Olcsónak és takarékosnak tűnik. Itthon az új Skoda Fabia

Itt van, megérkezett az új Skoda Fabia, amiből először, tavaly augusztusban még csak részleteket kezdett mutogatni a gyár, aztán szeptemberben bemutatkozott. Most pedig mindegyik hazai Skoda kereskedésben megtalálható már, nemcsak ötajtósként, hanem a nála 26,5 centivel hosszabb kombiként is.



Ígéretes modell, a korábbinál hajszálnyit kompaktabb, 8 mm-rel rövidebb (3992 mm-es) hosszúsággal, ugyanakkor 90 mm-rel nagyobb (1732 mm) szélességgel és 31 mm-rel szerényebbre vett (1467 mm) magassággal. Elődjét sokan azzal támadták, hogy kissé ormótlan lett a gyakorlatilag a Roomsterrel közös orral. Az új kétségkívül kecsesebb, a mai Octaviához hasonlóan a korábbiaknál élesebb vonalakkal rajzolt. Noha a karosszéria hossza csökkent, az utastéré nőtt - épp 8 mm-rel. Ez nagyjából a minimális szint, de azért lábtérben mégiscsak sokat ér. Nőtt a könyökmagasságban mérhető belső szélesség is, elöl 21, hátul elenyésző 2 milliméterrel. Újak természetesen a beltéri elemek is. A formák felismerhetően skodásak, mai skodásak. A műanyagok igényesek, de kivétel nélkül kemények. Nagy újítás, hogy a kesztyűtartó feletti díszbetétre különféle gyári matricák rendelhetők, idővel saját fotókból gyártottak is kérhetők lesznek oda. Piros és kék belső is kérhető, a karosszéria pedig 5 alap és 10 metálszínben készülhet. A tető, az A-oszlopok és a felnik fehér, fekete és februártól piros színűek is lehetnek, így összesen 125 kombináció létezik majd.

Nem csak egyedi és persze mutatós, hanem praktikus is az új Fabia. Tele "Simply Clever" részletekkel. Például jégkaparóval a zárható tanksapkában, telefontartóval és mobil szemetessel, hátul is palacktartós ajtózsebekkel. Utóbbiak 0,5 literes flaskákat fogadnak, az elsők 1,5 litereseket, de 1,0 literes palack a kesztyűtartóba is fér, valamint az ülések közötti konzolba is rakható egy 0,5 és egy 0,4 literes üveg. Rendelhető MirrorLink funkciós audiofejegység, amivel a sajtótájékoztatót idézve "az autó egy guruló okostelefonná változtatható". Rendelhető fedélzeti wifi (SmartGate), ami nem csak internetet adhat, az autó fedélzeti számítógépéből is minden adatot eljuttathat telefonunkra, a megfelelő alkalmazással a karbantartási adatok, további műszerek, vezetési és napi utazási információk is telefonunkra kerülhetnek, de a rendszer vezetni, spórolni is taníthat. És itt a szenzáció, hogy nem csak pénzösszegben, literben, szén-dioxidban látható a megtakarítás, hanem azt is követhetjük akár, hogy egy tetszőleges vágy (például utazás, ruha, vagy akár alufelni) eléréséhez mennyivel kerültünk közelebb az óvatosabb vezetéssel. Hát nem csodálatos?

Csodálatosabb, hogy a gyáriak is felmutatnak megtakarítást, a részint MQB-platformos Fabia 65 kilogrammal könnyebb elődjénél, az alapmodell tömege 980 kilogramm. Az MQB platfrom egyébként mindössze a motorokat és az elektronikai rendszereket, a sofőrsegédeket és az infotainment rendszereket adta. Így aztán az összes motor szíjas vezérlésű, Euro6-os, van szerepelhet 5-30 km/óra között aktív városi koccanásgátló, alapból is 6 légzsák és ESP, ám fékdifferenciál, illetve nyomatékirányítás funkciókat is tud, meg persze visszagurulás-gátlást is adhat. A futómű a növelt elvében a régi, de azért átdolgozott. A tengelytáv 0,5 cm-rel nőtt a korábbihoz mérten, a nyomtáv jelentősebben elöl-hátul 30-30 milliméterrel a továbbra is sablonos, elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros rendszerben. A bekötések, a hangolások természetesen mind újak.

