Használt Passat, Mondeo, Avensis, Vectra. Melyik olcsóbb?

Piaci körkép: a középkategória slágerei használtan

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Családok és vállalkozások álomautói a középkategóriások. Használtan vajon melyik mibe kerül a legnépszerűbbek közül?


Noha múlt heti, a legnépszerűbb kompaktok használt példányainak árát vizsgáló körképünkben azt írtuk, hogy egy kompakt már elég nagy, e kijelentést nyilván temérdek családos ember meg tudná cáfolni, amikor csak egy hétvégére szeretnének elutazni a nagyszülőkhöz esetleg babakocsival és néhány bőrönddel. Amire a családoknak legalább szükségük lenne, s amit az üzleti élet is minimumként elvárna imidzs és utazási komfort okán egyaránt, az a klasszikus középkategóriás autó, akár konzervatív négyajtós, de ládányi csomagtérrel kiegészített karosszériával vagy praktikusabban rakodható ötajtósként, esetleg mindent elnyelő kombiként.
Vajon az elmúlt évek topmodelljei miként kaphatók meg használtan? Mi számít egyáltalán topmodellnek? Az eladási éllisták alapján váltakozó sorrenddel, de szinte állandó dobogós a Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra trió, de be kell vallani, volt olyan év, amikor a Toyota Avensis az Opel Vectrát a trónról letaszítva bejutott a dobogósok közé. Így hát utóbbi négy modellt vizsgáltuk 10-12, 6-8 és 2-4 éves korosztályban általánosságban, valamint 10, 6 és 2 éves modellként, a középkategóriában dominánsabb dízelmotorral.
Hirdetés

