Belvárosi mesterek kedvence? Nissan e-NV200 teszt

Nissan e-NV200 Tekna haszonjármű-teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Hosszú távra kell ahhoz tervezni, hogy valakinek megtérüljön a villanyautó felára, pedig amúgy nagyon józan választás - furgonként is.


Egy Leaf a dobozban. Úgy áll a Nissan a villanyautókkal, ahogyan a Toyota a hibridekkel: piacvezető. A legnagyobb példányszámban eladott villanyautó a 2011-es Év Autójának választott Leaf, a Nissan adta el eddig a legtöbb konnektoros autót, természetesen az e-NV200 is piacvezető a maga szegmensében. Lehet ötüléses kombi vagy akár hétüléses Evalia, meg persze 2 üléses, hátul lemezelt furgon is - mindben közös, hogy a Leaf 24 kWh-s akkumulátora és 109 lóerős, 254 Nm nyomatékú villanymotorja van benne. A Leafhez már opciós 30 kWh-s akkumulátor egyelőre még nem elérhető hozzá.
Nyújtott, vállasított. A sima, dízel- vagy benzines motoros NV-200-nál 15,6 centivel hosszabb és 6 centivel szélesebb az elektromos verzió. Ebben is elöl van a motor és a hajtás, amihez se hagyományos váltómű, se önindító nem társul. A villanymotor az akkumulátorokkal együtt viszont nem foglal kevesebb helyet, mint a belső égésű motor. Tulajdonképpen az első futómű is inkább a Leafből, semmint a hagyományos NV-200-ból való, elvében persze ugyanúgy MacPherson. Hátul merev tengely laprugókkal utaztat. A raktér pontosan akkora, mint a benzines vagy dízel változatnál: 2,04 méter a hossza, szélessége a kerékdobok között is 1220 mm, amivel az 1,2 méter hosszú, 0,8 széles EUR raklapból (csak hátulról, de úgy targoncával is) kettőt rakhatunk be. Az 1,2 méter széles nyíláson keresztül megpakoltan is gond nélkül beférnek. Ha a mindössze 649 kilogrammos terhelhetőség maitt csempével nem is rakhatjuk tele a 4,2 m3-es rakteret, könnyebb árú fuvarozásához, vállalkozók számára ideális az e-NV200.
Csak városba! Nem mondom, hogy országútra vagy autópályára nem lehet kimenni az e-NV200-zal, de azért azzal tisztában kell lenni, hogy 123 km/óra a végsebessége, 100 km/óra fölötti tempónál pedig már 20 kWh felett fogyaszt - szemben a gyárilag megadott 16,5-tel. Utóbbit a tesztátlag is túllépte, így aztán nem is hoztuk a gyár által megadott 170 kilométeres hatótávot. De melyik autóval is tudnánk gyári érték szerint fogyasztani? Azért utóbbira is volt már persze példa, és az is igaz, hogy a teszten adódott 140 kilométeres hatótáv még városi szaladgálás esetén is gond nélkül jelenthet egy munkanapnyit, az utolsó 10-15 kilométeren, azaz az utolsó "pálcikánál" ráadásul már hatótávot sem látunk.
Ingyen tankolhatjuk! Ha a hatótáv erősen korlátozott is, az e-NV200 egyelőre ingyen tölthető, a néhány CHAdeMO gyorstöltővel - 80%-ra állítólag 30 perc alatt, de erre azért érdemes még 10 percet rászámolni. Otthon a hagyományos konnektorból az autóhoz kapott töltővel 8 óra a laminált lítium-ion akkupakk telítése, de a 8 órás műszak után, azért szórakozni sem az e-NV200-zal fogunk menni, ezt az autót gyakorlatilag kötelező letenni munka után. Autópályára tehát nem és csakis munkára ajánlott az e-NV200. A belvárosban sokat rohangászó vállalkozóknak viszont erősen ajánlható a helyi szinten emissziómentes furgon. Oké, a kereken 8 (a jobban felszerelt, alufelnit, ködlámpát, tempomatot és fedélzeti számítógépet is adó Tekna esetén 8,15) millió forintos alapára ijesztő, de azért 4 millió forintos "kezdőrészlettel" már bele lehet ülni, onnantól kezdve pedig negyed annyiba sem kerül a "futtatása", mint akár a dízelnek. Ha ehhez hozzáadjuk, hogy (hazai, zöld rendszám esetén) a parkolási díj alól is mentesülünk, ha lesz majd, akkor a dugódíj alól is, valamint még azt a kényelmi tényezőt is megkapjuk, hogy nem kell vesződnünk a parkolójegyekkel, az e-NV200 akár meg is érheti a tetemes árát.