Motorból négy benzines és két turbódízel szerepel a kezdeti kínálatban, de idén érkezik még egy új alapdízel, a 75 lóerős GreenLine, ami 3,1 l/1000 km vegyes fogyasztási értékével nem csak a paletta, a Skoda eddigi legtakarékosabb modellje lesz. Benzinmotorból 1,0 literes 60 és 75 lóerős szívócső-befecskendezéses, háromhengeres szívó és 1,2 literes, valamint 90 és 110 lóerős, közvetlen befecskendezésű, négyhengeres és turbós TSi benzinesek választhatók. Az új dízelek egységesen 1,4 literesek és háromhengeresek, kezdetben 90 és 105 lóerővel. A benzinesek mind 4,8, a dízelek 3,5 l/100 km alatti étvágyúak. Az összes motor hengerenkénti négyszelepes, a váltók a csúcsbenzines kivételével csak ötfokozatúak, ahhoz hatos kézi jár, hétfokozatú DSG választható - akárcsak a 90 lóerős dízelhez.


A bemutató utáni 20 perces tesztkörre a magyar vásárlók számára leginkább érdekes, a valódi belépőmodellt jelentő 75 lóerős 1,0 literest vittem el. Miért ez a valódi belépő? Mert a 60 lóerős csak a 2 669 300 forintos, becsalogató árú Easy ellátmánnyal kérhető. Ahhoz is rendelhető amúgy klíma és sok más is, így alig több mint 3 millióból megvan a légkondis Fabia. Ha viszont központi záras, elektromos ablakos, rádiós példányt áhítunk, már jobb a magasabb felszereltségűeket választani. Igaz, az árak könnyedén emelkednek, a nem is automata első, tekerős hátsó ablakos, szerény kivitelűnek tűnő háromhengeres tesztautó is 4,1 millió forintos listaárú volt.


És milyen ez az 1,0 literes 75 lóerős? Első próba alapján abszolút szerethető. Szerettem én a Citigóban is, de a Fabiát - négy személlyel is -jól mozgatja, csendes, kulturált, egyáltalán nem remegős járású. Katalógusérték szerinti 14,7 másodperces 100 km/órára gyorsulása kielégítő, a próbált 0-50 km/órás pedig teljesen korrekt. Vegyes fogyasztási értéke 4,8 l/100 km. A turbós, akár hatfokozatú kézi vagy hétsebességes DSG váltós turbósoké sem magasabb - legalábbis katalógus szerint... Aztán majd meglátjuk, hogy tesztre melyiket tudjuk megkaparintani, az mit fog tudni. A dízel Fabiák 4,5 millió forint felett kezdődnek, valójában inkább alsó hangon 5 millió felettiek. Én az alapmodellt választanám, ami alapára szerint olcsó, de a konfigurálásával könnyedén lehet 4 millió forint feletti árat elérni. Még jó, hogy van 400 000 forintos árkedvezmény is az Easy kivételével. A Fabia persze így sem lesz olcsó, legalábbis nekünk, ha a konkurensekhez nézzük, vagy akár gyenge forintunk mellett eurósítjuk az árát, akkor azt kell mondani, hogy egyáltalán nem túlzó a Skoda várakozása, hogy idén 950 ötajtóst és 750 Combit adjon el belőle. Az 1700 Fabia persze a tavaly fogyott mennyiség közel háromszorosa, de talán minden vevő rá várt, s ne feledjük, a flottapiacon a piac legnépszerűbbjének számító Octavia is könnyedén húzhatja majd felfelé, hiszen mellette is jól mutat.