Olyan hibridet villantott az Omoda, amelytől izzadhat a konkurencia!

Alap az extra szlogennel indult hódító útjára a hazai piacon az Omoda, és valóban kiváló ár-érték arányú modelleket lehet hazavinni a márka neve alatt. Azonban lehet ezt még fokozni, hiszen az Omoda 5 eddigi sima benzinmotoros és a teljesen elektromos változatai mellé megérkezett a full hibrid hajtáslánccal felvértezett modell, az SHS-H. Azonban nem az új hajtáslánc az egyetlen újdonság, hiszen egy kisebb ráncfevarráson is járt a modell, ami szerintem jót tett neki. Jóval harmonikusabbá vált az orra, bár hozzá kell tennem ,hogy a látványosságával eddig sem volt baj. Valószínűleg ezért nyúltak hozzá óvatosan, lényegében a fényszórókat meghagyták, de körülötte átszabták az autó orrát. Az egyedű hűtÅ‘maszk egy picit kisebb felületű lett, valamint a lökhárítón is módosítottak, szóval a szokásos kozmetikázás történt, viszont így még kellemesebb a szemnek a formaterv. Hátul a HEV felirat a változás, ami a hajtásláncról árulkodik, bent pedig maradt minden a jól megszokott, két 12,3 colos képernyÅ‘vel, Sony hangrendszerrel, igényes anyaghasználattal. Viszont a csomagtér mérete egy kicsit csökkent, az alapméret 300 liter, de ez bÅ‘víthetÅ‘ jóval nagyobbra a  hátsó ülések lehajtásával. Az SHS-H megnevezés annyit tesz, hogy Super Hybrid System és a H utótag jelöli a full hibrideket, a P pedig a konnektoros hibrideket. Az 5-ösbÅ‘l P nincs, csak H, de ez nem is baj, mert nagyon kellemes meglepetés, ahogy ez a rendszer működik. Alapja 1,5 literes, turbós benzinmotor, amely Miller-ciklusú, és ehhez társul egy villanymotor, így a rendszerteljesítmény 224 lóerÅ‘, a maximális nyomaték pedig 295 Nm. Ezzel 7,9 másodperc alatt letudható a százas sprint, de sokkal fontosabb, hogy a sebességváltó nem egy CVT jellegű megoldás, ami sok-sok full hibrid jellemzÅ‘je, és ez az Omodánál dedikált hibrid váltónak nevezett szerkezet bizony sokkal kellemesebb gyorsulási érzetet ad. KellÅ‘en rugalmas, alig venni észre, amikor a villanyhajtás és a benzinmotor között vált. Bármikor könnyedén lehet vele elÅ‘zni, nagyon hamar megérkezik a nyomaték az elsÅ‘ kerekekre. 20 km/h tempóig simán csak villannyal hajt, aztán terheléstÅ‘l függÅ‘en soros, vagy párhuzamso hibridként viselkedik. A hangszigetelésre sem lehet panasz, igazából csak akkor tűnik erÅ‘sebbnek a zaj, amikor a benzinmotor tölti az 1,83 kWh kapacitású akkumulátort, mert ez olyankor is megtörténhet, amikor nem számít a fül motorhangra. Ráadásul annak ellenére, hogy jól érezhetÅ‘en lágy a rugózás hangolása, egyáltalán nem dÅ‘l be vészesen a tempós kanyarokban, sÅ‘t kimondottan szépen lehet vele tartan iaz íveket. Ebben csak steril kormányzás az egyetlen porszem, de ami a tempós kanyarokban hátrány, az a hétköznapi közlekedés nagy részében, fÅ‘leg a parkolásoknál elÅ‘ny. Szóval összességében kellemes vezetni a 4,45 méter hosszú, üresen 1,6 tonnás, full hibrid Omodát, amely a benzinkúton sem fog sokat kérni. A menetpróba során 5,6 és 6,5 liter közötti értékeket mutatott a fedélzeti rendszer, miközben hegyeken-völgyeken át nyúztuk, ami még akkor is jó eredmény, ha a valóságban néhány decivel több lesz  a tankolás szerinti érték. FÅ‘leg, hogy városi használatban ez valószínűleg 5 liter alá is bevihetÅ‘, de ezt majd egy hosszabb teszt fogja megmutatni. Az Omoda hazai eladásait pedig igencsak megdobhatja ez a modell, ugyanis most kedvezményesen 11,9 millió forintért tényleg olyan gazdag felszereltséget ad, amit másoknál nem fognak megtalálni ennyiért. De nem ám felesleges extrákról van szó, hanem többek között olyan kényelmi megoldásokról, mint a fűthetÅ‘ és szellÅ‘ztethetÅ‘ elsÅ‘ ülések, vezeték nélküli telefontöltÅ‘ (50W), kormányfűtés, napfénytetÅ‘, elektromos csomagtér-ajtó, 18 colos könnyűfém felnik, és a már említett prémium hifi. Lényegében csak a figyelemfelkeltÅ‘bb fényezésért kell fizetni legyen az mondjuk a vörös, vagy a kéttónusú megoldások. Esetleg az alapból 7 év, vagy 150 ezer km garancia kiterjesztéséért, mert erre is van ám lehetÅ‘ség. Úgyhogy az Omoda továbbra is figyelemre érdemes szereplÅ‘je a piacnak.