Családokra támad a Kia, az új Carens őket kívánja megnyerni

Egy-egy új modell bemutatása kiváló alkalom arra, hogy az autómárkák az elmúlt évekre visszatekintve is fényezzék magukat. Így van ez a Kiánál is, mely a negyedik generációs Carens kapcsán nem hagyja ki a ziccert, hogy elmondja, amióta a világválságnak csupán az előszele felütötte a fejét, az ő eladásaik meredeken emelkedni kezdtek. 2008 óta folyamatosan nő a Hyundai-Kia konszern, s 2012-ben 6,6 millió példányos eladásával az autógyártók toplistáján a Fordot, a Fiatot és a PSA-t megelőzve az ötödik helyen állt. Nem titok, hogy a koreai márkapárosból a Hyundai az elegánsabb, a Kia a sportosabb kíván lenni, s e képnek kíván teljesen megfelelni a friss, 4,75 millió forinttól már itthon is kapható Carens egyterű is.
Minden dimenziójában kompaktabb ugyanis elődjénél, 2 cm-rel rövidebb, 1,5-tel keskenyebb és 4-gyel alacsonyabb, miközben (2750 mm-es) tengelytávja 5 cm-rel nőtt. Utasterét az is hizlalja, hogy a szélvédő végét egészen az első tengely fölé húzták a tervezők, így térérzetben a maximumot kívánja adni a 4525x1805x1610 mm-es, opcióként hétüléses egyterű. Ez persze a szegmens összes képviselőjénél megvan, a Carens mindezt azonban egy sportos, divatos külsőbe csomagolva kívánja megtenni, a gyáriak szavaival olyan megjelenéssel, amivel egy randevún sem ciki megjelenni.
Az elvált szülők autója lenne a Carens? Ha a jellemzőit kiforgatjuk, akár így is aposztrofálhatjuk, hiszen vitathatatlanul családi autó és ugye olyan külsővel, amivel a meghódítandó félt is le lehet nyűgözni. Belső tulajdonságaival pedig egyértelműen a gyerekekkel rendelkezőket fogja levenni lábukról a Carens – bízunk benne, hogy még válás előtt. Csökkentheti például az autóban kialakuló veszekedések számát, hogy a második üléssorban is osztottak és tologathatók, szabályozható támladőlésűek az ülések, sík a padló, sőt az még pakolóhelyeket is rejt – utóbbi mondjuk veszélyes, apróbb cuccok csaknem végérvényesen elrejthetők bennük. Isofix gyerekülésrögzítőből a hét ülőhelyre mindössze kettő jut, a középső üléssor szélső üléseire. A középső ráadásul a külsőknél keskenyebb is, ám kellő vigasz a hiánytalan lábtér. Ülésfűtés nem csak az első ülésekbe, a hátsók lapjaiba is kerülhet – utóbbi szintén fontos lehet a gyerekekkel hátra ülő – főként – anyukák számára. Opcióként szerepelhet továbbá és egyebek mellett a hátsó (középső) oldalablakok elé húzható roló, a hátsó ülésen utazó csemetéket mutató nagy látószögű belső tükör. Alapfelszerelés azonban a csaknem derékszögben nyíló oldalajtó, a Carensbe az átlagosnál könnyebben lehet beülni.
A harmadik üléssor sok egyéb máshoz hasonlóan feláras extra, 250 000 forintba kerül a csomagtérpadlóból elővarázsolható két szék. Bejutni utóbbiakra nem egyszerű, de nem rosszabb, mint a kategóriatársaknál, s ott ülni sem kényelmetlenebb az átlagosnál, de jegyezzük meg, a Carens hatodik, hetedik, egyenként elővehető ülőhelye is csak szükségből van. Hét ülés mögött kicsiny, 103 literes a csomagtér, öt üléssel a hétülésesben 492, az ötösben 536 liternyi tér áll rendelkezésre – komoly előrelépés a korábbi Carenshez, felzárkózó, de nem kellően ütőképes ajánlat a konkurensekhez mérten.
A vezethetőség még nem tudjuk, hogy milyen, mindenesetre az 1,6 literes, 135 lóerős, közvetlen befecskendezésű benzines alappal nyitó, benzinesből szintén szívó, 2,0 literes, 166 lóerőst is kínáló, dízelből az 1,7 literest 115 vagy 136 lóerővel ajánló motorpaletta jónak ígérkezik. Pláne, hogy a váltók alapesetben is 6 sebességes manuálisak, az erősebb (benzines és dízel) motorokhoz opcióként ugyanilyen fokozatszámú automaták. Közvetlen, 2,7 fordulatos, menüből hangolható rásegítésű a kormány, elöl segédkeretes MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a futómű, elől-hátul tárcsák a fékek. Van természetesen 6 légzsák és ESP már alapból, opcióként pedig guminyomás-szenzor és sávelhagyásra figyelmeztetés is. Kényelmi extrákat nem ad marékkal a 4,75 millió forintos (LX) alapverzió. Manuális klíma és elektromos ablak + tükör, 4 irányban állítható szervokormány, hűtött kesztyűtartó, távirányítós központi zár és riasztó, valamint fedélzeti számítógép és kormányról vezérelhető 6 hangszórós, USB-csatlakozós hifi jár ugyan hozzá, de a komolyabb extrákért felár fizetendő, s egy részük csak a magasabb, EX ellátmányhoz érhető el. Ilyen a sávelhagyásra figyelmeztetés és a guminyomás-szenzor, de a fűthető bőrkormány, az elektromos, fűthető és szellőztethető bőrülés, a kulcs nélküli nyitás-indítás, az automata fényszóró és az elektrokróm tükör, valamint az elektromos kézifék, de még az elemlámpaként kivehető csomagtérvilágítás is. Szövetkárpithoz első-hátsó ülésfűtés azonban már az alapverzióhoz is kérhető, s tulajdonképpen az is megadja az összes fontosabb extrát is. Nem diszkontáron, miként a Kia modelljei, az új Carens sem elsősorban árával, hanem az ahhoz képesti kimagasló jellemzőivel, valamint 7 év vagy 150 ezer kilométeres garanciájával kívánja megnyerni vevőit. Autó egyelőre nincs az országban, de már rendelhető, leghamarabb április végén lesznek szemlézhetők az első példányok, s akkor lehet majd voksolni, hogy ér-e többet, mint az olcsóbb Renault Grand Scénic, vagy inkább a drágább konkurensektől, az Opel Zafira Tourertől vagy a Volkswagen Tourantól szipkázhat vevőket.