Már itthon a legújabb Skoda, a Fabia akár ki is próbálható

Fizetett hirdetés

Ha sajátot szeretnél, sokat kell rá várni! De vajon érdemes? Döntsd el magad!

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Nagyobb a kereslet, mint a kínálat, azaz a szállítási kapacitás a Skodánál. A Fabia már próbálható, meglestük a Skoda Schiller tesztautóját. Vajon érdemes feliratkozni rá?

Idén 35 éves a Favorit, ami az immár negyedik generációjával is megérkezett Fabia szellemi elődje. Köztük volt persze a Felicia, ami már részint VW-háttérrel készült, de a Skoda első Volkswagen-konszernes kisautója a Fabia volt. 1999-ben meglehetősen nagyot gurított, s most a negyedik kiadás is mérföldkő. A Fabia minden eddiginél nagyobb lett, s míg az Octavia ma már cégvezetői modell, a Fabia már-már megteszi családi autónak. Az elődjénél 11,1 centivel hosszabb új Fabia túlnő a Golf III-on, tengelytávja egy Golf IV-nél is nagyobb 5 centivel, logikusan az első (új) Octaviánál is. Ma a Fabia 4,1 méter hosszú, 1,78 széles, de csak 1,46 magas. Méretei csalókák, kívülről egy tisztességes kisautónak, belülről viszont valóban egy méreteiben belépő, anyagminőségével a jó átlagot hozó kompaktnak tűnik. Érdemes beleülni és megtapogatni, mert ez a Skoda is túlnőtt magán. A tavalyi nemzetközi menetpróba után itthon először a Schiller Autó Család új, IV. kerületi központjában található Skoda Schillernél találkozhattunk vele, épp szintúgy egy 110 lóerős, kézi váltós, tisztességesen felszerelt, de nem annyira rogyásig extrázott verzióval, mint amit tavaly Lengyelországban vezethettünk is.
Hirdetés
Skoda Fabia Mk4 - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
4108178014592564380-1190
A negyedik generációs Fabia alapját ugyanúgy az MQB-A0 platform adja, ahogyan az aktuális Volkswagen Polóét és a Skoda Scaláét is. Utóbbi is mutatja, hogy túlnőtt a kisautókon, olyannyira, hogy 380 literes csomagtere pont akkora, mint az aktuális Volkswagen Golfé. Dizájnja házon belüli: leginkább az Octaviához hasonló, de vannak azért újítások is benne. A csomagtérajtóra a leszorítóerőt növelő szárny került, az alaktényező az utastér tágasságához hasonlóan kategóriabajnok, a légellenállási együttható 0,28 értékű, ehhez nem csak szélcsatornában, hanem numerikus áramlástani szimulációkkal kísérleteztek. Elöl-hátul akár teljesen LED-esek a fényszórók, a tető lehet a karosszéria színétől eltérően fekete vagy szürke is, így igazán vagány kombinációk állíthatók össze a mindenképp éles vonalakkal rajzolt karosszériához.
Hirdetés
A Skoda Schiller - már a Schiller TV Tesztre készen adásában is bemutatott - tesztautója Főnix narancs színe mellé fekete tetőt kapott, így csak a fényezése 300 ezer forintos tétel. Még a csúcs Style felszereltséghez is józanul 16 colos, de kellően vagány alufelnik járnak alapból, továbbá sok más mellett vezeték nélküli telefontükrözős központi kijelzőt, digitális műszerblokkot és kulcs nélküli nyitást-indítást is kapott, hiszen ezek is mind elérhetők a Citigo kifutásával már belépő modellnek számító Skodához. Apropó Citigo, a Skoda Schillernél még akad importból szerzett, de vadonatúj iV, ami bár nem olyan olcsó, mint volt itthon állami támogatással, de legalább van, s a piacon még mindig korrekt ajánlat.
Hirdetés
De vissza a Fabiához, pontosabban a Fabiába! Mert akármennyire is vagány kívülről, még érdekesebb, hogy milyen belülről, márpedig ott is egy kicsinyített Octaviát kapunk, ami óriási szó! Főként a műszerfal és a kétküllős kormány hasonló, utóbbi ránézésre azonos. Az akár digitális műszerblokk két oldalára került is egy-egy Fabia felirat, hogy tudjuk, miben is ülünk. A műszerfalon választható színű, széltében végigfutó díszcsík hangsúlyozza a tényleg parádés belső szélességet, meg persze szépen varrott textilbetét az igényességet. Textil és fényes műanyag az ajtókra is jutott, de talán még fontosabb, hogy a műanyagrész is elég finom, húzott/szálas mintázatú. Pakolóhely bőséggel kínálkozik: az ajtózsebek nagyok, az első ülések közötti dupla pohártartó első fele gumírozott aljú, hogy az ásványvizes palack megtapadjon ott, s a tetejét csavarva nyithassuk is könnyedén. De az egész blokk akár ki is vehető, a kesztyűtartó viszonylag nagy, az első ülések háttámlája pedig nem csupán újságtartós, még telefonrekesz is jutott