Jövő évtől új regisztrációs adó?

Így változhat a regisztrációs adó

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Július 4-én, hétfőn dönt az Országgyűlés a jövő év elejétől életbe lépő, a regisztrációs adót is módosító törvényjavaslatról.

Az egyes gazdasági tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat értelmében jelentős mértékben átalakulna a Magyarországon forgalomba helyezendő autók után fizetendő regisztrációs adó mértéke. A változásokat az indoklás szerint nem más, mint a motorok fejlődése szülte, hiszen végre bekerült az Euro5-ös környezetvédelmi norma is a táblázatba, ez azonban ugyanakkor azzal is jár, hogy amennyiben a törvénymódosítás-javaslat elfogadásra kerül, jövő év elejétől utóbbi lesz a legkedvezőbb osztály, s a 2011-ben még legjobbnak számító Euro4 már csak a második – így az ilyen, vagy ennél rosszabb motorral szerelt autók regisztrációs adója emelkedik.
Változás továbbá, hogy a regisztrációs adó „táblázata” egy sorral rövidül, a benzinmotorok esetében immár 2,5, a dízeleknél 3,0 literes hengerűrtartalomtól felfelé egységes díjat kell majd fizetni. Ez utóbbi módosítással az utóbbiaknál nagyobb motorok regisztrációs adója tehát csökken. Összességében elmondható egyébként, hogy az új rendszer - a KÖHÉM 6/1990. (IV. 12.) szerint szabályzott - emissziós norma alapján szigorúbban pontoz, mint motorméret alapján. Sajnos utóbbiból következik, hogy a külföldön olcsón megvásárolható használt autók esetében a behozatal költségei – a használtaknál kivétel nélkül emelkedő regisztrációs adó miatt – jövő év elejétől emelkedhetnek.
Személygépkocsik tervezett regisztrációs adója 2012. január 1-től

Motorméret11-nél jobb (Euro5, Euro6)9-11 (Euro4)6-8 (Euro3)4 (Euro2)4-nél rosszabb (Euro2 alatti)
1.Benzines 1100, dízel 1300 cm3-ig250 000290 000500 000750 0001 000 000
2.Benzines 1101-1400, dízel 1301-1500 cm3-ig350 000400 000700 0001 100 0001 400 000
3.Benzines 1401-1600, dízel 1501-1700 cm3-ig500 000580 0001 000 0001 500 0002 000 000
4.Benzines 1601-1800, dízel 1701-2000 cm3-ig750 000860 0001 500 0002 500 0003 000 000
5.Benzines 1801-2000, dízel 2001-2500 cm3-ig1 000 0001 150 0002 000 0003 000 0004 000 000
6.Benzines 2001-2500, dízel 2501-3000 cm3-ig1 500 0001 730 0003 000 0004 500 0006 000 000
7.Benzines 2500, dízel 3000 cm3 felett2 000 0002 300 0004 000 0006 000 0008 000 000

A tervezet szerint nem változik a hibrid és a tisztán gázüzeműnek minősített személygépjárművek után fizetendő regisztrációs adó mértéke, marad a 190, illetve a 380 ezer forintos tétel.

A táblázatunkban látható regisztrációs adókat természetesen csak új autókra kell vonatkoztatni, a használtakénak avultatása a jelenlegi információk szerint a jövőben is megmarad, azaz például 5 éves autó esetén a díj felével, 11 esztendősnél negyedével, 20 évesnél pedig tizedével kell csupán kalkulálni. További kedvezmény, hogy a külföldi rendszámmal, magyar tulajdonos nevére bejegyzett autók honosítása esetén ez év végéig a regisztrációs adó felét elengedi az állam, ha a tulajdonos mentesülni szeretne azon bizonyítási kötelezettsége alól, hogy az év döntő részét külföldön tölti.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Pontosan fogalmaztál. Van elképzelésed, de fogalmad az nincs!
    Először is te magar vagy és szerelő. Gyakorlatilag a saját autód, magad, és a munkád minőségét is ócsárolod ezzel a véleménnyel. Gondold végig!
    Előző munkámnál pár ezer autót átvizsgáltam, láttam mi érkezik jellemzően külföldről. Létezik szép, és jó. Ebben semmi különös nincs, de ami jó az kint is drága. 20 éve megérte bevinni mert nem volt magyarországon kínálat. De ez már a mult. Ma már bármit megkapsz otthon is.
    Másik, h agyon istenítik a német kínálatot de nem értem minek?! Órát itt is pörgetnek föleg ha tudják exportra megy. Honnan tudod ki használta a kocsit németben? Tele van bevándorlóval. Lehetett az olasz, görög, török, albán, stb… Sőt valaki a keletnémetetket is külön sorolja ha gondosságról van szó. Ezek után mi marad a rostában?
    Utoljára pedig a szervízkönyvvel senki sem törődik, és jellemzően nem is vezetik. Szervízszámlával bizonyít régebbinél, újabbnál meg már elektronikusan.

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Kedves arni: Azért nem minden magyar autótulajdonos olyan barbár, mint ahogyan itt leírtad. Én is magyar autótulaj vagyok, és kikérem magamnak ezt a megítélést. Ellenpéldával pedig tudok bőven szolgálni még Németországból is, de már itt leírtam korábban saját esetemet, közvetlenül németből hozott korábbi Golf lll TDI autómmal. Még egyszer nem írom le, csak annyit, hogy 39.000 km-rel vettem másfél évesen. A márkakereskedő német szerviz 26.000 km-nél cserélt először benne olajat, de olajszűrőt még ekkor sem. 39.000 nél én cseréltem először olajszűrőt. Ez azért nem valami nagy gondosságról ad számot. Magyarországon az autótulajok kb. 50%-a ehhez képest agyonszeretgeti, túlgondozza autóját. Tudnék még pár igen szélsőséges külföldi példát hozni, de már azt is leírtam itt korábban.