10-12 évesen, általánosságban
Modell Motor Ár (Ft)
Ford Mondeo 1.6, 1.8, 2.0 (aut. is), 2.5 V6, 3.0 ST 220,
2.0 Di, 2.0 TDCi
440 000-1 950 000
Opel Vectra 1.6, 1.8, 2.0, 2.5 V6, 2.6 V6,
2.0 DTI, 2.2 DTI - automata is
590 000-1 800 000
Toyota Avensis 1.6, 2.0, 2.0 D, 2.0 D-4D 785 000-1 369 000
Volkswagen Passat 1.6, 1.8 T, 2.0, 4.0 W8 4Motion Tiptronic
1.9 PD TDI, 2.5 TDI
650 000-2 100 000
A legidősebbek közül való merítés, azaz a 10-12 éves korosztályból válogatás az ABC-sorrend szerinti első modell, a Ford Mondeo esetében rögtön érdekes képet mutat, több mint négyszeres árkülönbséggel lehet válogatni belőle, igaz a fél- és egymillió forint közötti árszegmenst zömében a szappantartó formájú arcfrissített első generációs, míg az 1-2 milliósakat már a második generációs példányok adják, az árplafon közelében izgalmas V6-os motorral, akár ST220 sportverzióval. Vectrából nem ilyen bő a kínálat, de azért szintén akad V6-os vagy automata váltós is, a belépő ár kevéssel magasabb, a csúcs valamivel szerényebb, itt „csak” háromszoros árszórás figyelhető meg, így esetében nem az ársáv felénél, hanem felső harmadánál húzott határvonal jelent generációváltást - a B és a C Vectra közöttit, a modernségi lépcső ez esetben is komoly. Toyota Avensisből az első generáció fényűzésmentes, nem túlbonyolított, s emiatt a legmegbízhatóbb példányaival kapható, az árak itt még kétszeres szórást sem mutatnak, míg a legolcsóbb példány sem sokkal olcsóbb mint 800 ezer forint, az utóbbi összeg másfélszereséért – 1,2 millió forinttól – már egészen jó pedigrével rendelkezőket hirdetnek. Messze nincs persze olyan kínálat belőle, mint Volkswagen Passatból, melyből egyrészt legalább ötször annyi példány található, mint Avensisből, s akár 4,0 literes, összkerékhajtású, automataváltós W8-as műszaki ínyencség vagy szintén összkerekes, dízel kombi is választható a 2,1 milliós csúcsárért.
2002-es modellek legfeljebb 2,2 literes dízelként
Modell Teljesítmény (LE) Átlagfutás (km) Átlagár (Ft)
Ford Mondeo 90-115-130 LE 184 753 1 006 411
Opel Vectra 101-125 LE 170 500 1 321 000
Toyota Avensis 110-116 LE 166 400 1 316 333
Volkswagen Passat 100-130 LE 202 752 1 526 816
Miként a 10-12 évesek teljes átlaga szerint a Ford Mondeo a legalacsonyabb áron megkaparintható, az átlagigényeket kielégítő, dízelmotoros, 10 éves példányokat nézve is a kékovál középkategóriása kapható meg legolcsóbban, alig több mint 1 millió forintos átlagáron – már kivétel nélkül második generációs példányokkal. Jelentős, mintegy 30 százaléknyi az ilyen paraméterekkel rendelkező Toyota Avensisek felára, Használói Véleményeink szerint azonban nem kidobott pénz az ártöbblet, strapabírásból és megbízhatóságból egyaránt fél-fél osztályzattal jobbnak ítéltetett a japán márka angol gyártású modellje. A fokozottabban elektronikázott, s emiatt megbízhatóbbnak semmiképp sem nevezhető Opel Vectra és a Volkswagen Passat további felára azonban nem indokolható meg mással, mint a több – ígért – szolgáltatással.
6-8 évesen, általánosságban
Modell Motor Ár (Ft)
Ford Mondeo 1.8, 2.0 (aut. is), 2.5 V6,
2.0 TDCi, 2.2 TDCi
950 000-2 600 0000
Opel Vectra 1.8, 2.2 Direct, 2.8 V6 OPC,
1.9 CDTI, 2.2 DTI 3.0 V6 CDTI
1 190 000-2 999 000
Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0 D, 2.0 D-4D, 2.2 D-CAT 1 350 000-2 699 000
Volkswagen Passat 1.6, 2.8 V6, 1.9 PD TDI, 2.0 PD TDI 1 370 000-3 560 000
Mit mutat a piac a 6-8 évesek körében? Ford Mondeóból és Opel Vectra C-ből már a frissített verziók is megkaphatók, míg az idősebbek között a Ford háza táján lehetett izgalmasabbakat találni, itt az Opel jeleskedik egy szerény futású OPC-vel; bőrkárpitos, dízel, automataváltós prémiumkiadások mindkét gyártónál akadnak. Toyota Avensisből csakis a második generációs kapható már e korosztályból, nagyjából azon ártól, ahol a korábbiak véget értek. Luxusellátmányúak a japán márkától is kínálkoznak, sportosak nem, e korosztályban a Volkswagen Passat kínálata sem túlzottan izgalmas, hacsak azzal nem, hogy 2005-ben jött ki a hatodik generációja, így ott komoly az árlépcső, a kínálat amúgy leginkább dízeleket sorakoztat, azokat viszont szép számmal DSG váltóval is.
2006-os modellek legfeljebb 2,2 literes dízelként
Modell Teljesítmény (LE) Átlagfutás (km) Átlagár (Ft)
Ford Mondeo 115-130-155 LE 143 081 1 833 000
Opel Vectra 120-150 LE 153 036 2 218 636
Toyota Avensis 116 LE 168 123 2 344 500
Volkswagen Passat 105-140-170 LE 160 392 2 654 323
Amennyiben 6 éves, a kínálat zömét kitevő dízeleket nézünk, alig térünk el az átlagtól, így viszont a kor szűkítéséből adódóan Mondeóból és Vectrából is kizárólag már a frissebb példányok közül szemezhetünk, az Avensis pedig nem olyan gyakori, hogy egyetlen évből sok példány legyen belőle. Passatból van bőven, már kizárólag a hatodik nemzedékből. A legszerényebb átlagfutást és átlagárat e korosztályban (is) a Ford Mondeo adja. Aki kétmillió forint alatt venne 6 évnél nem idősebbet, annak ezen mezőnyből lényegében csakis utóbbi számít alternatívának, abból viszont viszonylag bő kínálatból válogathat.
2-4 évesen, általánosságban
Modell Motor Ár (Ft)
Ford Mondeo 1.6, 2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi 2 190 000-5 750 000
Opel Vectra 1.8, 1.9 CDTI 1 819 000-4 400 000
Opel Insignia 1.6, 1.8, 1.6 T, 2.8 V6, 2.0 CDTI 3 750 000-7 090 000
Toyota Avensis 1.6, 1.8, 2.0, 2.0 D-4D, 2.2 D-CAT 2 499 000-6 690 000
Volkswagen Passat 1.6, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 T FSI,
1.6 CR TDI, 1.9 PD TDI,
2.0 PD TDI, 2.0 CR TDI
2 450 000-6 390 000
A dízelmotorról lemondva azonban egy korosztállyal frissebb, már 4 éves középkategóriások is kaphatók 2 millióból, például Opel Vectra C, kevéssel többért pedig a harmadik generációs, frissített kiadásával ma is kínált, gigászian nagy utasteréről híres Ford Mondeo is. Utóbbi már ránézésre mai autó, ahogyan a 2008 végétől kínált Opel Insignia vagy a 2009-ben érkezett, azóta már ráncfelvarrott Toyota Avensis is, ám utóbbiaknál ugyanúgy jelentős a modellváltás felára, mint a 2010 végén hetedik generációjába lépett Volkswagen Passatnál is. Aki tehát modern arcú középkategóriást venne, ugyanúgy a Ford Mondeóval úszhatja meg legolcsóbban az autóvásárlást, mint aki 10 év körülire vágyik.
2010-es modellek legfeljebb 2,2 literes dízelként
Modell Teljesítmény (LE) Átlagfutás (km) Átlagár (Ft)
Ford Mondeo 100-115-125-140-175 LE 90 484 4 206 583
Opel Insginia 130-160 LE 64 475 5 323 857
Toyota Avensis 126-150-180 LE 51 990 5 603 909
Volkswagen Passat 105-110-140 LE 67 270 4 932 421

