején ott a szokásos vezeték nélküli telefontöltő is. Ám az ide helyezett tárgyak kintről is jól láthatóak. Az ülések egyébként hozzák a kategóriában elvárt kényelmet, hosszabb távon csak az ülőlap rövidsége tűnt fel, de összességében jó volt bennük a Balatonig és vissza utazni. Hátul pedig óriási a lábtér, ugyanígy a fejtérre sem lehet panasz, szóval akár felnőtteknek is kényelmes itt időzni.
Az autó hajtásáról konnektoros hibrid hajtáslánc gondoskodik, ami 1,5 literes turbós benzinmotoron alapszik. 274 lóerőt tud és 365 Nm forgatónyomatékot, mindez az első kerekekre jut a "dedikált hibrid sebességváltón" keresztül. Pontos fogyasztásmérést nem végeztünk a menetpróbán, de a gyártó szerint megelégszik 2,3 liter benzinnel 100 kilométeren és a teljes hatótávolsága 1200 kilométer is lehet. Akkumulátora 18,4 kWh kapacitású, ami 56 kilométernyi tisztán elektromos kilométerhez elegendő, és akár 40 kilowattal is tölthető, így 20 perc alatt eléri a 80%-os töltöttséget 30%-ról.
Vezetni kellemes, továbbra is igaz rá, ami a kínai autók többségére: kimondottan lágyra hangolták a futóművet, aránylag szépen kimozogja a katasztrofális hazai utak hibáit. Kormányzása kissé steril, vezetősegédjei szigorúak, de aki a kényelmet keresi egy autóban, valószínűleg szeretni fogja.
Az Omoda nagy dobása a 8 év garancia bevezetése 160 000 kilométeres korlát mellett. És itt nem csak általános garanciáról van szó, hiszen a 8 év a hajtáslánc fő komponensére, a motorra és a villanymotorra is érvényes. Mindezt 16 490 000 forintos indulóáron, ami a hasonló méretű plug-in hibridek között versenyképes ár, főleg a gazdag kényelmi és biztonsági felszereltséget is látva.