Van azért mit mérlegelni. Néma, rezonanciamentes üzemet, az Eco módot kikapcsolva 100 km/óráig egészen jó menetdinamikát kapunk. A környezettudatosságtól átszellemülve pedig jó eséllyel el fogjuk nézni, hogy a plasztikok furgonosan kemények, hogy furgonos mércével korlátozott az utasfülke pakolótere, de talán még azt is, hogy a nem szabályozható magasságú, nem is túlzottan méretes, kevéssé formázott sofőrülés sem az igazi. A rövid utakon, amire az e-NV200 való, gond nélkül elviselhető lesz, a parkolás pedig nem csak ingyenes, a bruttó 220 ezer forintért mért (navigációban lassú) tolatókamerás NissanConnect rendszerrel gyerekjáték is.
Értékelés
Pozitív
Néma, rezonanciamentes üzem, alacsony futásköltség, zöld rendszám igényelhető rá, úgy ingyenes parkolás, városban jó menetdinamika
Negatív
Korlátozott kényelem, autópályán zajos és erőtlen, terheletlenül kemény futómű, korlátozott terhelhetőség
Árak
Tesztmodell alapára
10 394 950 Ft (2016.03.30.)
Tesztautó ára
10 614 950 Ft (2016.03.30.)
Műszaki adatok
Teljesítmény:
80 kW (109 LE)
Nyomaték:
254 Nm
Gyorsulás 100 km/h-ra:
14,0 s
Végsebesség:
123 km/h
Méretek
Hosszúság:
4560 mm
Szélesség:
1755 mm
Magasság:
1858 mm
Saját tömeg:
1571 kg
Össztömeg:
2220 kg
Terhelhetőség:
649 kg
Tengelytáv:
2725 mm
Karosszéria-kivitel:
furgon
Csomagtér:
4200 l
Belső szélesség elöl:
1430 mm
Belmagasság elöl:
1010 mm
Ülőlap hossza elöl:
480 mm
Ülőlap hossza hátul:
1220 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1560 mm
Csomagtér magassága:
1250-1350 mm
Csomagtér hossza:
2040 mm
Raktérnyílás szélessége:
1220 mm
Raktérnyílás magassága:
1200 mm
Motor és váltó
Motor:
villanymotor
Sebességváltó:
irányváltó
Nyomaték:
254 Nm
Teljesítmény:
80 kW (109 LE)
Menetteljesítmény
Végsebesség:
123 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
14,0 s
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
68 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 06:45
    Permalink

    Én ilyet használok teljesen városi forgalomra. Ha ésszel van hajtva, akkor a gyári fogyasztási adat bőven alulmúlható. A gyári végsebesség adat ugyan 123, de az enyém minden tiltást kivéve 135tel megy (persze ilyenkor már nem 16,5kWh-s fogyasztással). Rettentően csendes és nagyon élvezetes vezetni.
    Persze lehet jönni az akksi csere árával, de városi forgalomra tökéletes (nincs részecskeszűrő, porlasztók, amik eltömődhetnek és persze a fék sem kopik annyira)

  • 2017.10.28. at 06:45
    Permalink

    Dübörögnek? Kelepelnek, maximum…
    Felüdülés volt Húsvét hétfőn az 1,6 szívóbenzin Serena, városban még egész fürgén haladt azzal a motorral.

  • 2017.10.28. at 06:45
    Permalink

    Ha Magyarországra szorítkozom, nem látom egy nagy sikersztorinak egyelőre az NV200-at. Az öreg Vanette Cargók dübörögnek, látszólag sokkal több van belőlük, pedig nem mai gyerekek már.

Vélemény, hozzászólás?