Persze a vevők a fiatal középkategóriások sorából is leginkább dízelt vennének – talán hibásan, hiszen szerviz- és üzemanyagköltségből is komolyabbakra számíthatnak, mint a megkímélt benzinest vásárlók, s azt autógázossá alakíttatók. A legjobb használt példány pedig a 2 éves, hát lássuk, olyan korú, gázolajos példányok között milyen ársorrend alakul! Nem okoz túl nagy meglepetést, hogy a Ford Mondeo a legolcsóbb, igaz, még csak elvétve akad a 2010-ben frissített szériából, inkább az azt megelőzőek dominálnak. Szintúgy nem váratlan fordulat az Opel Insignia második helyezése sem, az viszont igen, hogy a fiatal példányok közül nem az amúgy legdrágábbnak tűnő Volkswagen Passat, hanem a Toyota Avensis az árcsúcs tulajdonosa. Az ok persze itt sem más, mint a modellváltás, a 2010-es Passatok között még akad a mostaninál régebbi arcú hatos, míg az Avensisek már kivétel nélkül a harmadik generációsak.
A középkategória vevői tehát nem elsősorban az emblémát, az adott modell frissességét is díjazzák, s a piac e szerint áraz. A modellváltások előtti példányt választva kedvezőbb ár kapható, de sok esetben érdemes lehet a frissebb verzióra áldozni, különösképp a szegmensben talán méltatlanul, de kedvezően olcsónak számító Ford Mondeo esetében, ahol a sokat jelentő generációváltások felára nem is olyan nagy – mint például kombijának csomagtere.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Köszi szépen! Persze árhoz mérten keresem a legoptimálisabbat.. Egyébként egy 1,9-es TDI átlagban mennyi km-ig húzhatja? 4-500.000km?( már ha normálisan használták, és nincs különösebb baja)