rájuk, sőt dupla USB-C csatlakozós hátsó légbeömlő is kerülhet az első ülések közé, ahogyan ennél a tesztautónál is. Nem vitás, hogy Simply Clever részletek bőséggel kerültek a Fabiába is. Már itt is kaphatunk a sofőrajtóba esernyőt, a csomagtartóba pedig az alapáras szatyorakasztókon túl megfordítható, alsó felével vízálló padló, a lökhárítóra hajtható védőtakaró, a hatalmas panorámatetőhöz pedig felpatentozható árnyékoló is kapható. A jégkaparó pedig alapáron kerül a tanksapkába itt is! Ha már tankolás: kérhető 50 literes tartály, így a Fabia 5 motorvariánsából 4 egység 900 kilométer feletti hatótávra képes. A belépő 1,0 literes szívó hozzánk csakis 80 lóerővel érkezik, erre kell várni a legtöbbet, 72-74 hetet, azaz 1,5 évet. A többi verzió nagyjából 1 év alatt megkapható. Az 1,0 literes TSI 95 és 110 lóerővel választható, míg a hengerlekapcsolással is spóroló 1.5 TSI 150 lóerővel.
Skoda Fabia Mk4 - műszaki adatok
1.0 MPI EVO1.0 TSI EVO1.0 TSI EVO1.5 TSI EVO
Emissziós normaEuro 6
Hengerűrtartalom [cm3]9991498
Hengerek/szelepek száma3/124/16
Váltófajta/-fokozatkézi/5kézi/6 (DSG/7)DSG/7
Teljesítmény [LE (1/min)]80 (6300)95 (5000-5500)110 (5500)150 (5000-6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]93 (3700-3900)175 (1600-3500)200 (2000-3000)250 (1500-3500)
Gyorsulás (0-100 km/h) 15,510,69,7 (9,6)8
Végsebesség [km/h]179195205225
Kombinált fogyasztás [l/100 km]54,9 (5,4)4,9-5,0
CO2-kibocsátás [g/km]114-124113-116113-127 (124-136)112-113
Saját tömeg [kg]1142-12941165-13171187-1339n. a.
Megengedett össztömeg [kg]1538-16601561-16801583-1709n. a.
Mindegyik motor Evo, a Skodánál ez jelöli a fogyasztáscsökkentő trükköket, amelyekből van ám bőséggel. A szívó alapmotor Atkinson ciklusú (szívószelepeit kipufogáskor is nyitó), míg a turbósok Miller-ciklussal és a hengerfalak plazmabevonatával fokozzák hatékonyságukat. Ügyesen, hiszen a 110 lóerős, kézi váltós tesztautó katalógusértéke is 4,9 l/100 km, ugyanakkor ezzel már 10 másodperc alatti a 100-ra gyorsulás, 200 km/óra feletti a végsebesség. A negyedik generációs Fabia minden téren meglepően sokat tud, érdemes kipróbálni, akár összekonfigurálni egyet, hiszen már 4,498 millió forintról startol, rögtön egy korrekt ellátmányú, "jóárasított" kivitellel, de az árak persze el is szaladhatnak, a kézi váltós, igaz 110 lóerős, tehát az 1,0 literesek közül a legizmosabb tesztautó például listaáron 7,8 millió forintos. Persze jegyezzük meg azt is, hogy a listaárból már a konfigurátorban is levonható 300 ezer forint, a márka finanszírozásával és cascójával 500 ezer forint, az orvosok, ügyvédek és mérnök kamarai tagok pedig ugyanúgy flottakedvezménnyel is számolhatnak, ahogyan a nagyobb cégek is.
Hirdetés
A vételárnál még hidegebb zuhany lehet a mintegy 1 éves várakozási idő, amire a Schiller Autó Család persze tud frappáns ellenszert: egyrészt nem kell messzire menni az Opel és a Toyota szalonig, de másik telephelyről tudnak ajánlani Daciát, Fiatot és Renault-t is. Másrészt, a Fabia mellett döntve is a lehető legnagyobb biztonságot élvezhetik a magánvásárlók a Skoda Schiller egyedi ajánlata által: ha bármilyen ok miatt mégsem szeretnék az érkező autót, indoklás nélkül és anyagi veszteség nélkül elállhatnak a megrendeléstől. "Ezzel a rugalmassággal tesszük ezt a bizonytalan helyzetet kényelmessé és biztonságossá ügyfeleink számára" - mondta el Schiller Márk, a Schiller Autó Család schtratégiai és marketing igazgatója, azaz a családi vállalkozás harmadik generációs vezetője.
Fizetett hirdetés
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

    • 2022.02.28. at 07:18
      Permalink

      Feltéve, hogy akár csak megközelítőleg olyan a felszereltség (nem erről híres a márka), másfél év esetén van argarancia (vélhetően nincs) és az is bizonyos, hogy a belső anyagok alapszinten a hipos dobozzal vetekednek, ez szintén divat náluk. Innen nézve a létező és a nemlétező között azért van különbség, pláne hogy a Dacia kpre is annyiba kerül.

  • 2022.03.02. at 23:34
    Permalink

    Igazmondó konszern csomagér méreten ismét jót röhögtem, keskeny, rövid és felfelé jelentősen szűkül. Nem néz ki jelentősen hosszabbnak, mint az előző, az alul 720mm volt, dobok között meg 920.
    Ránézésre amúgy fele akkora, mint a Mazda5-é volt, az 410 😀

Vélemény, hozzászólás?