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Olvastam a cikket én is, de a véleményen onnan ered hogy én jelenleg németországban élek. Autó vásárlás előtt állok így gondoltam szétnézek itt. Néztem én már itt újat, fiatalt és öreget, de mindíg oda jutottam hogy majd veszek otthon, ha haza megyek.
    Új autó ugyan annyi pedig nincs regadó.
    Max 4-5 éves keveset fututt benzines ugyan annyi de inkább drágább mint otthon! /én ezt a kategóriát vadászom/
    Az öreg sem annyival olcsóbb, hogy regdíjjal /+ egyéb/ együtt megérje behozni, ha van TÜV-je és minden működik rajta. De őszintén nincs is értelme a kiöregedett gépeket bevinni pár év és szemét lesz belőlük. Lásd 2000 2001-ben beáramlott A Corsa, A Vectra, A Omega, Golf III. stb… mind borzalmas volt és hamar szét is hullottak és a nyakunkon is maradtak.
    Egyébként csak megemlítettem az itteni szabályokat és milyen helyzetet képesek teremteni, de isten ments hogy bevezzessék! Bár szerintem ez is csak idő kérdése. Érthető lépések ezek németországban, de ezt otthon marhára nem tudjuk megfizetni.

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Julius 6-án terjedelmes cikk jelent meg ebben a témában a Totalcar-on. Amit itt írtál eléggé összecseng az ott olvasottakkal. Valóban az volt ott, hogy az új autó nem lenne lényegesen olcsóbb, ha eltörölnék a reg. adót, mert az egészet felfoghatjuk úgy is, hogy a magyar reg. adónak 50%-át átvállalják az autógyárak. Az üzletpolitika már csak ilyen. Véleményed második szakaszához: (német példa). Akkor van baj, és ez itt kis hazánkban az utóbbi időben gyakran előfordul, hogy egy más kultúra más viszonyai között megvalósított állapotokat akarunk ide érintetlenül átültetni a mi teljesen különböző kereteink közé. Ez abszurd. Lád új büntetési tételek, vagy akár a gépjárművek Euro szankcionálása a városi közlekedésben, stb. Átgondolatlan, a valós élettől elszakadt, hanyag rendelkezések sora, amelyeknek sokszor semmi más alapja nincs, mint egyes jól fizetett parazita funkcionáriusok létének önigazolása.
    Az meg megint más kérdés, hogy melyik a zöldebb? Egy Euro5-ös besorolású személyautó, amelyik városi közlekedés során benyal 10 liter benzint, vagy egy Euro 2-es diesel, ami ugyanezen körülmények között megelégszik 4 literrel/100km-rel. Én azt vallom, hogy az utóbbi a zöldebb, hiába a besorolás.

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Nem kiállni szeretnék az adó mellett, és az emelését sem támogatom, de…
    Ha eltörölnék a regadót, attól nem lenne olcsóbb az újautó. Ahol nincs regadó ott is ugyan annyiba kerül. A használtról pedig ha eltörölnék az történne hogy beáramlana a sok legalja szemét, mivel az az olcsó kint; a fiatal, értelmes autó ugyan annyiba kerül.
    Sokan azt hiszik hogy magyarországon azért drága a használt mert van rajta regadó, a kinti pedig azért olcsó mert azon nincs. Pedig egyszerüen csak annyi h, kint sokal gazdaságtalanabb és drágább régi autót üzemeltetni, meg “bármikor” vehet újat. Meg azon is el lehet gondolkodni mit tenne a régi autók árával ha a némethez hasonló rendszert vezetnének be. Euro3-as dízellel nem hajthat be bárhová az ember. 2004-től van Euro4. Nem tudom hülyét kapnának-e a dízel autók tulajai.

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Magyarországon ma az átlagkereset 128.000 Ft/hó. Ez átlag, és ez úgy adódik, hogy beletartozik a Mo-on hivatalosan bevallott legmagasabb havi jövedelem is, ami 530 millió Ft/hó!!!! Ebből könnyen kiszámítható, hogy ez 6 milliárd 360 millió Ft éves jövedelmet jelent. A 2011-ben bevezetett 1 kulcsos szem. jöv. adó miatt neki úgy 1 milliárd Ft -al több személyi jövedelem marad a zsebében évente, mint eddig volt. HAJRÁ MAGYARORSZÁG!

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Elgondolkoztam h itt Nemetbe veszek meg egy 9-10 eves verdat, ami nincs lestrapalva es egye fene befizetem a regadot, mert hat gondolna az ember h meg igy is megeri hosszabbtavon…de ezek utan erösen elgondolkozom h itt kössek biztositast, igaz nem olcso, de legalabb nem baszakodik a boztosito ha kar van, hanem fizet, es bekaphatja az allam…

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Ez az ország csak lenyúlni tudja az embereket. Tiszta szívatás itt az élet. A kisember csak nyomorog és süllyed, amíg a gazdag csak pöffeszkedik a babérjain. Gratulálok! Csak így tovább!

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Nem éri meg lecserélni az autót újra. Én is inkább megtartom a régieket. Munkába járni külföldről vettem kishaszonjárművet mert az regadómentes. Meddig lehet még nyúzni a polgárokat?

  • 2017.10.31. at 14:09
    Permalink

    Nem veszek autót, sem újat, sem használtat. Az ilyen magas sarcok erre ösztönöznek. Használom azokat amik jelenleg is megvannak, így meg is maradnak még sokáig.

Vélemény, hozzászólás?