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    A környezetvédelmi szabályok meg a globalizáció segítségére jött létre európában… Én úgy tudom ,hogy japánban a 80-as években már voltak ilyen normák…. Európában azért hozták létre ennyire hirtelen a normákat ,hogy sok pénzbe kerüljön egy új autót fejleszteni….

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Azért közel se keverjük össze kettőt. Ha úgy közelitjük meg akkor a kamionokat a multik használják a legtöbbet és a gyárak azért nem szívesen vesznek ki a zsebükből sok pénzt,mert ugye bár globalizáció van. Az is más kérdés ,hogy mekkora hengerűrtartamra jut a leadott erő… Az új reanult 1.6 dci 130 le…. Az új mercedes actros legalább 16literes motorral 800le… Akkor miről beszélünk? Ha a régi dieselt tuningoltad akkor annak is sokkal kisebb lett a futásteljesítménye… Meg hát mi kisfogyasztók vagyunk és a kisembert le kell húzni…. Ez a globalizáció lényege ,hogy a kicsi szívjon a nagy meg mégnagyobb legyen….

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Sziasztok. Látom, hogy sok itt a tapasztalt “szakember”. Autóvásárláson gondolkodom, kb 1 millió értékben, és érdekelne a véleményetek, hogy ilyen összegért melyik autó a legoptimálisabb? VW autókban gondolkodom elsősorban dieseles passat,golf, mivel ezek tetszenek.
    Mi a véleményetek, jó választás lenne?

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Igen, mindegyiken van turbo, igazad van. Csak példák 12-16l közé.
    Nem vagyok nagyon otthon tehergépjárművekben, márkákat, típusokat ismerek, tudom mit kell bele tankolni, de részletesen a felépítésüket nem ismerem. Eddig úgy értesültem róluk hogy nincs rajtuk feltöltő, utána néztem, van mindegyiken, úgyhogy köszönöm a korrigálást.
    Összehasonlításnak versenymotorok, és széria, közútra tervezett motorok között nyilvánvalóan helye nincs, (ezért írtam az evo-t) de mintegy szemléltetni azt, hogy mennyit jelent egy feltöltő a motor élettartamában, arra nagyon jó. Minél nagyobb teljesítményt próbálunk belőle kihozni, annál rövidebb ideig tart. De most ahogy visszaolvastam a kommentemet, én nem tagoltam szét eléggé a szöveget (illetve lényeges mondatot kihagytam belőle), amiért így utólag elnézést.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Der milan: nem azt írtam hogy kamionokban ÉS BUSZOKBAN, hanem hogy kamionokban.
    Én is írok akkor pár példát:
    Scania: 12l: r380, r420, r440, r470, r480,
    13l: r360, r400, r440, r480
    16l: r500, r620, r730
    Volvo:13l: FH420, 460, 500, 540
    16l: FH16: 540, 600, 700, 750
    “Gratulálok! Egyedül szőtted bele ezt a hatalmas ökörséget vagy valaki segített? Érdemben nem reagálnék rá mert felesleges…”
    Köszönöm.
    Ezzel most konkrétan mi volt a baj? Világosíts fel kérlek, és örülnék neki ha érdemben embernek néznél annyira, hogy válaszolsz. Szerintem én is ember vagyok, tévedhetek, nem kell egyből leoltani. Én közel nem használtam olyan stílust, mint amilyet te megütöttél velem szemben. Ezért pedig én gratulálok neked. Kibírhatatlan ember lehetsz, örülök neki hogy nem ismerlek személyesen.
    http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12
    http://www.bmwblog.com/2012/04/30/the-spun-bearing-bmw-m1213-f1-engine-and-bangaluru-through-the-eyes-of-a-car-guy/
    http://f1vilag.hu/cikk/20080227/A_TAG-Porsche_motor_diadala
    Ezen honlapok üzemeltetőinek pedig írj egy-egy levelet a félreinformálásért, és hogy javítsák ki az adatokat, mivel ahogy te mondod, ez egy hatalmas ökörség.
    vidi500:
    Tudok róla, messze van tőle. De attól még túlzásnak tartom azt, amit egyesek elengednek, nagyon sokszor hallom azt hogy nem bírja mert dízel, sok lesz vele a baj mert dízel, sz*r mert dízel, mondván ezt úgy, mintha bármelyik benzines az örökkévalóságig menne, úgy, hogy még csak olajat sem kell cserélni. Azért az meg a másik véglet.

