Szagmentes Budd-e a Volkswagentől

A 21. század - még csak koncepcióként létező - mikrobusza 21 colos felniken gördül. A legnagyobb különlegessége persze nem ez, hanem például az, hogy hangvezérlést is fogad, hagyományos kapcsoló pedig egyáltalán nincs benne. A 4,6x1,94x1,88 méteres, 3,15 méter tengelytávú furgon meredek orrú, de van hagyományos - szinte vízszintes - gépházteteje is. Fara természetesen függőleges, azzal a különlegességgel, hogy a lökhárító alól kihúzható egy könnyedén mosható fiók, ami kiváló arra, hogy egy túrázás után oda rakjuk be sáros bakancsunkat. [BANNER type="1"]



Külső tükrök nincsenek, helyettük kamerákkal pillanthatunk vissza, a hátsó tolóajtók érintésre és gesztusvezérléssel is nyílnak, a műszerfal három darab, a vezetőt enyhén, az Ikarus 255-ös műszerfalánál azért szerényebb mértékben körülölelő képernyő. Gombok nem csak a műszerfalon, a kormánykeréken sincsenek, ám annak felülete is érintésérzékeny, így ugyanúgy navigálhatunk rajta, mint egy okostelefonon vagy egy táblagépen. Nem csak érintéssel és gesztusokkal vezérelhető a Budd-e, hanem hanggal is, kérhetjük például, hogy egy kicsit vegye feljebb a fűtést. A rendszer felismeri, hogy a sofőr vagy az utas szólítja-e meg, ennek megfelelően szabályozza a klímát vagy például az ülésfűtést. A hangvezérlés a "Hello Budd-e!" felszólítással indítható, az autó neve persze nem "budi", hanem "báddí".



Elöl függetlenek az ülések, hátul egy U alakú kanapét találunk, a padló sík, alatta konnektorból tölthető, 101 kWh-s akkumulátor utazik, ami 605 kilométeres hatótávot ad az első és a hátsó kerekeit is hajtó, 150 km/órás végsebességű, és egyelőre ismeretlen teljesítményű Budd-e számára. Ügyes koncepció, nem csak a mobilitásra, hanem arra is, hogy elfeledjük a dízelbotrányt.