    Az esetleges félreértésekért pedig a továbbiakban előre is elnézést kérek. Én nem fogok vitázni senkivel, ezt most megmondhatom. Többször reagálni sem fogok olyan kommentekre, amik a minimális stilisztikai elvárásokat nem érik el.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    [b]“kamionokban pl 12-16 literes motorok is gyakoriak. 1 millió km feletti futásig gond nélkül bírják,”[/b]
    Ez igaz, csak azt se felejtsük el, hogy azoknak a motoroknak a közúti használat során a főtengely fordulatszáma 800-1500 ford/perc között mozog! (Persze turbós motorok)
    Hol van az a fordulat a személykocsiknál általánosan használt 4-5-6000-es fordulatokhoz?

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Bankos céges autó volt igazolt előélettel, és szerencsé(m)re normális gazdája volt, aki vigyázott rá. A tankolásra nagyon odafigyelek, mindig normális kútra megyek, és gyakran kap prémium gázolajat. Tisztában vagyok a meghibásodások veszélyeivel, de az évi kb. 300-350ezer megtakarításból (az előző benzineshez képest) akár fedezhetők is ezek a kiadások. Két év alatt mint már írtam csak a kuplungozás volt extra kiadás, bár az is tekinthető kopónak, az előzőn is kellett cserélni.
    A márkaszervizeket viszont ajánlatos nagyon messze elkerülni, mert ott nem javítanak, csak cserélnek ha kell, ha nem, és a szükséges javítási összegnek akár az 5-10szeresét is elkérik!!!! Például képesek a lekormolódott turbót kicserélni, holott kb. másfél órás munkával megoldható a ki-beszerelés és a tisztítás! Hát az ilyen esetek miatt kering az a sok rémtörténet a dízelekről!!!

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    “Azért vannak a jó barátok….” Aki régóta otthon van a VW világában, és megfelelő ismeretségekre és kapcsolatokra tesz szert, az sok-sok tíz és százezret érhet a lehúzós magyar autószerelői ValóViágban. Kedves arni, egy tökéletes állapotú, igazoltan keveset futott bontott kettős tömegű lendkereket 30ezerért vettem, komplett vadonatúj Sachs kuplungszett 50 körül volt, profi VW szerelő (nem sufnis!!!) baráti alapon 15-ért kicserélte. Ez is MAGYAR mód, csak valószínűleg előtted ismeretlen ez a világ. Egy Bosch PD elem szettet 80-100ezer körül meg lehet venni, amiről te beszélsz, az a Siemens csúcs a 2.0 140 lovashoz való. Mivel sajnos sokat megyek városban, a turbó néha lekormolódik, ezért évente egyszer szétszedik és kitisztítják az EGR szeleppel együtt. És mindezért elkérnek vaskos 8.000 Ft-ot. Részecskeszűrőm gyárilag nincs… Egyéb kérdés?

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Jók ezek a cikkek Mátyás, de én pl. hiányolom hogy keveset foglalkoztok a 20év feletti youngtimer kategóriával vagy éppen a veteránokkal. Nagyon sok cikket lehetne írni a témáról, remélem olvashatok majd.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Én sem értem hogy miért van ekkora ellentábora a diesel-üzemű motoroknak.
    Elég széleskörűen használják őket, teherszállító hajókban, vonatokban, busz, kamion. Mind ilyenekkel megy, ráadásul nem egy 1.9-es játékmotorral, kamionokban pl 12-16 literes motorok is gyakoriak. 1 millió km feletti futásig gond nélkül bírják, de említsük meg, hogy nincs rajtuk turbo. Szóval nem az üzemanyag fogja tönkretenni, ha egy lancer evo-t nem úgy kezel az ember ahogy kellene (pl. üzemi hőmérséklet) azon is tönkremegy, hiába benzines.
    Vagy akár BMW 1.5-ös benzines turbóiról is beszélhetnénk, amiket még anno a brabham-nak készített 1000 lőerő felett, vagy a TAG-Porsche stb. Azok sem voltak hosszú életűek, pedig benzinnel mentek.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Mostanában egyre gyakrabban olvashatók olyan “szakértői” cikkek, melyek le akarják beszélni az embereket a dízelekről, mondván hogy a benzines fenntartása, szervizelése (és néha még a tankolása is (!)) mennyivel olcsóbb… Nos a saját tapasztalatom valahogy épp az ellenkezőjét bizonyítja. Én egy “egyhatos” benzines autóból ültem át egy 1.9 PDTDI-be már több, mint két éve, így mindkét oldalról van tapasztalatom. Félve vágtam bele a PDTDI projektbe a sok félrevezető cikk miatt, de a lehető legjobb választás volt!!! 7 év, 220ezer km után (ebből 40ezer az enyém) az autó tökéletesen teszi a dolgát, 1-2 kopó alkatrészen kívül csak egy sajnálatos vezetési baki következtében kuplungot és kettős tömegű lendkereket kellett cserélni, melynek a költsége nem érte el a 100ezer forintot sem!!! Persze nem márkaszervizben… A benzines autó motorját ennek a két és félszereséből tudtam felújittatni anno… az üzemanyag fogyasztás 10 literről 6-ra csökkent, ez 100 km-enként ~1.700 Ft, 20ezer km-re “csak” 350ezer Ft különbség a dízel javára! Aki vezetett már ilyen autót, az tudja, hogy mit jelent 310 Nm nyomatékkal autózni, össze sem hasonlítható egy sima benzinessel! Persze ki lehet fogni olyan dízelt, amit előző gazdái gondatlanul kezeltek, annak nyilván magasabbak lesznek a szerviz költségei, de egy gondos kézben kezelt dízel akár 500ezer km-t is elmehet komolyabb probléma nélkül, ugyanez egy benzinesről nehezen képzelhető el…
    Az is igaz, hogy érdemes alaposan megismerni a különböző motorváltozatokat, mert ahogy a VW legjobb, legsikeresebb 1.9-esei a 105 és a 131 lovas PD-k, addig a 2.0 140 lovasról PDTDI-kről tényleg sok rosszat hallani. Véleményem szerint nehéz általánosságokban ítélkezni, mert hatalmas különbségek vannak még az egyes márkák típusai között is.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Köszönöm Mátyás!!!!!!!!! Más magyar és külföldi oldalakon már annyit koptattam a számat (ált. a hozzászólók körében), hogy az már nem igaz. Végre valaki “elismeri” hogy igazam van.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Igen, a gyár szerint az MK2, de a szakma rendszerint nem veszi második generációsnak a hatalmas mandulaszeműt, hiszen az lényegében csak egy erősen frissített első kiadás volt.

  • 2017.10.30. at 23:04
    Permalink

    Az egész cikk alatt nem történt egy félreértés a Mondeo generációi között? Az itt említett “első generáció” már MK2 volt a gyár szerint is ’96-tól 00’ig gyártva… Ha tévedek elnézést 🙂

Vélemény, hozzászólás?